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一年一度的雨季即将到来，全城积水，车辆拥堵很有可能在暴雨来临时再度发生。去年7月21日的那场大暴雨还历历在目，这时，拥有一款高涉水深度的SUV就显得异常重要了，下面就让我们一同来盘点几款高涉水深度的SUV。 售价：76.50-115.90万 涉水深度：700mm
最新一代LC200于2007年澳大利亚国际车展首发，当年就被一汽丰田引入到国内，并首次采用“兰德酷路泽”这个名字。新车依旧完整的保留了老款车的外形设计，不同之处在于细节的修改。车头在造型没有发生改变的前提下，一汽丰田为它增加了带透镜的氙气头灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置。
到车身侧部，新款车型同样保持了老款车型的造型，如果不仔细看很难发现有什么不一样的地方，通过仔细的对比，我们发现新款车型具有集成了转向灯的后视镜，这在老款车型上是没有的，算是一个有助于提升行车安全的改进。
低配车型越野装置只有全时四驱系统和动力调节悬架系统（KDSS），高配车型多地形可选驾驶辅助装置（MTS）、低速巡航驾驶辅助系统、主动牵引力控制系统、上坡辅助控制系统功能这样的装置。
4.0升V6自然吸气发动机的最大功率竟然与从前服役的4.7升V8自然吸气发动机相同，一样是202千瓦，不知道是巧合还是有意而为之。4.0的车型配备了5挡自动变速器。而在两款售价超过百万的4.6升V8上，一汽丰田则为它们升级成了6挡自动变速器
兰德酷路泽4.0VX配备的动力调节悬架系统（KDSS），通过电子和液压系统对前后横向稳定杆进行控制，优点是在越野时提高了车轮的接地性能，增强了通过性，而在公路上则可以尽量减小车身侧倾，提升行驶稳定性。
在动力更强的大排量发动机，以及众多让人眼花缭乱的越野辅助系统和丰富配置的诱惑前，贵出20-30万左右的两款4.6升V8车型反而更具有性价比。 售价：92.30万 涉水深度：700mm
雷克萨斯GX400与丰田普拉多同宗同源，二者有着亲兄弟般的关系，那么他们的区别体现在什么地方呢？用一个不太恰当的比喻来形容的话，就像金领和蓝领一样，前者身着昂贵的定制西服，出入高档会所，生活精致细腻，而后者身着牛仔工作服，每日风餐露宿，吃苦耐劳，身强力壮。
因为与普遍接近2900毫米的欧洲对手比较来看，接近100毫米的差距，毫无疑问可能会让不少看重参数的消费者觉得雷克萨斯GX460的内部空间可能会有点小。
从外形来看，雷克萨斯GX460最有特点的地方无疑集中在头尾两部分了，让我们先从头部说起，大灯造型经过了重新设计，前杠和雾灯的造型也不同，所以基本不会找到普拉多的身影，车头巨大的镀铬进气格栅算是有点雷克萨斯LX570的意思，不过这个部分可能很快将会发升改变。
GX400型必然是将原来的4.6排量变为了现在4.0升发动机。这款发动机能够输出202千瓦和381牛米的最大扭矩，这款机器最大的特点就是可以享用“粗粮”，92号汽油就可以满足其应用，就算是到了艰难险阻的偏远地区也一样可以继续工作。相匹配的换成了5速手自一体变速器。当然，同样还有大量的越野辅助电子系统。
在这辆车的配置单中可以看到有助于提升底盘高度和行驶稳定性的主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）；有效防止车身侧倾的电子动态悬架系统（KDSS）；降低操作难度，提升越野性能的5挡可调的自动爬坡控制系统和具有四种道路模式的多地形选择系统。
有点头晕眼花的驾驶辅助配置存在的目的只有一点，那就是尽可能的简化驾驶者在越野时所需的操作，极力提升面对越野路况时的通过性。比较目前市面上众多更善于公路狂奔的同价位SUV来看，具有中央差速器锁止功能的雷克萨斯GX460会让你更放心的去越野或长途穿越。 售价174.8-279.8万 涉水深度：900mm
使用了来自捷豹的技术之后，全新一代揽胜成为了市面上首款全铝车身SUV。由此而来的好处是什么呢？大幅降低的车身重量有效地提升了动力性和燃油经济性，所以全新一代揽胜变得更加运动了。
全新一代揽胜产生了彻底的改变，但是在第一眼看到它的外观时，还是觉得自己好像是看到了一辆新款的“揽胜运动版”车型，全新一代揽胜给人的新鲜感远不如路虎旗下的极光那么惊艳。
全新一代揽胜的车身长/宽/高为4999/2073/1835毫米，其中长度和宽度分别增加了27毫米和39毫米，而高度却降低了42毫米，这与类似“揽胜运动版”的外形设计脱离不了关系，相较于上代产品，全新一代揽胜在视觉效果上变得更加扁平了，相信主要目的也在于提升整车的运动感
本来以为全新一代揽胜在大幅加长轴距后，也许会降低越野性能，但是当我看到它的相关参数时，发现其实并非如此，它的涉水深度达到了900毫米、离地间隙为302毫米、接近角为26-34.7度、离去角为24.6-29.6度、通过角为20.1-28.3度。
全新一代揽胜将会提供四种不同的动力选择，其中除了源自发现4的258马力3.0升V6柴油发动机是首次引入外，在上代产品中出现的339马力4.4升V8柴油发动机、375马力5.0升V8汽油发动机和510马力5.0升机械增压V8发动机还将继续出现，与它们匹配的是目前顶级的8挡自动变速器，这也算是一大改变之处。 售价：169.8-378.0万 涉水深度：500mm
外观方面，相比G55车型G63的改变并不大，依旧延续了老款车型硬派和复古的特点，车身线条依旧延续了硬朗的风格。与如今许多车型换代即转型的风格不同，奔驰G63 AMG仍旧延续了老款的设计精髓，甚至可以说是改动不大。
虽然外观风格未变，大灯也依旧是复古的圆形造型。但奔驰G63 AMG还是在大灯下方加入了时下最为流行的日间行车灯。相比与竞争对手们百变的日间行车灯造型，奔驰G系列车型还是保持了朴实无华的复古风格，在经典中穿插现代。
在今天日益追求个性和时尚的年代，能够坚持这种经典的风格的却让奔驰的前行变得愈发困难。目前处于颓势中的奔驰品牌也在慢慢寻求变化，例如在许多车型中采用曲线更加具有现代感的头灯和尾灯，造型更加注重时尚。当然，一个品牌面临困境做出改变是理所应当的事，本来就无可厚非。但我们希望的是其能够将经典和传统保留的更加纯粹一点，这也是其品牌内涵和文化的存在感的组成因素之一。
相比于粗犷的外观，奔驰G63 AMG的内饰则显得非常细致，走进车内让人不禁忘记这是一辆外表强悍的SUV。在外观上强调复古格调并不意味着对车内配置的全盘放弃。无论是功能繁复的按键还是大尺寸的显示屏都能够让人忘记这辆车所拥有的复古情怀。
奔驰G63AMG采用了一款排量为5.5升的V8双涡轮增压发动机，其最大功率为400kW，最大扭矩则是高达760Nm，这样动力对于一款SUV来说早已经是绰绰有余了。除此之外，还有一款搭载6.0升V12发动机的G65 AMG车型可供选择，这台最大功率为450kW，最大扭矩1000Nm的发动机无时无刻不诠释着旗舰车型的澎湃动力。
此次G63 AMG采用了电子换挡杆，紧跟着潮流的脚步。而与发动机相匹配的是一款AMGSPEEDSHIFTPLUS 7G-TRONIC变速器，专为AMG旗下车型打造。虽然其平顺性毋庸置疑，但相比全新一代揽胜搭在了8AT变速箱，其在挡位个数上存在着不算明显的差距。在变速箱方面，由于新的9AT并没有完成研发并投入使用，奔驰在目前已经落后与竞争对手们的脚步了。
前、中、后三把差速锁则由驾驶员根据实际路面情况选择开启或关闭，实现车辆的脱困。而除此之外，奔驰G63 AMG还配备了4matic四驱系统，而绝大多数情况下遇到某一车轮附着力不足的情况通过电子系统对相应车轮进行制动的工作就已经可以搞定，并不需要通过开启差速锁的方式就可以脱困。如此完善的机械和电子系统不由地让我相信：如果有奔驰G63AMG难以逾越的障碍的话，对于一般的SUV车型来说足以用“天堑”来形容。 |
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