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5月15日，江西庐山风景区正式开通了环保旅游观光车，当地媒体给与了这样的报道：“……”，而在当地颇有影响力的九江新闻网论坛，网民wuline留下了这样一句话：“……” 早在3月26日，庐山管理局在其官方旅游网站《中国庐山网》以庐山发改委、庐山公安局、庐山旅游局、庐山交通局和庐山环保环卫局的名义发布《庐山风景名胜区景区旅游观光车运行公告》，宣布“为切实保护好庐山风景名胜区内的生态环境，确保景区内交通安全、有序，进一步提升旅游交通服务水平，经江西省庐山管理局（庐局字【2009】25号批文）批复同意，庐山风景名胜区景区旅游观光车自2009年5月15日起运行。”规定了景区观光车的运行范围和景区观光车的运行线路，对景区道路实行交通管制，在山上核心景区内实行交通管制，除景区观光车、少量特殊任务车外，其他车辆禁止通行。还公布了景区观光车的运行票价，即：票价共分5种，（1）、65元/人，24小时内有效；（2）、80元/人，72小时内有效；（3）、95元/人，一星期内有效；（4）、150元/人，一个月内有效；（5）、220元/人，三个月内有效。 4月2日，网民“敬业乐群”在九江论坛发帖《庐山管理局拦路抢劫》（数日后九江论坛管理员改名为温和的《庐山管理局景区观光车非得实行一票制吗？》，并将此贴由论坛最火爆的“强市论坛”版块移至“民生民情），就景区观光车的运行票价批评庐山管理局“以保护生态为名，行拦路抢劫之实”，引起了很大的反响，绝大多数网民赞同“敬业乐群”的观点，认为庐山管理局此举是垄断经营、与民争利、杀鸡取卵、饮鸩止渴，并为庐山设计新广告：“自己玩，玩死自己！”网民“阳光九江”说：“看来庐山是敝得太久了，要出名了，也难怪，九江，庐山在全国的名气太不显了，三流角色而已，这一次是大大地要出名了，各位网友宣传一下，九江和庐山要臭名远昭了。”在南昌从事媒体工作的“彦风”说：“从来没有见过这种售票方式的：根据车票的有效期竟然可以随意浮动那么大的，难道这是物价局批准的？难以置信！就算是搞观光车，也应该招标投标，让两家以上的公司进行竞争性经营吧？到过江西这么多名山大川，真是没有见过庐山这么操蛋的鬼子地方！庐山一年到头就晓得闹妖蛾子！”“垄断导致价格过高，离奇的计价方式。”客居九江的厦门商人“夏安”把庐山收费和厦门、杭州进行了对比：“我住在厦门时经常去鼓浪屿，因为乘船只要十块钱，上岛后你可以花钱乘电瓶车，也可以走路。有客人到厦门我必带他们去鼓浪屿。我在杭州时经常在西湖边散步，因为是免费的。我在九江时，我很少去庐山，因为票价太贵。有客人来我经常说：庐山不好玩。因为来人就带他们上庐山，我感到有压力。但是我们可以调查一下，厦门和杭州的旅游收入都比九江多。” 网民“wb1234”说：“这个项目最终是打着维护公共利益的旗号，利用公权利行私人创收之实的项目！看看为此而成立的那个公司的背景及股东组成一切就可以真相大白！”网民“不二”给旅游观光车算了一笔账：“三十座以下的客车一天的直接营运成本不会超过500元，以一位乘客一天游玩六个景点（够多了吧），每次乘车费用为10.83元，而庐山的景点平均距离应该不超过6公里，那么平均公里票价为1.8元，那这个价格跟飞机比较一下，可以得出庐山旅游车的价格超过飞机的价格的结论。再以车辆的装载情况计算一下：假定平均满载率为50%（够低吧），也就是15人，那么在平均景点距离6公里的运距上，旅游车的收入为162元，这个票价可谓天价。所以，抢钱之说还是有根据的。”网民“昆仑”说：“这种一票制是很不合理的，而且票价定得太高。合理的做法是在庐山景区实行像城市公交车性质的交通管理，也就是只准公交车运行，禁止私家车在山上跑。设置合理的站点，按站收费，想坐车就掏钱坐，想走走就下车。”网民“宏云”说：“对旅游资源管理绝对不能急功近利，合理收费是应该的，但必须公正衡量利弊得失，给广大游客一个明白消费！”网民“甲马”说：“这样的做法，无疑对庐山的旅游有重大的影响。就拿买最低价格65元/人、24小时有效的票，是很贵的。其实，我自己走，根本不需要65元。如我玩一天，只能游玩一线景点，从牯岭街步行，走大林路，一直下，很快就能到花径、白居易草堂、如琴湖，接着游览锦绣谷以及仙人洞等景点，要乘车的地方，就是从仙人洞出来后，去大天池这一段路，需要做车，一般是10元；从大天池出来去电站这段，也只要10元。从大坝回市区这段，也只要10元。全程下来顶多不超过40元/天。如果要游玩一线和二线景点，二线景点包车是80—100元/天，司机是随叫随到，送你去每个景点，最后送你回宾馆，非常的实惠。如果买85元/人、72小时有效的票，如果是2个人，就要170元，实在太贵了。再说说，隔壁省的安徽黄山的做法。它们上黄山，都是统一乘坐一家名为“新国线”公司经营的的士和大巴。坐的士是打表的，游客多是从汤口镇打的到黄山的云谷寺（卖门票的地方、入口），打表是52元，一辆的士只能坐4个人，所以，每个人平摊的费用只要13元，非常的正规。做大巴，价格也是13元/人。”网民“凌空”计算，庐山“大门票180、三叠泉41、美庐15、会址10、观光车65，上了庐山不吃不喝不睏先交311元RMB再说”。网民“开心二号”等人忧心忡忡：“黄山人气越来越旺，真担心庐山人气越来越淡，填了龙开河的是九江市的罪人，搞这昂贵的旅游车票的也会成为庐山的罪人。”“庐山声誉和黄山、张家界、九寨沟……相比越来越差，价格却向人家看齐，无异于自杀！”对此，强市论坛版主“工业农民”一针见血指出：“庐山的这个举措，应该是想在短时间之内收回投资！” 不久，有网民搜索到了当初庐山管理局的招商引资宣传材料：“项目名称：庐山绿色环保车项目。项目内容：初步确定高双燃料绿色环保车的规模为100辆，在景区路线实行专营，其它任何单位和个人自带车辆禁止进入景区，景区环保车按城市公交的形式进行运营和管理。投资回报预算：近几年，庐山平均每年来山游客达100万人次，本项目观光车票价格初定为每人100元，实行上车一票制。或分票制，按一站5元计算，车上买票。初步估算全年营运收入8000万元，经营成本4400万元，形成税后利润2172万元。总投资：6000万元。合作方式：合资。”对此，网民惊呼：“投资回报率33%，哪个上市公司有这么好的业绩？赶快上创业板吧。”
这只是拦路抢劫的第一步。 第二步：所有游客自山南、山北转运中心开始就必须乘坐“车外笑语相迎、车内刀斧相向”的旅游观光车。 敬业乐群 Post By：2009-4-3 12:59:00 根据庐山管理局提供的数据，2005年来庐山的国内外游客达到154．3万人次。 就以100万人次乘坐旅游观光车计，庐山旅游发展公司收入6500万。 一位未注册网民说：“这只是第一步啊，这24小时65元是你们在山上收的钱呀，不包括你从九江到庐山的路程，下一步就是山北山南就得下车必须坐环保车，价钱还不知。但这只是针对社会车辆，不包括公权车。” 敬业乐群：“看看05年4月《江南都市报》的一段报道，很有意思：创建全国文明风景旅游区 构建文明平安和谐新庐山。据不完全统计，庐山近两年来免票进山人数10万余人次，免费金额达到1000多万元。由于实行了这些门票减免政策，2002年、2003年、2004年，庐山财政收入连续三年超亿元，游客来山人数年年创新高。” 4月16日，网民“山土豆”转载消息：“昨日上午，在南昌恒隆丰田汽车销售服务公司举行庐山观光车接车仪式，首批三十辆丰田柯斯达即由南昌发车，一辆接一辆，风尘仆仆，一路亮相展风采，下午二时进入庐山南园门，下午四时抵达庐山仰天坪停车场。庐山旅游观光车，选用了两种车型，这次接的是一汽丰田柯斯达，由四川成都生产的，该车为二十三座，尾气排放达到欧IV标准，十九日还将接到二十辆二十九座的厦门金龙，月底前观光车全部到位，五月十五日准时运行。到时庐山将在核心景区内实行交通管制，除景区观光车、少量特殊任务车外，其他车辆禁止通行。景区旅游观光车实行循环运行模式，游客可在观光车任何站点乘车到达各景点。”原来以为是零排放电瓶环保车的网民纷纷表示失望和不解：“不知道庐山管理局怎么想的，国家在大力推行新能源车，像电动车可以获得最高国家50%的补贴，要环保就应该彻底点啊！”“山野樵夫”疾呼：“简单的一句话：希望庐山管理局不要把好事办成坏事！”
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