前段时间经常看到有关奥迪车烧机油贴,奥迪堪称德系车的典范,为什么会发生烧机油这一现象呢？
是技术问题还是质量问题！前些日子又报道宝马等德系车也出现“烧机油”的现象。难道“烧机油”
是德系车的设计通病吗?为了弄明原因，这几天在网上查阅了发动机机油相关的基本常识，终于明白
了机油为什么会消耗。
首先让我们来了解发动机机油的五大基本功能：冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，
机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过
程中，
将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，
它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添
加或更换机油。
将这种现像称为机油消耗我觉得比“烧机油”更为恰当些,下面我们来看看机油消耗的几个原因：
1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，
在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。
那么为什么奥迪车(德系车)机油消耗量较其他车系为何偏大呢?
其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，
这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁
(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。
其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上
下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，
要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞
和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。
其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。
高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡
轮增压发动机上尤为突出。
我们如何来区分你的车辆是烧机油还是正常机油消耗呢?烧机油通常有以下现象：如果是冷车烧机油，
早上第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出;如果车辆加速时烧机油，在车辆行驶时
猛踩油门或原地着车空档猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重时在车辆行驶时当我们
猛加油时，甚至可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
在欧美国家使用的汽车，烧机油的现象要比在国使用少很多，原因很简单欧美国家路况很好高速路
网发达(德国高速甚至不限速)，高速行驶较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机
油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数奥迪车主又是在市区内行
驶较多？在市区车速能达到40公里/小时已经非常不错了，以广州为例为迎接亚运大多数道路都在
大修，造成车辆堵塞,长时间的低速行驶，非常多路口的红灯等待，发动机长时间处于怠速状态，
这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。好比我们平时跑
长途会比跑市区省油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
德系车车一直以高效的动力输出著称，奥迪又堪称德系车的典范。高效的动力输出需要良好的润滑,
如想达到很好润滑效果而又不想采用高品质效的全合成机油，必燃就需要消耗更多的普通机油。
所以建议大家使用奥迪厂家推荐的机油品牌和正常更换机油。行驶公里数和机油消耗量相关的
说法也太不专业。想想如果我们着车空挡踩油门机油就不消耗了吗？如果在交通非常拥堵广州市区
行驶3000公里与交通顺畅的郊区行驶5000公里那个机油多消耗呢.同样使用奥迪厂家推荐使用的高品
质全合成机油肯定比普通机油消耗会小很多的。了解了以上这些基本知识后想必大家就明白了
奥迪车为什么会“烧机油”吧。[/content][/yinyong]日韩车还是老旧的自然吸气型的，排量大还没有多少力，当然耗机油会少点。而德系基本上是涡轮增压加直喷技术的了，消耗机油很正常，你们不懂。
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