中国私人飞机背后的富豪心态阳亚舟 陈风 樊力
“根据报道我国身家百万美元的富豪将近50万人，这个数目仅少于美国、日本和德国，中国私人飞机的消费能力早已能支撑起这个产业。”陈少昌聊起私人飞机的前景时很乐观。 陈是中国首家私人飞机4S店——珠海西锐通用航空有限公司的总经理。52岁的陈少昌的名片上，除了西锐通用航空有限公司总经理，还写有辽宁鞍特钢结构集团有限公司总经理的职务。 陈所在的辽宁鞍特年生产钢结构10万吨，是东北地区最大的钢结构生产厂家之一。作为飞行爱好者，2012年3月，他与“票友”一起投资成立了国内首家私人飞机4S店。他的客户大多是内陆资源类民企老板，包括山西、内蒙古的煤企老板以及黑龙江大庆的油企老板。 地产界、资源性行业和新富群体，是中国内陆私人飞机消费的生力军。中国内陆约有6万个亿万富豪，这其中有六分之一的富豪已经计划购买私人飞机。《私人飞机》杂志则称，目前中国的私人飞机已经到达3000多架。 炫富工具？ 近年来，中国私人飞机产业和市场需求慢慢被催生，但始终步履蹒跚。一方面，中国的低空空域飞行一直不够开放。另一方面，尽管中国新富群体层出不穷，但是在整个社会观念里，“私人飞机”给人的印象往往和炫富的工具联系在一起。 2012年8月4日，名博“花总丢了金箍棒”在其微博讲了一个富翁炫富的段子：“东莞常平的汇华国际饭店，有天傍晚我与几个老板在包房吃饭，正心照不宣地互赞老板甲刚买的名表，老板乙在大梅沙的观海别墅。忽然听得一阵轰鸣声，服务员激动地跑到窗边指点，我们老板回来了，那是他的私人飞机……于是下半场大家都安静得很。” 这个老板正是东莞富豪刘柏权，2010年他还因为开私人飞机帮警察围堵劫匪而红遍全国。刘伯权之举被大众认为是“高调炫富”，他自己则称只是“恨贼心切”，买飞机也只是“中意飞行”。 对很多喜爱飞行的富翁来说，私人飞机与财富无关，他们在乎的是如何实现自由飞翔。陈少昌本人就是一位飞行爱好者，一次他看到头顶掠过一架双人动力伞，由此喜欢上了飞翔。之后，他开始玩滑翔伞，最后又迷上了飞机，并于2010年取得私人飞机驾照。 他说，“飞翔是我儿时的一个梦想，其实很多人都有这种梦想，只不过不容易实现，所以很多人就淡忘了。” 国内购买私人飞机的富豪，还有很多与陈少昌一样，是为了体验飞行的乐趣。 温州富豪朱松斌是浙江省第一个拿到私人飞行驾照的。拥有3架私人飞机的他热衷于飞行，在上海时，他有时候就开着飞机去奉贤海边兜一圈，停在农家乐吃饭，完了再飞回去。而在温州，他曾在瓯江边上购下了一个民房，偷偷修建一个临江直升机停机坪。他将一架飞机停放在此处，飞瘾上来时，就飞出去在瓯江上空转一圈，每次20多分钟。 还有一些富豪，买来私人飞机只是作为“代步工具”。在东莞经营酒店的张姓富豪，有两架价值不菲的直升机。他说，他现在每周开两三次，经常开着飞机，从东莞跑到罗浮山去泡温泉，或者到深圳、广州等地吃饭。周末的时候，则开着飞机带上家人一起到粤北山区打猎。 “这么便宜？！” 陈少昌的私人飞机4S店现在主要销售四个品牌的飞机，售价从500万元至1000万元不等。 据了解，私人飞机从国产到进口，从轻型到豪华型，价格不等。最便宜的只要几十万，如北航生产的蜜蜂系列，价格约15万至32万元。而美国豪客比奇公司生产的“豪客900”这类比较豪华的私人商务飞机，其费用达到1600万美元，接近1亿元人民币。 购买一架私人飞机花费实在不菲，然而富翁们却“不差钱”。很多富豪在向私人飞机销售商了解了飞机价格后，说的第一句话往往是：“这么便宜？！”他们往往倾向于购买每个系列中最贵的飞机，而且不愿意买二手机。 如果买私人飞机对于富豪们来说只是“洒洒水”的话，那每年动辄上百万元的维护和飞行费用更是不在话下。 陈少昌说，由于飞机不能在道路上开，豪客买下后，必须将飞机交由4S店托管，“一架500万元的飞机每年托管和例行维修、保养的费用是29.1万元左右。” 私人飞机飞一趟也花费不菲，除起降费、过夜费这些杂七杂八的费用外，飞行员和机组人员工资也不少，加上燃油费，据估算一架小型私人飞机飞一趟约要五六十万元。 |
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