案例： 2012年3月6日，武汉市一处人行道前，一辆蓝色货车将一男童碾轧致死。事发时，孩子母亲推着自行车，男童坐在车后座，肇事货车从侧后方驶来，向右转向时，货车车头擦碰到自行车后座致男童跌落，随后肇事货车继续前进致男童丧命于货车挂厢轮下。据交警介绍，交通事故原因是大货车右转时“内轮差”所致。
分析： 相关部门曾经做过一个实验，实验证明大货车转弯时，前后轮并不在同一个轨迹上，内前轮转弯半径与内后轮转弯半径会产生差别，这个差别就是所谓的“内轮差”。两个半径轨迹形成扇形区域，人只要在这个区域，即使离车轮还有一定距离，后轮还是有可能把人卷进去。在现实生活中，很多大货车准备右转时，大货车前轮明明已在受害人前方，而大货车与受害人间还有一定距离，但后轮还是渐渐靠近受害人并把受害人卷了进去。但是每一种类型机动车的“内轮差”都不相同，据调研，行车过程中，小型车产生近0.6米“内轮差”，大型车可达1.5米至2米“内轮差”。
交管部门提示说，避免“内轮差”产生的影响，需要大型车驾驶人将后视镜视野调整到最大限度，变道前需仔细观察后视镜，转弯时不要占用非机动车道，看到转弯处有人时应提前鸣喇叭示意并尽可能增大转弯半径，时刻注意车外路况，减速慢行。小型车驾驶人面对大型车，尤其车身加长车辆，能不超车就尽量不要超车。此外，行人和非机动车驾驶人停靠时不要紧贴大型车辆，非机动车驾驶人也要注意绿灯放行时不要抢先超过正在转弯机动车。行人横过道路时要与机动车始终保持2米以上距离。
“视觉盲区”成为生命“禁区”
案例： 2011年11月2日22时，西安市西三环鑫桥市场发生车祸，一辆山东大货车满载30多吨南瓜准备卸货，因车长17米，斜着倒车时，指挥倒车副驾驶人靠在一根柱子上，倒车时被压挤致当场死亡。交警称，初步勘查认为事发原因可能跟倒车盲区有关。
分析： 车辆自身形成“视觉盲区”，是指驾驶人视线通过车窗延伸到地面，或反光镜、后视镜视野范围外所形成的封闭立体空间。盲区范围主要包括汽车前方盲区、两侧盲区及车后盲区。
专家提醒，大型车右前轮2米内属极度危险区域，驾驶人视野极差。除非行人头部超过右边车门高度，也许能让驾驶人看到。一般人，驾驶人无法看见。大型车后视镜只能照顾后方30度至40度扇形视野，即行人距车2米之外处，驾驶人就无法通过后视镜看到。如果车辆转弯时，骑自行车人处于车轮右后方，同方向转弯，驾驶人将转弯半径打至最小，当驾驶人从后视镜发现骑自行车人时，骑自行车人距后轮可能已不足2米。此时骑自行车人因惯性继续向前，而大型车按转弯原定轨迹向前易因转弯半径不足把骑自行车人卷入车轮下。因此，骑自行车人与大型车并肩而行且同时转弯时，请远离身旁“巨无霸”，最好停下来避让。
链接：常见车辆的“视觉盲区”
厢式货车有四处盲区：第一处即为车前方1米以内，直行时很难看到前方近距离物体；第二处为转弯中厢式货车右侧；第三处为转弯中厢式货车左侧；第四处为车正后方。公交车左前角是最大盲区，不管转弯还是直行，这里盲区最大，尤其左转弯时受前车框影响，后视镜视野变小，左侧盲区更大，易发危险；公交车前挡风玻璃前1米处也有盲区，如果一名1.3米以下小孩站在那儿，坐在驾驶室的驾驶人一般看不到。
新报记者 李柏彦 通讯员 杨毅
