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耐心看完，以后选车不至于很迷茫。嘿嘿。 选车的时候，我们总想找到小排量（2.0以下）的、油耗低的，但是动力性能要强的。 所以，我们经常要比较车的排气量、功率、扭矩和百公里工况油耗，选择哪些排气量低些、功率大些、扭矩大些、百公里油耗够低的车型。 其实吧。 百公里油耗只是个实验室的参考值，在实际路况中满不是那么回事。悦翔百公里工况油耗是6.9（新标车已经改成了6.5了），我从入手到现在，两年了，除非关掉空调、在高速路上连续匀速90-100的跑，否则基本油耗都在7.5-8.2之间，最高甚至达到过8.9个。 体现动力性能的最大功率和最大扭矩，也挺忽悠人的，因为爆发最大功率和最大扭矩都有一个条件，那就是发动机的转速达到一定数值，比如，悦翔的最大扭矩是137NM，在小排量里面不算寒碜，可是为了爆发这个扭矩，发动机的转速要达到4000转，平时驾驶谁能把发动机踩到4000转？而最大功率72KW更惊人，需要发动机转速达到5500转！嘿嘿，快爆表了，谁每天这么开车，那真是疯了。 所以，同样排气量的情况下，比较最大功率、最大扭矩，其实意义不大，应该看看发动机转速1500-3500转之间，扭矩和功率的输出情况。例如，A车峰值功率88KW，但是在发动机2000转时，功率就能达到65KW，B车峰值功率98KW，其发动机2000转时，只能输出60KW。所以，尽管A车的峰值功率低，但是在日常驾驶中，A车更牛。 所以，你知道了吧，最大功率和最大扭矩，其实都说明不了什么。 那么，工况油耗、峰值功率、峰值扭矩都不太靠谱，我们怎样衡量车子的燃油经济性、发动机性能呢？ 接着上面来： 被故意淡化的升功率 汽车发动机有个很重要的指标——升功率！这才是衡量发动机先进性的重要指标。发动机省油与否？日常驾驶过程中的性能如何？作为消费者，主要看升功率！ 啥是“升功率”呢。百度一下，“升功率”就是：单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。 解释的通俗点吧。大家想想，发动机的工作过程是怎样的？形象地说：你想要车子开动，你就踩油门，于是油泵把汽油泵出来，泵到发动机的气缸里面。汽油燃烧需要空气啊，于是，进气机构把空气引进来，和汽油混合。接着，负责点火的机构发出火花，把汽油、空气的混合体点着了，燃烧使得汽油、空气混合体迅速爆发，推动气缸中的活塞运动，运动的活塞通过一系列的机械传动，变成了轮子滚动的动力，车子就走了。 这个过程清楚了，我们就容易理解升功率了。通俗的说，升功率说明了：发动机的气缸工作容积每工作1升，通过活塞，能迸发出多大的功率！ 升功率是个比值，是：发动机最大功率÷发动机排气量！ 这个“升功率”越大，说明发动机越先进，制造水平越高，同等驾驶情况下，发动机劲越大，且越省油。 先进的发动机，都是追求最大化的升功率。升功率高了，就可以把发动机做得小一些，紧凑一些，排量也就小一些，而且可以烧很少的油，迸发出更大的劲。 现在那些“小钢炮”，如高尔夫6之类的T涡轮发动机，发动机的个头都很小，发动机的重量都比较轻，1.4的排量也不大，油耗因此很低，但是，发动机的劲都很大，踩到1500转左右，其爆发的扭矩和功率可以和1.8、2.0的自然进气发动机匹敌。这就是先进发动机的升功率比较大的缘故。 OK，现在，我们知道“升功率”是什么了吧。 也知道，同等排量下，衡量车子省不省油、劲大不大，发动机先进与否，主要看“升功率”了吧。 这个升功率，国内很多知名车厂都是有意无意淡化的，因为，他们的畅销车型，升功率很差！意味着燃油经济性比较差。 比如说神车POLO，1.6的排量，77KW的最大功率，77000÷1600=48.125，升功率只有48，这意味着POLO的发动机比较落后，比同类车、同样工况下更费油，这和很多同类车型相比，实在拿不出手，很寒酸。比如，1.5的雨燕、嘉年华、马自达2的升功率是50，即使风云2、新赛欧的升功率也是50以上。 嘿嘿，POLO这么畅销，大众怎么会提及升功率这个软肋呢？ 你要既省油、又有劲吗？买新款T发动机的高6吧，升功率高达68。 下面继续………… 悦翔悲催了，升功率排名 下面是aika车友整理的升功率排名，2.0排量以下的。悦翔悲催了，升功率表现实在不咋样，这其实是悦翔的软肋，长城汽车的销售渠道培训中，提到竞品弱点， 悦翔主要是“小毛病多、发动机落后，升功率低，不省油”。 名次 车型 功率 排量 升功率 发动机类型 1 奔驰 E200 1.8S 135 1.8 75.0 机械增压 2 A4 2.0T 147 2.0 73.5 涡轮增压 3 骏捷 1.8T 125 1.8 69.4 涡轮增压 4 迈腾 1.8TFSI 118 1.8 65.6 涡轮增压 5 MG7 1.8T 118 1.8 65.6 涡轮增压 6 明锐 1.8T 118 1.8 65.6 涡轮增压 7 A6L 2.0T 125 2.0 62.5 涡轮增压 8 领域 1.8T 110 1.8 61.1 涡轮增压 9 速腾 1.8T 110 1.8 61.1 涡轮增压 10 思域 1.8 103 1.8 57.2 自然吸气 11 吉利 远景 1.8 102 1.8 56.7 自然吸气 12 中华 COUPE 1.8 100 1.8 55.6 自然吸气 13 卡罗拉 1.8 100 1.8 55.6 自然吸气 14 骏捷 1.8 100 1.8 55.6 自然吸气 15 雅阁 2.0 110 2.0 55.0 自然吸气 16 宝马 320i 110 2.0 55.0 自然吸气 17 Mazda3 2.0 110 2.0 55.0 自然吸气 18 标致307 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气 19 新赛欧 1.4 76 1.4 54.3 自然吸气 20 凯旋 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气 21 凯美瑞 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气 22 Mazda6 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气 23 奔腾 2.0 108 2.0 54.0 自然吸气 24 奇瑞A5 1.8 97 1.8 53.9 自然吸气 25 SONATA御翔 2.0 107 2.0 53.5 自然吸气 26 伊兰特 1.8 96 1.8 53.3 自然吸气 26 赛拉图 1.8 96 1.8 53.3 自然吸气 26 风云2 80 1.5 53.3 自然吸气 27 力帆520 1.6 85 1.6 53.1 自然吸气 27 福美来2代 1.6 85 1.6 53.1 自然吸气 28 飞度 1.5 79 1.5 52.7 自然吸气 29 蒙迪欧 2.0 105 2.0 52.5 自然吸气 30 比亚迪F3 1.5 78 1.5 52.0 自然吸气 30 福克斯 2.0 104 2.0 52.0 自然吸气 31 伊兰特 1.6 82 1.6 51.3 自然吸气 31 赛拉图 1.6 82 1.6 51.3 自然吸气 32 新宝来 1.8 92 1.8 51.1 自然吸气 33 奇瑞A5 2.0 102 2.0 51.0 自然吸气 34 雅绅特 1.6 81 1.6 50.6 自然吸气 34 福克斯 1.8 91 1.8 50.6 自然吸气 35 索纳塔 2.0 101 2.0 50.5 自然吸气 36 骐达 1.6 80 1.6 50.0 自然吸气 36 奇瑞A5 1.6 80 1.6 50.0 自然吸气 36 SX4 1.6 80 1.6 50.0 自然吸气 36 比亚迪 F3 1.8 90 1.8 50.0 自然吸气 36 海马3 1.8 90 1.8 50.0 自然吸气 36 天籁 2.0 100 2.0 50.0 自然吸气 37 Mazda3 1.6 79 1.6 49.4 自然吸气 38 凯越 1.8 88 1.8 48.9 自然吸气 39 标致 206 1.6 78 1.6 48.8 自然吸气 39 凯越 1.6 78 1.6 48.8 自然吸气 40 明锐 1.6 77 1.6 48.1 自然吸气 40 POLO 1.6 77 1.6 48.1 自然吸气 41 悦翔 72 1.5 48 自然吸气 42 骏捷 2.0 95 2.0 47.5 自然吸气 42 景程 2.0 95 2.0 47.5 自然吸气 43 骏捷 1.6 74 1.6 46.3 自然吸气 43 新宝来 1.6 74 1.6 46.3 自然吸气 44 蓝瑟 1.6 73 1.6 45.6 自然吸气 44 比亚迪F3 1.6 73 1.6 45.6 自然吸气 44 海福星 1.6 73 1.6 45.6 自然吸气 45 利亚纳 1.6 70 1.6 43.8 自然吸气 46 捷达 68 1.6 42.5 自然吸气 46 明锐 2.0 85 2.0 42.5 自然吸气 47 派力奥 1.5 62 1.5 41.3 自然吸气 48 桑塔纳3000 1.8 74 1.8 41.1 自然吸气 49 桑塔纳3000 2.0 80 2.0 40.0 自然吸气 看到了吧，悦翔的江陵发动机改款，在升功率表现上不是很出色，这表示其燃油经济性会稍弱些。 到底如何呢？继续往下看…… 除了升功率，调教很关键 是不是升功率比较低，这车就比较肉呢？比较费油呢？ 不一定，嘿嘿，这和整车调教有关系。 回顾第一部分的介绍，我们就会发现，其实，日常驾驶的时候，发动机转速大部分都在1500-3500转之间，其中，市区大部分在1500-2500之间，国道和高速在2500-3500之间。经过发动机和变速箱的调教，在上述转速区间爆发出的功率、扭矩才是最有意义的。 同时，车子的自重也是参考因素之一，你要看看，在1500-3500转速的这个区间，发动机迸发出的动力要带动多重的一个车身，如果出现小马拉大车的问题，油耗很难降下来。 同时，还要看看轮胎，这个其实很关键，轮胎过窄、过硬，抓地力不行，动力就存在浪费的问题。轮胎过宽、太软，动力就存在不足的问题。这两者都是会徒然的耗费动力，增加油耗的。 于是，综合起来，我们可以看看如何看待一款车的动力性能和油耗，第一，升功率表现良好，具备先进的发动机和燃油经济性基础，第二，在1500-3500转速区间，能迸发出峰值功率和扭矩的大部分潜力。第三，在1500-3500转速区间，发动机输出的动力与车子自重的比值比同类车型要好。第四，原厂的底盘、轮胎配置要软硬、宽窄适中。 满足上述条件，别管什么做工、空间、外观之类的条件，这辆车真正上路，油耗、动力至少在同级车里面能够排的上号，不过与寒碜。 悦翔 VS 风云2 我们以风云2和悦翔做个对比，实践一下上述理论。 悦翔 ，峰值功率72KW，峰值扭矩137，排量1497，升功率48，自重1120KG，55KW（2500转），110N.m（2500转）,185/65/r14轮胎 风云2，峰值功率80KW，峰值扭矩140，排量1497，升功率53.4，自重1200KG，60KW（2500转），127N.m（2500）转，195/55R15轮胎 悦翔发动机的工况曲线  风云2的发动机曲线  看看上述两组数据，风云2和悦翔基本排量相同，升功率风云2优势明显，其ACTECO发动机与悦翔的JL系列相比，先进性是不用质疑的。在城市里驾驶，2500转时的时速应该在60-80公里的时速，风云2这个时候的发动机输出动力更为强大。但是，风云2自重比悦翔大，所以，增加的动力被自重限制住了一部分。同时，风云2的轮胎更宽，理论上，会增加油耗（排除国产“超硬”轮胎抓地力差“吃”动力的问题）。 我们算算，在2500转速下： 悦翔的扭矩和车重比值，110/1120=0.098。功率和车重比值：0.049 风云2的扭矩和车重比值，127/1200=0.105。功率和车重比值：0.05。 所以，可以得出结论，如果比较60-80公里，2500转下的动力表现，风云2感觉更有劲。但是，过了这个区间，从3000到3500转，风云2的动力潜力就到头了，而悦翔还能稍稍压榨一下。 总结一下，风云2在2000-3000转之间，比悦翔有劲，过了3000转，悦翔反超。 因为，自重和轮胎的问题，风云2的油耗和悦翔应该差不多。 但是，如果风云2能在轻量化方面花点功夫，车身自重降低一些，轮胎换185的合资轮胎，降低轮胎宽度，提高抓地性能，城市里面，油耗估计要比悦翔低。 反过来看，悦翔的发动机并不先进，其升功率表现不佳，但是，整车的搭配、调教还是花了功夫了，车重控制在一定范围，发动机扭矩在2000-4000之间维持稳定的高输出水平，轮胎还聪明的选择了廉价的窄轮胎，因此抵消了发动机技术落后的弱点，降低了油耗。如果把三角换成米其林、固特异之类的同型号轮胎，油耗表现应该有所降低。 期待新的悦翔 明年三月发布的新款悦翔，据说换装了VVT发动机，动力峰值为84KW，升功率将达到56的水平，很期待，如果其他配置不变，油耗应该能在现有基础上降低1个，而城市动力表现将更强些。 让我们期待着吧。 那些在新赛欧、悦翔、风云2、骏捷等同级别车中犹豫的车主，可以用类似的方法自己分析一下，那辆车的燃油经济性、发动机动力性能、城市道路实用性更强大。 完 新赛欧1.4的工况曲线，3000转了，输出功率不到40KW，扭矩还行  V3菱悦的曲线，这个同类基本不能比，菱悦的动力表现确实强大  长城C30的工况图，也还行啊  那我订的骐达1.6T 声功率是不是太高了？ 140KW／1.6=87.5 怪不得我对动力的感觉那么明显是的，骐达涡轮增压版的升功率肯定大于自然进气版的，因为通过涡轮增压技术提高了单位气缸容量的功率输出能力，而且，还比自然进气省油。 骐达的涡轮增加版车重也是1.3吨了，比悦翔重了200公斤，而发动机排量也大了，所以油耗估计和悦翔差不多，实际应该在7-9个的样子。 骐达T的加速性能，悦翔肯定是比不了的，140KW的功率、240Nm的扭矩，1.6的排量，在家用车里面，挺吓人的。 不过，日系骐达的短板是底盘，恐怕没小钢炮的扎实。 我觉得 您这样的帖子非常容易误导读者。帖子的思路基本属于数据党。也就是说一切结论都是基于标称参数的，但是忽略了最重要的问题，标称参数是不是可靠？风云2标称的参数 已经突破绝大部分世界顶级厂家同排量自然吸气发动机的水平。奇瑞A3的新发动机的标称参数更加可怕，已经达到世界第一的水平，把神马BMW ，本田，丰田最先进的同排量自然吸气发动机都甩在了后面。（风2的最大扭力140NM在3000转就有了，悦翔的137要到3500才有，而广泛使用的三菱4G15S，仅有134NM的扭力还要4500转才能发挥，如果三家的标称参数都是真实的，这技术差距就是10年以上了）…我就是数据党，没错。 因为，我们只能相信这些公布的数据，我们也只有这些数据，消费者不可能有机会去测量每款车的实际参数。基于这些公布在外的参数，先进行一轮分析和淘汰，然后再结合车友口碑和现场试驾，才能得出一个基本靠谱的判断。 不是每个消费者都是学汽车工程的，不是每个消费者都能有机会接触行内的人、了解汽车业的内幕，所以需要综合判断，而数据是重要的判断依据之一。 当然，我们也可以将国内所有厂商公布的的数据，等同于国家统计局的狗屁数据，那么，我们又能依据什么呢？考汽车行业的经验吗？问题是，消费者没什么行业经验的。 升功率排名是aika总结的，我加了风云2、悦翔和赛欧的，这个表单公布的时候，奔奔mini应该还没上市。而且，这个表单里似乎也没几辆微车，基本是小型车、紧凑车为主。 还有，对于新悦翔，我的态度是：观望。 是那种旁观者的观望，是一种关注长安发展和国人对国产车发展的观望，不是潜在消费者的观望。 无论他先进与否，我都不可能是新悦翔的潜在消费者了。呵呵。 个人觉得太不客观了。据我所知，扭矩关系到提速，功率关系到最高车速。所以楼主你说的功率大，动力强，提速快，是个错误的结论。而风云2的升功率比比悦翔的大，照理说风云2的最快时速应该比悦翔快。但从论坛上看，风云2的最快时速只能达到190，而悦翔能达到195.另外，因为升功率低而说发动机落后，就更觉得无理了。明锐的发动机难道比悦翔还落后？最后谈下风云2和悦翔的提速和油耗。因为风云2我是经常开，不管是我的感觉，还是开过悦翔的风云2车主都说过，风云2的提速和油耗都比悦翔差。而且C30更不说了，一肉车。… 我把扭矩、功率、提速等混在一起说，确实有些问题，确实容易误导不熟悉车的朋友。 扭矩关乎提速能力，功率关乎最高速，同意。谢谢提醒和斧正。 判断发动机技术先进性的指标很多，比如：压缩比、最高转速、最大扭矩、油耗、最低排放值、噪声、平顺性……，但是，最重要、最简单的衡量指标是——升功率。因为，现代汽车发动机技术的研发目标是：如何最大限度地提高发动机的工作效率。而升功率就是发动机工作效率的直接表现。 为了改善发动机的升功率，人们研究先进的进排气系统（如CVVT、多气门等）、改善发动机的供油系统、提高缸体的压缩比、采用先进的缸体材质……这些都被汽车厂商宣传为“高科技”，但其目的只有一个，提高发动机工作效率。 其实，以升功率作为判断发动机的先进性的重要指标，并不是我的说法，基本业内也有共识。尽管，升功率不是唯一判断依据，但却是主要判断指标。 顺便附上2011年WARD十佳发动机，第一个数字是升功率，第二个是最大功率，第三个是最大扭矩。 其中有两款电动车、混合动力车型的动力装置，不在评判范围，柴油和汽油也有些不同，不能横向比较。 （排名无先后） 大众3.0L TFSI机械增压V6发动机 71 213 420 大众2.0L 直列4缸柴油涡轮增压发动机 51.5 103 320 宝马3.0L N55B30直列6缸涡轮增压发动机 75 225 400 宝马/PSA1.6T直列四缸增压发动机 64 128 240 克莱斯勒3.6L Pentastar V6发动机 58 210 347 福特5.0升V8发动机 74.6 373 528 雪佛兰1.4L DOHC直列4缸发动机+111千瓦电池 日产80kW AC Synchronous Electric Motor电池 沃尔沃3.0L 直列6缸涡轮增压发动机 100 300 440 现代5.0L Tau DOHCV8发动机 66.2 331 510 国内现在能买到的沃尔沃s60，就采用了那款升功率达到100的3.0L 直列6缸涡轮增压发动机。 高升功率是先进发动机的重要、主要标志之一。 至于车型好坏，不争论。呵呵，你支持悦翔，那就支持着。 就像有人反映车子油耗高，市区高、郊区高、高速也高，你直接告诉他：那是你自己的问题，不是悦翔的问题。这也算是种观点和态度吧。 我没什么倾向性，至少悦翔、风云2之类的，没啥倾向性。 国产车的口碑差，一部分还是车主自己造成的。很多合资车也会出现车内异响、刹车异响、底盘生锈等等，但合资车主会闹吗？因为他们知道便宜的合资车，这些问题可以原谅。但国产车主为什么不能原谅自己的国产车呢？要是国产车能在挑剔的市场中艰难长大，相信国产车才有了翻江倒海的能力。 在挑刺这个层面上，国人和德国人、美国人、日本人其实还不在一个数量级。在成熟的市场里，消费者的要求和非议是要得到尊重的，法律是要保护的，不管这车多少钱，只要是销售的商品，就应该允许消费者挑刺。优化、改进乃至召回，不是以价格、档次来区别的，不是以外国车、合资车、国产车来区别的。 国人越来越爱挑刺，越来越会挑刺，这是好事，天大的好事。挑刺的人多了，合资车就该考虑中国用户的呼声，就有行业协会站出来报出消费者的利益，国产车也必须面临挑刺，甚至是更严厉的挑刺，这是持续改进的动力。 我记得英国版top gear里面的头牌主持人有句评价：“一个国家的车反映一个国家民众的性格，德国车精密、严谨、品质高，英国车贵族气十足，美国车大气十足但浪费能源，日本车精巧和细致，意大利车艺术气息足但不够实用、小毛病多……墨西哥车松松垮垮、总是没睡醒的样子……” 有什么样的消费者，就有什么样的车。消费者学会挑剔了，在竞争的环境下，厂家才有动力提高产品的质量。 说实话，悦翔是便宜，可一些小配件的毛病让厂家支付的后期维修成本很高，一出毛病就换新的，一出毛病就换新的，这不是钱吗？这也是成本啊。怎么就不能出厂的时候搞得耐用点呢？ 变速箱搞不定，OK，没啥，能开就行，不就是响吗？ 没啥技术含量的封边、胶套、卡扣、雨刮、刹车片，能不能改进一些，免得老被车主抱怨，真的会大幅度提高成本吗？ 也许国产车需要在大家和风细雨的关怀中，在消费者对小毛病漠视、忍受、理解的消费环境中，在国家政策的支持中，在合资车业务不断输血的过程中，慢慢长大吧。市场能等吗？ 要是大家默认国产车就这德行，国产车就该小毛病多，那是挺悲哀的一件事。 "扭矩关系到提速，功率关系到最高车速",从理论上看这句话貌似有一定的道理,可是从我驾驶悦翔近两年的实践经验来看,在用一档起步时,它的扭矩确实大,可以说在不用加油的情况下,离合不用放完,车子就能前进了,但是起步的速度无论加不加油都是无法提高的.如果要想提速快,只有立马从一档换到二档,但这里又有一个问题就是,当你从一档起步换到二档的那一瞬间,人家其它车早就将你拉开了一段距离了.你说是不是呢?而且我认为悦翔百公里工况油耗是6.9也是忽悠消费者的.…踩住离合晚点抬起，一档给油狠点，弹射起步，然后马上换二档，猛给油，4000转以上，车子窜出去，过了40-50就换三档，还是猛给油，迅速超过60-70，再往后，劲就没那么足了。 同样排量的车如果也这个开法，差不了多少。 1.6-2.0的，手动，也这个开法，悦翔没什么戏。 排量在那摆着呢。 我试过，在北京西郊的一个没什么摄像头的路段，田村山南路附近，我的悦翔，一辆V3菱悦，一辆老款GOLF，一辆凯越，一辆捷达，还有一辆CRV、一辆威驰，几个大学聚会，然后发疯，夜里两点多，路边弄了个烧烤架子，吃烤肉，然后赛车玩，我的悦翔前三档，能超过捷达、CRV，其他都没戏。三档之后，哪辆车都能搞定悦翔，被笑话是肉人。 我下车，换了个开车“彪”的同学，结果一样。 1.5的排量，还是别得瑟了，也就这样了。 升功率的比较的确是目前衡量发动机先进性的重要指标之一。 同样不同排量的发动机之间用升功率来比较也不一样的，1.0排量的跟2.0排量的要实现相同的升功率难度太高。 楼主的说法给大家提供一个参考，而且是重要参考。但是权衡是需要综合各方面的。单单比较发动机和比较整车结果是不一样的，再换了不同的驾驶者，以及各自的车况，体验结果更是相差更大。 风云2的发动机比悦翔的发动机好这是不争的事实了。 升功率和发动机的先进性线性相关，同样还有最大功率，最大扭矩等。 最大功率和速度线性相关，同样的还有变速箱配比，行车阻力，功率损耗等。 最大扭矩和加速度线性相关，同样还有车重，轮胎制动力等。 车重和制动力跟安全指数线性相关哈，同样还有车辆配置等，但决定因素再于人。 所以，风云2发动机固然比悦翔先进，但是整车指标也没有很明显的优越。再加上外观啥的，销量更是被悦翔甩的老远了。明锐的发动机综合来说肯定比悦翔好多了，人家有很多的技术优势。升功率这一指标落也只差别一丁点而已哈。C10发动机技术那才是真的强，只不过造出来以后，功率损耗什么的，就体会不到了。同意，比我说的更清楚，更全面。 有个和山寨类似的词：代工，这方面中国（主要是宝岛）出来几个牛掰的企业，比如，华硕，代工起家，09年左右进入财富500，超联想，IT TOP100。 眼巴前儿的例子是HTC 宏达，开始给多普达等做，现在老牛了。 大陆企业还是应该在技术特别是工艺上下功夫，这样才是最终的出路，我认识N多学机械和仪器的从50年代到90年代的，毕业后或者转投其他行业或者到国外做贡献去了。因为‘中国的工艺太落后了，学的内容毫无用武之地‘：（…代工、山寨的结果往往是大规模、低利润、价格战，挣血汗钱，最后还会逐渐被淘汰和边缘化。 我去过台湾的几家代工企业，富士康、广达、和硕，其中也包括宏达，那边的研发中心的工程技术水平很高，企业都知道凭代工不长久，会越来越难做，所以拼命搞专利，目的就是边做、边转型，大陆这边还是短视。确实像你讲的，富士康台湾确实有一些大陆这边的工程高手，有个姓翟的大陆工程师，电子圈内有名，早期在大陆工作，后来去台湾发展，现在已经是单品项目的team leader了，年收入按人民币计算应该在80个以上。国内和他水平相近的也有，在上海，年收入只有他的1/5左右。 请教楼主： POLO最大扭矩155/3500转，最大功率77KW/3800转，都出现在3000到4000转之间，难道就不好吗？ 升功率低是不是只是费点油？但提速应该还是很快的，毕竟扭矩大，出现时间也早升功率是衡量发动机的“方向性”指标。 啥叫方向性指标呢？就是我们明确现代发动机的评价目标：注重动力性和经济性的均衡，注重燃油、排气的效率。 不是单纯强调省油，那样的话，单纯降低排量就行，但是，动力性就差了。 也不是单纯强调动力强，那样的话，单纯提高排量就行，但是，经济性就差了。 升功率高就说明：发动机在单位汽缸容积下（或者说单位排量下），输出更大的功率，更有劲。 简单形象的说：这匹“马”相比其他的“马”，吃一样的草，劲却更大。所以是匹好马。 但这不意味着：这匹马劲最大，或者这匹马吃的最少。 追求的就是均衡性和效率。 正是因为这个原因，发动机设计者才搞涡轮增加和直喷技术，目的就是要在不提高排量的情况下，压榨发动机的潜力，提高功率和扭矩。 你说的POLO应该是1.6排量的11款吧，只能说发动机技术落后了，但是，这车还是皮实、经济的代步工具，城市里面开，只要舍得踩油门，劲头不小。悦翔是比不过的。 不过，同样路况下，同样的驾驶方法，1.4T的GOLF肯定省油，而且涡轮增加的GOLF在不到2000转的时候就比POLO劲大。 这是先进发动机技术带来的优势。 本人新手，想问一下新出的长城C50怎么样，是涡轮增压的 涡轮增加的发动机，国产的，还是等等看，这个我不好说，没准很好，没准问题缠身，一切等时间来检验。 涡轮增加也未必是万能的，平稳驾驶这些带T的车，确实比同排量省点油，但是，低速大扭矩的开车，涡轮增压未必省油。而且，这种发动机的故障率相对较高，维护保养都比普通发动机难度高，费用高。 国产大众1.4T的涡轮发动机是用日本人的涡轮产品的，日本人造涡轮也有一手，日本车自己怎么不普遍使用T发动机呢？ 其实，上个世纪80、90年代，日本车就有很多涡轮增压车型，可惜，故障率比自然吸气高，日本人对稳定的品质有近乎变态的需求，所以，除了那些“性能车”之外，涡轮增压逐渐从日本家用车市场淡出。只有性能，没有稳定的东西，日本人不会接受的。 德国人搞涡轮增压也是从日本这边买了很多技术，加上自己的技术、美国的技术，到了现在这个样子，但是，还不能保证和传统发动机一样稳定，所以，日本市场、美国市场销售的大众车型，很多不是涡轮增压发动机。 只有中国市场特殊，国人“勇于、乐于接受新事物”，而厂家也不用为新事物造成的后果负什么责任，所以，大众从朗逸、高尔夫、POLO到明锐、途观，几乎在中国全系都开始采用T发动机，而且低端的1.4T国产发动机还特受中国消费者欢迎，嘿嘿，德国人梦里都要笑醒。 日本人也开始学习了，新骐达开始采用涡轮增压发动机，家用车的车身配上低转高扭的turbr，估计也能热卖。 一时间，涡轮增压成了性能、节油的代名词了。长城、长安这样的国产车也玩T发动机？ 其实，就在代步的家用车，上下班、购物、自驾游而已，又不是赛车、超来超去的，有必要弄个低转高扭的T发动机吗？红绿灯起步都玩烧胎？大部分工薪层，还不是怠速缓慢起步，省点是点。 说回来，国产的涡轮增压发动机，还是走着瞧，我是不会现在购买这类发动机的车型的。 最应该看的还是轮上功率测试，变速箱是要消耗掉很大一部分功率的轮上功率，普通车主很难获得，要专用设备才能测试，厂商在发布新车的时候，也很少公布轮上功率。而且，车辆随着使用年限和里程的增加，轮上功率是衰减的。机械性能和机械精度高的车，衰减慢，反之，衰减快。 那老师我问下，我也准备买车，相中了2012悦翔手豪，1.3的雨燕低配，爱丽舍1.6科技，就你看来比较这几款车的性能和保养啥的那个更合适那，主要是上下班，安全上，油耗上，保值保养上。我关注的悦翔在我这是63800手豪，他的这个液压助力是不是不如电子助力，会损耗功率。悦翔看着好看但是有很多人说这个那个到处都是毛病，还说4s店的维修忙的不行了，都是排队的，就算是新的发动机也是江陵生产的也不如雨燕的k13b羚羊和雨燕的发动机好，再就是还说新车2年之后就开始出现小毛病特烦人。说我都没底了。雨燕就是小点感觉，不大方，要结婚了吗想买个差不多的… 选车还是靠自己，现场试驾一下、感受一下，比听周边朋友七嘴八舌的建议强。 羚羊、雨燕和09款的悦翔，如果看发动机，基本是一个系列的，都是铃木系。 悦翔09款的发动机是老铃木发动机经过不断优化和改造形成的江陵JL 47系列发动机，无论是耐用性、油耗、平顺性和功率、扭矩都高于铃木原来的发动机。 雨燕的发动机也没问题，不过，毕竟是1.3排量的，新车头一年也许没问题，开上两三年，夏天开空调如果满载，1.3的发动机就有点力不从心了。 羚羊1.3也是如此。 如果比较小毛病，羚羊、雨燕和悦翔，在故障率上几乎相差无几。你在雨燕论坛上看看就知道，小毛病也挺多。 但同样的，这三款车的小毛病都不影响安全和日常驾驶。 再有，所有上市销售的汽车发动机都必须经过信产部10万公里的工况测试，否则不允许销售。 发动机在测试、检验阶段，工厂还会进行300-600小时的全工况测试，就是把发动机架在试验台上，以6000转的高转速，持续不断地运行300-600小时，相当于日常驾驶20-30万公里的水平。能挺下来的发动机才会批量生产。 所以，所有上市汽车的发动机，至少10万公里是没任何问题的。 我开快三年了，几乎天天开，一年也就开了1万7、8千公里，三年下来还不到40000公里，照我这么开，10万公里要开6-8年。其实，我明年初也就换车了。 你估计开得不会比我多，8年怎么也换车了吧。 所以，担心发动机，完全没必要。 1.5的悦翔，在性能、空间，绝对比1.3的雨燕和羚羊更适合家用。 最后还要说回悦翔2012新款，发动机升级了，变成了VVT的发动机，比我的老款悦翔更先进了，油耗更低，动力性更强，维护更简单、运行噪音更小。老悦翔的发动机就比雨燕的先进，何况新悦翔的发动机呢。 油耗跟转速相关是对的。 但跟转速功率相关是错的。 功率本身就是靠油耗堆出来的。只要发动机能量转化效率是一样的，功率=油耗。那些高功率版的发动机，比低功率版的，油耗也是高的。 看功率输出区间，市区驾驶大部分在1500-3500之间，与此转速对应的功率输出区间，可以部分反映理想状态下的油耗。当然还要考虑车重等因素。 例如，某车的峰值功率是82，相应的转速时4500转。而1500-3500转时，功率输出在22-60.另一辆车，排量、车重类似，功率峰值可能是90，但在1500-3500转速区间，功率是20-55. 动力表现不谈，同样的理想工况下，后者会少一点油。 不用说的那么详细。 我的观点很简单。 对于同样一台发动机来说， 某个时刻的功率就是某个时刻的油耗。 功率就是油耗堆起来的。你的例子很好。 类似于自然吸气对增压。 但现在普遍也认识到增压车型不省油。 至少2.0T会比2.0费油。原因就是吸气多了喷的油也要多，所以增压车型低转速功率和扭矩都高，但油耗也会高。 我个人其实认为，中国城市路况很不适合增压发动机。 我也曾经担心国产车的质量而担心过，现在很多人去看车就直接问是什么发动机什么的，好像都好担心发动机的，还有狠多人都说国产车小毛病多，但其实真的问你具体小毛病就很多人都说不知道，我自己的风云2接近3年了，也在比亚迪4S店做过。这样说吧，发动机的话可以说不是国产车的最弱项，现在的车你真的很小有看见有发动机问题的，哪怕是小面包。所以如果去看车就不要说发动机国产的问题了。风云2 最大的问题是装配上，空隙较大，时间长了噪声会增大的，还有就是减震不好，不过我可以说，这些问题国产车都是通病来的。大家水平都差不多，这个价钱都是这个水平了。新车的话油耗和噪声都不错的，当时我市区大约6毛，高速4毛多，平均5毛左右吧，现在... 10万以上再考虑合资车吧，10万以下，国产车也有精品，帝豪的EC7、长安的逸动、长城的C50，都不错。比7-10万区间的大部分合资车舒适。 |
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