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正确定位九江在江西省的城市地位

 陈晓松学士 2013-05-02

 

关键词:九江、江西、城市定位

1.交通:

如果说九江的地理位置是边缘化的,很多人会不相信,但是仔细分析,就可以发现九江的发展成也交通,败也交通。
自唐代有江南西道以来,南昌的位置在江西一直如日中天无可替代。近代鸦片战争以后,沿江开放五口通商,不再只是广州专营,于是传统上长江-赣江的南北轴状航运商贸崩溃,变成出湖口进长江的以九江为中心的放射状态势,这一变化将江西的很多地方由通途变成了偏僻封闭地区,比如当年的南安府大余县。但是九江却获得了前所未有的发展,成为整个江西的码头,一度有江西最早的近代工商业,在一些方面比南昌更先进,这至今都为九江人所骄傲!
但是随着铁路的出现,风光了几十年的九江又面临新的冲击。1937年浙赣铁路通车,江西的东西向交通有了新的动脉,沿线一跃成为江西的新轴心。可以看看今天沿途的城市,新余(原新喻县),萍乡(原萍乡县),鹰潭(原贵溪县一部份),贵溪(没有铁路就没有贵溪的今天)。同样,当初是“金鄱阳、银丰城”,今日波阳与丰城的差距有目共睹。反观江西长江沿线的城市格局则变化不大,如果80年代到过九江的朋友一定记的从南昌转火车去九江的尴尬,而当时的九江也只是一座美丽安逸的小城而已。
实际上工业时代的交通标志就是铁路,内河航运是农业时代的标志,地位已经不如以前,当时拥有盲肠般南浔铁路的九江在这一轮现代化进程中颓势渐露。随着大沙(武九)、京九铁路的通车,沿长江铁路的修建,昌九、九景高速的通车,九江迎来了交通发展的新时机,从现有条件看,九江已经成为赣北的交通中心,地理位置又获得提升,但是已经不副当年之勇。最近的消息是沿长江输油管道的建成,九江石化的高工表示这样可以降低运输成本。实际上管道运输取代水运表达了两个信息,一个是现代工业对原材料的需求巨大,运输的专业性、针对性加强;第二就是对九江水运能力的否定,毕竟自己的水太浅,有季节性影响,码头太小,货运都要上海或者宁波转运,航运的成本优势没有多大的体现。尽管集装箱运输在九江港地位越来越重要,但是对于时效性强的进出口贸易,有多少人能等得及它的慢速度?有九江人抱怨新钢当初应该修在九江,这样可以方便航运进口矿石,问题是如果纯粹为了进口矿石的方便,为什么国家当初不修在南通、南京、扬州等地方?岂不更方便?

2. 地缘

地缘与交通息息相关,但是与历史文化也同样是息息相关。九江的码头地位决定它是长江沿岸的城市,与武汉、南京、上海气息相同,这样决定它对于江西省内一直是近似看客的地位。无论是从方言还是民俗,九江与江西的绝大部分地方都去之甚远。它表现的是重商、重利,投机、短视、浮华是其最大的短处。尽管历史上开发较早,但是没有形成以临川、庐陵为代表的赣文化传统。虽然有白鹿洞、庐山为其增添门面,但是翻开江西的历史,九江在治学、科举方面实在不能和江西的南昌、吉安、临川这一大三角地带相比。

同样九江的偏北位置也给它的发展带来极大的限制。九江东面鄱阳湖,北面长江,西面是众多的湖泊,南面是庐山,其实是一个半岛地形,尽管标榜是江西的北大门,可供开发的腹地很小,这直接影响到城市将来的提升。
尽管近年来有长江大桥、湖口大桥和高速公路改善了这一环境,但是这样的改善还是无法改变实际的困境。
在北面是湖北黄梅的小池镇,大家不会忘记当初开行跨省公交的风波,连江对面的一个小镇都搞不定,几省通衢岂不成了笑话?那一道江水实际上由于地方保护主义实际上还是一道天堑,要想跨越有待时日。
往东面望去,到过湖口的朋友一定奇怪,近在咫尺的湖口与九江的方言怎么会有这样大的差异,这就反映了“隔山容易隔水难”,上千年过去,九江和湖口究竟有多少互通的东西了?现在九江要向东面利用湖口的地理位置来弥补自己地域的促狭,可是20多万人的湖口有多大能力承接了?九江有多少东西可以辐射了?面对窄窄的鄱阳湖水道,可以深思的地方很多。
西面要越过城门湖、赛城湖才能到瑞昌,瑞昌在九江地区是毫无争议的最强县,但是目前所面临的困境与九江类似,且距离不短。更遥远的是武宁和修水,江西的县市中,这两个是非常边缘的县。
南面则是九江县、德安、永修,九江县是真正意义上的九江的后院,也是九江可以放心发展的地方,但是南昌的存在使得庐山以南九江已经鞭长莫及。昌九和九景的通车与其说是增强了九江的交通,不如说是将九江进一步边缘化,因为远至都昌、彭泽、武宁、修水,近至德安、永修等县,大家都直接去南昌了。在九江和南昌的两厢比较间,一个半小时的车程在出行成本上根本无法阻止选择后者。这对九江人来说实在是风光在表面,痛在心里!

3.全国格局中的地理位置比较

在全国大格局来讲,九江是上下京九和105国道(高速实际上是替代,作用相同),东西有沿长江铁路和长江航道,是上至武汉下至南京的中心位置,极有条件发展为一个新的中心。正因为如此,在计划经济时代,国家直接在九江投资了许多项目,比如石化、机械、棉纺等很多中央和部属企业,现在为九江人所叹息的那些衰败的国企,实际上正表现了当初国家对九江的重视,也是九江在近代以后第二次起飞的基础。但是在由计划经济向市场经济转变的过程中,九江的全国优势和省内劣势就表现无遗。

(1)类比深圳、厦门:

我们来仔细分析其中的原由。首先九江一直标榜自己是江西的深圳,或者福建的厦门。但实际是这样吗?深圳、厦门都是沿海,九江是沿江,沿海可以大进大出,直接面对世界上任何一个沿海发达城市,九江的长江航道能做到吗?如果仅仅有长江航道,那下游的安徽铜陵、安庆都有希望发展,甚至人家离大海更近、航道更好啊!实际上只有芜湖发展的好,但是人家是内功,发展自己的当地企业!而铜陵是资源城市,将要面对的是资源枯竭。安庆就不说了,解放前的安徽省会,现在如何大家都可以看到。所以沿江不是决定的,不是九江的救命稻草!
类似深圳、厦门这样的城市都有腹地支撑,深圳是整个珠三角的门户,毗邻香港,直接获得香港的资金、管理、技术的辐射,同时东莞惠州是它的车间,广州则提供本地化的人才,九江有这样的优势吗?厦门则是厦、漳、泉三角地带的核心,有福建最好的高等教育,有南洋华侨,有福建发育最好的本地企业,最重要的这些都不是别人给的,也不是问国家和福建要来的,是自己长期商业传统和积极创业带来的,九江有吗?
一个没有自己发展腹地,且收南昌向心辐射的城市,可能取得深圳和厦门的成功吗?答案是否定的!

(2)类比武汉、南京

类似的比较还有很多,比如在长江中下游的理想地理几何位置就能造就一个武汉、南京一样的大城市吗?很多九江朋友老这样类比,认为如围棋棋局一样,
我们看看武汉,武汉的南北交通位置不用说,京广串起来的大小城市是京九望尘莫及的,边缘的京九还不是直线,九江对面是大别山,过江之后根本不是坦途,所以九江的南北交通是虚线,只能动往合肥、南京,西往武汉,而江北的交通已经有一条很好的高速与九江遥遥相望,将来的武汉到合肥铁路客运专线进一步将这种形势凸显。九江在这一轮交通建设中得到的和原来的南浔铁路一样,只是个死角而已。而武汉的东西向交通就更不用说了,长江航道对重庆的意义远远大于江西,武汉经安康进川的铁路一直是西南的重要通道,将来的宜万铁路将进一步强化武汉的枢纽位置,而这些九江能做到吗?至于铜久铁路,可能成为一条将来的干线,只是一头一尾的南京和武汉只能将沿江铁路变成又一条尴尬的京九。
至于南京,六朝古都,文化底蕴深厚,自古以来就是长江上重要的渡口,江南的中心城市,在安徽和江苏从当年的南直隶分家之前,实际上是两地的中心。其南北的咽喉位置沿江没有其他地方可比,东西向没有很明显的方向性,因为那里已经是中国的精华所在——苏南。
九江对面是大别山,使的它不可能有宽敞的空间成为东西南北通道。无论是当年吴王伐楚,还是后来的日军进犯,都是沿江北往西过去,即今日南京到武汉的高速一方向去;而历史上有名南征北伐都是今天京沪线的走向,或者武汉——信阳(襄樊)方向,即便是国民政府的北伐,也是根本没有多少九江以至江西的事情。

4. 在全国和全省的比较

以上只是一个简单的交通的横向比较,最重要的是这两个城市,一个是江汉平原和洞庭湖平原的门户,另外一个是富庶的长三角的门户,这里我们可以将省内的城市和全国的城市进行类比。这里将九江与省内城市做一个直接比较,或许有更直观的认识。
南昌:位于赣江和抚河的交汇处(抚河现在不走南昌),是赣抚平原的北部顶点,环鄱阳湖湖地区的南端,以上都是江西的粮仓,也是水陆交通发达之地,南昌既有自己的丰富物产,也有交通的中心位置,并且有多年发展的基础,过去的南昌城墙在今天的阳明路——八一大道——站前路——胜利路一线,大家可以体会一下,当年的南昌有不小!就江西目前的地理和自然文化各方面条件来讲,南昌的位置是不可撼动的!相同的有北京、沈阳。
抚州、赣州、吉安:这些城市同样处于一个发达的农业地区,如抚河两岸、吉泰盆地、章贡河流处,都是一个地域的交通和经济的中心。相同的有成都、广州、西安。
上饶、宜春:这两个城市有非常大的相似性,在本地区的位置同样尴尬,但是在省会之外的适当地理位置必须设置一定的行政中心,达到行政管理的目的,于是这两个城市都因为信江和袁河的原因而被选中。相同的有合肥、南宁。
新余、景德镇、鹰潭、萍乡:这几个城市在原来都不是江西的地方中心城市,但是在近代或者建国后的工业化进程中,因为资源或者备战,突然有大量的资本和项目涌入,在很短的时间发展起来。本身没有多少城市文化和传统,且基本上是城市和产业高度相干。这样的城市有重庆、石家庄、长春、哈尔滨。

而九江与以上的城市比较可以看到,在全国没有南京和武汉那样的要冲位置,在省内,它没有南昌这样大器的位置;与省内城市横向比较没有吉、抚、赣那样的“地域县市”支援,下面的县市要不太小,要不离心,要不太远;与宜、饶这样的城市相比,交通有要方便些,有更大的外向性;而比起余、景、鹰、萍四地比较起来又多些文化多点基础,但实际上得益于石化工业,本质上也算大半个“隐性”的资源城市。

5.对九江的正确定位

做了这么多比较,现在需要给九江定位的时候:

首先,九江要甘心做江西二线城市,正如前面所说,南昌的位置是得天独厚的,九江没有办法比。全国一盘棋的计划经济时代已经过去,新的时代各地发展都是各自为战。江西的内陆位置决定没有城市可以做深圳、厦门、青岛,而以江西为整体考虑的话,九江和南昌的各种资源根本不是一个档次的,地理位置的边缘化是其致命伤。
因此九江应该放弃不切实际赶超南昌的梦想,回归它千年以来绝大部分时间扮演的角色,在配角中积极发挥作用。

第二,要强化码头优势

在与其他江西二线城市竞争中也没有很大的地缘优势。比如抚州、赣州、吉安,尽管现在因为江西整体水平不高,他们的发展还不是很明显,但是当整体水平上去的时候,作为在当地具有类似南昌在江西的地理和经济位置,它们有成为综合性大城市的后发潜力,反观九江只是一个码头而已,码头后面房屋稀疏。强项是交通,弱项是没有承接发展的腹地,将来发展肯定受阻。
如上所述,九江在发展腹地有局限的情况下应该大力挖掘码头潜力,获得与码头相关的更多资源,将沿江作为自己无形的腹地,弥补实际的劣势,如果做的好,在保持目前优势的同时,可以有更大作为。

第三,要强化工业优势

在与新余、景德镇、鹰潭、萍乡这样的城市相比,九江的在地理位置、城市文化、交通、市政建设基础、人才储备方面全面占优,加上码头优势的突出,实际上在将来的发展中将在这一层次上与其竞争,并成为一个典型的工业加工型城市。
目前只有萍乡在体制上进行了一定的改革,先走了一步,所以效果明显。但实际上新余、鹰潭、萍乡还是靠资源吃饭,将来受的波动非常大,九江在与这一层次的城市竞赛中,必须充分发挥自己的山水城市优势,在产业发展上要选择层次水平较高的产业。

第四、要有强烈的发展动力和进取精神

在与上饶、宜春的比较中,九江的优势是不对称的,没有任何悬念。这两个城市无疑比较尴尬,如果将来的政治经济改革继续深入,政府对市场和社会的干预能力必将削弱,在交通、经济、城市基础上都不占优势的两地虽然将继续发展,但是地位将进一步下降,实际上在江西属于第三线城市了,与一些县级市相去不远。两地是目前行政区划的最大收益者,因此当地官僚缺乏起码的发展动力。
实际上九江在全省的状况就像这两地在本地区的状况,口号多过行动,眼光高过实力,被省内的其他城市一步步赶超。没有动力任何优势条件都会化为乌有,任何目标都是画饼充饥,实际上九江最大的弱项就是没有很好的定位自己,缺少实际的目标,所以发展相对缓慢。只有放下架子,加紧利用日渐减少的优势条件,才能有所作为。

 

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