《和谐前传》-蓝箭

铁道之旅 2013-04-18

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在写蓝箭这部分之前我上网查了查资料，查到当年在广深铁路上蓝箭曾经和X-2000有过共同运行的时候，从只言片语中可见X-2000的性能比蓝箭稳定，还有一个新发现，蓝箭动车组人送绰号“烂箭”。我想该名肯定不是瞎起的。之后我再明确一点《和谐前传》是本人写着玩的，尽量客观的说事，但是也会有个人想法在其中，本人再确认个人观点，被淘汰东西肯定不是好东西就是了，要不现在不会是CRH 动车的天下了。

在广深线跑的蓝箭，由此照片可见蓝箭只有一个电弓，一个动力车
蓝箭，本名DJJ1型，是一种集中动力、交流传动的“动车组”，严格意义上讲这类车都不算动车，但人家生产商叫你也没办法。话说蓝箭的出现也是和广深铁路也有直接关系。话说在1998年，广深线逐步以“小编组、高密度、高速度”的公交化模式营运广深城际列车，但是线路上真正的高速列车只有进口的X-2000一列，为此株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂、广州中车和广州铁路集团在1998年开始联合研制新一代的交—直—交流电传动高速列车。但是高速列车的重要部件——GTO VVVF牵引逆变器是2000年铁道部通过技贸合作，引进的法国高速铁路核心技术部件，株洲厂利用此技术制造了设计速度为200km/h、属国家重点科技攻关项目的电力动车组机车，机车使用4台由德国ADtranz制造、功率为1225kW的4FHA 7056C型异步交流牵引电动机、IPM水冷机组和分布式微机网络控制系统。而长客厂则负责研制客车车厢，客车采用CW-200型无摇枕空气弹簧转向架，带有盘式制动装置，具备ABS防滑行保护功能。客车均为软座车，每列列车更有4个6人VIP豪华软座包间，和一个残疾人卫生间。

蓝箭车厢内部，照片中每个人各怀心事
首台动力机车于2000年9月3日在株洲出厂，9月21日在长客厂与拖车连接，并命名为“新时速”—“蓝箭”。随后列车前往中国铁道科学院环行铁路进行试验，试验中最高运行速度达到305km/h，同年11月初到达广深铁路开始进行试验，列车在正线试验中达到了最高时速236公里。完成一系列试验后，订购的8列“蓝箭”列车由广州中车以5亿元人民币购入，再以融资租赁方式租给广铁集团，租期5年。至2001年末已生产完成8列“蓝箭”。

蓝箭在广深线的“竞争对手”也叫“新时速”的X-2000摆式列车

2000年12月28日，“蓝箭”开始为期一星期的载客试运行。2001年1月8日，正式投入广深线的商业运营，每天来往广州东站和深圳站之间，运行的几年里蓝箭时常出现车辆故障，造成晚点的现象。幸亏是有八列够换的，要不也得和大白鲨一个结果。直至2007年6月30日为止。同年7月1日起，3列“蓝箭”改为在京广铁路上担当来往韶关至坪石之间的特快列车，这几趟列车运营至2008年春运前停止，当年2月份其中7列于2008年2月10日至14日运抵重庆。2月14日，其中一列蓝箭于遂渝线上进行测试。至2月18日，蓝箭开始担当成都至重庆的城际特快列车，经由达成铁路和遂渝铁路运行。2009年4月起“蓝箭”开始以重联大编组模式开行。随着成渝城际列车在2009年10月起改由CRH1型电力动车组担当，蓝箭也于10月20日开始担当达州至成都间每日3对的城际特快列车，车次为T8863/4、T8865/6、T8867/8次。原来有1列“蓝箭”列车还停放在广深铁路石牌客技站，最后也运抵重庆。2010年4月20日，“蓝箭号”动车组离开成都铁路局重庆段，转入贵阳段在黔桂线试运行。继续四处射着“烂箭”。但是这样一把“烂箭”，使得我国国产列车的速度达到了200km/h，它的后继产品，正是为曾创下中国轮轨铁路第一速的“中华之星”试验列车。