 从今年的1月1日开始，所有在驾校学习开车的学员们，都必须按照公安部的最新规定，进行不同于以往的三项科目训练。其中的科目二尤为引人注目，一时间关于驾考通过率的话题，成为了街头巷尾议论的焦点。凤凰汽车上海站也在一月底，特意走访了沪上某驾考培训基地，并且亲身体验了颇受争议的科目二。同时还针对实际道路环境，提供了我们的解决方案。有兴趣的网友可以回顾《通过率就这么低？新驾考科目二体验报告》。  时隔四个月，也就是从5月1日开始，科目二在原有的五项考试科目基础上，又新增了四个项目：窄路调头、模拟隧道、模拟高速公路停车取卡和模拟紧急情况处置等。  从字面上来看，其实这四个项目确实是比较贴近实际道路状况的，而且对新手来说确实需要经过培训来掌握一定的技巧。不过在新规实施后，媒体上又看到了"考试通过率下降"的报道。那么这几个项目真的很难吗？我们该如何把学习的内容应用到现实的驾车生活中？ 在今天的文章里，我们依然通过编辑的分析来解读新增的科目内容。 新增四科目更具可操作性 如果你看过一月份的文章，你会发现一个问题，就是科目二的部分项目尽管也是从实际操作出发，但在现有的考试制度下，已经形成了一套约定俗成的操作方式，也就是所谓的"应试模式"。而这个模式在实际用车环境中并不合理。 而这次为了详细了解新增的科目操作，我再度走访了位于光华路上的旗忠驾校考试场。就像正在进行练习的学员们所说，新增的项目虽然很难，但是很实用，应该学。 窄路调头 这应该是新增项目中最需要技巧的一个。按照要求，学员需驾车进入一个8*6米的"死胡同"里。通过"三进两退"的五个动作，把车辆调转180°并顺利驶出"胡同"。期间自然不可熄火，而且和其他操作科目一样，每个动作间隔不得超过3秒。在操作同时，亦不可触碰到"死胡同"周边的红外监测线。    这是一个十分接近实际道路环境的操作。在很多比较窄的道路上，或者车库，或者老式居民小区内，如何在有限的空间里把车挪出去，正需要驾驶者具备扎实的操作基础。  通过上面的gif就可以看到，其实要完成这一系列动作并不很难。第一把是将车头尽可能顶向最内侧的一个角；紧接着反打方向盘，倒车，并尽量使车尾贴近"后墙"；第三步，再反打方向，把车前挪，此时只需要再做一次倒车动作，那么最后一步就能轻松地把车开出"死胡同"了。 考试关键： 1、不可熄火；2、必须在"三进两退"以内完成动作（如果你两进两退也出去了，OK）；3、动作不可迟钝，别刹车了还坐那儿思考下一步该干什么；4、别碰到红外监测线。  当然，在现实生活中，很多时候我们没有那么完美的空间来给你做这些动作，有些场合甚至十分狭窄。那没关系，只要掌握要领，多几次前进和倒车也是没问题的。 模拟隧道 驾校考场内专门建造了一个长约100米的"隧道"。以此模拟我们日常生活中遇到的行车环境。但要记住，这里的模拟隧道并非单指隧道。实际上，包括进出地下车库、进出隧道等明暗反差较大的地方，我们都需要用到这个项目中的操作规范。  考试要求： 进入隧道前，先打开前大灯，紧接着长按喇叭。在隧道内的车速保持在5—15公里/小时。即将离开隧道的时候，先按喇叭，后关灯。 考试关键： 1、开关大灯和按喇叭的时机；2、为了确保考试通过，按喇叭的时间宁可长一点，也就是按着喇叭进入隧道和驶出隧道；3、隧道内不能超速。   也许你们都会觉得这个有什么难的。但问题在于，对尚在驾校的学员而言，如何驾驶汽车还是个新鲜活，车子尚且开不好，还要增加一些细节操作，无疑会加重他们的紧张情绪。就好比老师刚教会你勾股定理，你不可能熟练做出所有几何数学题。 我在观察时就发现，即便是练习，有的学员仍然会把握不住开关灯、按喇叭的时机，甚至是在离开隧道前忘记按喇叭。 有着近二十年教车经验的陈师傅表示，在"模拟隧道"环节里，什么时候开灯，什么时候关灯，什么时候按喇叭，都需要学员自行判断，没有明确的节点。唯一的要求就是，在地上设定了几个监测点，考官会根据这些点来判定学员是否符合操作要求。 模拟高速公路停车取卡 这个项目也很实用。因为作为老驾驶人，我也是对某些驾驶者的取卡能力表示深深的遗憾。而且在网络视频上，那些奇葩的取卡行为也的确雷得人"外焦里嫩"。 考试要求： 很简单，停车，取卡。 考试关键： 1、人不能离开座位，不能熄火；2、取卡时必须挂空挡、拉手刹。 在观察时会发现，有些学员还是会让车子距离取卡器较远，这基本上是因他对车头的距离感判断还不准确。而要提高这个能力，唯有多开车，多练习。当然在实际驾驶过程中，遇到类似的情况，如果觉得距离还不够，可以在即将接近取卡器的时候，将方向盘稍稍再往左打一点。 不过要注意的是，驾校里模拟的只是高速公路停车取卡。但现实生活环境中，特别是很多的商场停车场，取卡点、付费点都很可能设在坡道上，更有甚者，设在坡道+弯道处。这是令很多司机"崩溃"的地方。自动挡尚且好说，大不了一脚油门就窜上去了，如果是手动挡，这时候就要命了。练习坡起吧。 所以驾考也只是教会你最基本的取卡要领，如何在复杂的取卡环境里操作自如，这就要求新手司机在"实战"中不断积累和摸索经验了。 模拟紧急情况处置 学员正在开车，坐在旁边的教练（考官）突然吼一嗓子。学员必须立即刹停车辆，同时拉手刹和按下双跳灯。这就是"模拟紧急情况处置"。 考试关键： 1、动作一定要娴熟和反应敏捷；2、刹车别熄火。 用教练的话来说，这就是模拟在城市道路行驶中，突然从边上窜出来一个人或者一台摩托车神马的。然后作为驾驶者的你，必须立即反应过来，而不是直愣愣地撞上去。 在我看来，这也确实很符合现实道路环境。不过或多或少觉得这个项目的设立是一种无奈。因为在目前中国的道路环境下，很多时候其实真正的弱者是驾车人。那些无视交通法规、无视自己生命的人，不断"霸气地"穿行于车流之中——反正撞了我总是要赔钱的，撞不死我还能讹你一笔。 既然国家法规还认定非机和行人是弱者，还认定任何情况下机动车都得担责和赔偿，那么驾驶人只好小心点开车，只好从驾校就开始接受一个观念：有危险赶紧刹车，大不了追个尾，让后面的司机委屈一下。 客观的讲，新加入的四个考试项目十分贴近生活，而且也不是"应试教育"。它能够在新手的印象里树立正确的操作观念。之所以觉得难，其实还是因为不熟悉而带来的心理紧张感。要在规定的时间里，在一圈内完成驾考科目二的8项动作（倒车入库有另外的场地），我相信即便是老司机，也不见得一定就能全部通过。 更重要的是如何将这些技能熟练掌握，并合理应用于今后的驾车生活。但很可惜的是，如今很多司机的"车德"并不高。我们时不时地能看到路口加塞、超车抢道不打灯、夜间行车不开灯或者开远光灯等等一系列不文明的驾驶举动。缺乏道德约束。我们管不了，但我们可以以身作则。 最后吐槽一下，因为科目二新增四个项目，现在学驾照的成本还在继续提高。尽管各驾校的报价不同，但上海地区的一次学车报名费用已经提升至7500到8000元不等。这还不包括考试费用和学车期间的餐费、交通费。另外，一旦你考试不通过，补考也需要额外收费，而如果你在合同规定的时限内不争气，依然不通过，那么你还需要向驾校缴纳超过时限的学习费用。整体算下来，目前在上海要拿到一本驾照，怎么也要8500元以上。这个价格，已经是我2005年学驾照的两倍还多。只能说一句，还想学开车吗？趁早吧。 |
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