俄罗斯的黑乌鸦--米格29和苏27的故事

俄罗斯的黑乌鸦--米格29和苏27的故事 

南斯拉夫上空的米格29

1999 年 3 月 24 日，一批批北约战机呼啸着飞入天空，满载实弹。它们不是去进行一次演习，它们的目标，是贝尔格莱德。它们原来的对手——华约早已分崩离析，面对这样一支数十年来枕戈待旦，随时准备打一场世界大战的空中力量，有谁敢与之交锋呢？
　　贝尔格莱德西面的巴塔吉尼卡（Batajnica）空军基地，一架米格-29 战斗机离开了跑道，急速地向上爬升，机舱里坐着奈博伊沙.尼科利奇（Nebojsa Nikolic）少校，他的胸前有一个徽章——带翼的骑士头盔和宝剑，以及数字“127”；这代表着南联盟空军的骄傲——“拉扎尔国王的骑士”（King Lazar）中队。
“骑士”小史
　　1987 年，南斯拉夫空军从苏联接收了 16 架米格-29 战斗机，包括 14 架米格-29B 和 2 架米格-29UB，南斯拉夫成为第一个装备米格-29的东欧国家。所有的米格-29都被编入第127战斗机中队（127.LAE），也就是“骑士”中队，隶属于第204战斗机团（204.LAP）。
第 204 战斗机团的徽章是由第 126 战斗机中队（126.LAE，“德尔塔”中队，装备米格-21 比斯和米格-21UM）和第 127 战斗机中队的徽章组成　　在南斯拉夫空军中，米格-29 获得了一个新的编号——L-18，“L”代表“猎人”（Lovac），驾驶它们的是最优秀的飞行员，训练严格，个人能力强，拥有很高的军阶，每个人都获得过“勇气勋章”，“骑士”中队毫无疑问是南斯拉夫空军的精锐之师。

米格-29B 的编号依次从 18101 到 18114 / 两架米格-29U B编号为 15301 和 15302　　实际上，这些米格-29 都是苏联的旧货，制造于 1983 到 1984 年间，服役几年后又被封存，然后才被卖给南斯拉夫，到 1996 年左右就会寿命期满。南斯拉夫空军曾经试图以瑞典的 JAS-39“鹰狮”为蓝本发展一种新战机“Novi Avion”，计划在 1991 年到 1993 年间进行首飞，1995 年服役；还想过购买“幻影-2000”，对其进行了认真的试飞和研究；可是随后几年的动荡、分裂和内战使得这些计划都化为泡影，新生的南联盟空军不得不继续使用米格-29。


---------------翼下挂载 R-27R、R-73、和 R-60 的 114 号战机



　　1991 年 6、7 月间，“骑士”中队在南联盟与斯洛文尼亚的冲突中初次参战，曾经飞到意大利和奥地利的边界处，不过显然没有执行过任何对地攻击任务。在 1991 年到 1992 年与克罗地亚的战争和 1992 年到 1995 年与波斯尼亚的战争中，他们对克罗地亚和波斯尼亚边界上的多处目标进行了打击，并且声称击落了 2~4 架敌机。

    经过几次战争后，“骑士”中队所有的战机都保存了下来，但是超期服役和财政困难导致的维护不良，这些战机的状况都非常糟糕。到 1998 年，飞行员的年飞行时间只有 20 个小时，能够立刻投入作战的飞机也只有 5 架！

　　 西方舆论的指责在一步步升级，军事打击的调门越来越高，北约的侵略已迫在眉睫，塞尔维亚的骑士们准备好了吗？

无望的战斗
　　让我们把目光重新投向 1999 年 3 月 24 日南斯拉夫联盟的天空，尼科利奇少校的米格-29 正在向上爬升，而此时北约战机的轰炸已经开始，他可以从两侧看见爆炸的闪光，那应该是潘切沃（Pancevo）和路马（Ruma）的方向，很快又在诺维萨德（Novi Sad）方向看见了同样的情景；他还看见大约两打北约战机从头顶飞过——起飞已经晚了，南联盟的雷达系统提供给他的预警时间只有可怜的 2 分钟。

几乎在尼科利奇少校起飞的同时，北约强大的预警监视系统就发现了他，自从南斯拉夫发生动荡以来，随时都有一架北约的
E-3 预警机在监视着南斯拉夫的领空，可以向本方的战机提供 20 分钟的预警时间。为轰炸机护航的敌机立刻将他包围了起来，但是敌机并没有立刻发动攻击，北约空军对这次被称为“联合力量”的行动中的空战有严格的规定：预警机发现可疑目标后，要进行全程跟踪，如果敌我识别的各项参数全部符合，指挥部就将敌机的位置和飞行情况通知北约的战斗机，战斗机在得到作战指挥官的同意后，才能予以攻击。根据规定，如果发现敌战斗机，还必须通报位于意大利维琴察的北约联合空军作战指挥中心，由指挥部作出最后决定。从发现目标到指挥部做出决定，大约需要 2 分钟时间。这样可以有效地避免误击，在占据绝对优势的情况下，损 2 分钟不算什么。

　　 尼科利奇少校的处境极为不利，在获得足够的高度和速度之前，他根本无法进行有效的抵抗。他只能朝着伏伊伏丁那（Vojvodina）以北的方向继续爬升，并避开了第 1 枚敌人的导弹。然后他打开了雷达和武器系统，同时又避开了另一枚导弹。面对二十多架敌机，他很沉着，一面避开第三枚导弹，一面寻找战机。最后在雷达上选定了目标，调整好座机的位置，发射了导弹。还没来得及确认是否集中了目标，米格-29 就被击中了。飞机立刻变成了一个火球，火焰笼罩了座舱，浓烟让他无法看清仪表和外面的情况。当落到 2,000 米高度时，尼科利奇少校决定弹射逃生，他降落在一块农田中，在离他 400 米远的地方，那架他已飞了超过 10 年的米格燃起大火，照亮了整个区域。他躲在灌溉渠中，敌机降低了高度，在他头顶上盘旋。


-------------------------奈博伊沙.尼科利奇与座机残骸
　　
获救后，尼科利奇少校在接受采访时声称北约的战斗机在他隐蔽处附近进行扫射，在他看来，这种行为和纳粹没有什么区别。

在空袭的首日，有 5 架米格-29 起飞迎敌，就是那 5 架勉强能投入作战的飞机。其中 3 架战斗机在起飞后不久，就因为雷达或（和）导航等系统的故障而退出了战斗。退出战斗也并不轻松，“骑士”们在此时显示出了高超的飞行技术，成功规避了敌人的攻击，安全地返航了。
　　击落尼科利奇的是荷兰皇家空军的 F-16A MLU，这是荷兰空军在二战后的首个战果。在“联合力量”行动中，荷兰空军主要担任护航任务。在接到 E-3 发现有 3 架飞机从巴塔吉尼卡机场起飞的通知后，用机载雷达搜索发现了 1 架米格-29，并用 AMRAAM 中距空空导弹击落了这架飞机。但是护航编队并未发现另外两架米格-29。随后美国空军声称他们的 F-15 击落了两架米格-29，不过没有得到证实。

荷兰皇家空军的 F-16A MLU对米格29

　　在经历了首日的失败后，“骑士”的飞行员并没有被吓倒，他们仍然坚持战斗。3 月 25 日早晨，斯洛博丹.特萨诺维奇（Slobodan Tesanovic）少校驾机起飞，但是在起飞的过程中就遭到攻击受伤，只好返回巴塔吉尼卡机场。这里受到严密监视，已经不再安全，在地勤修好飞机后，特萨诺维奇将飞机转移到了 Ponikve 空军基地。

　　3 月 26 日下午，Peric 上校和拉多萨夫列维奇（Radosavljevic）少校受命起飞拦截一架北约高空侦察机。起飞后不久，他们的遇到了一系列的麻烦：米格-29 又出现了各种故障——雷达失灵，告警系统故障；地面引导十分糟糕，领着他们在天上乱飞；指挥中心说他们已经被敌人发现，却不知道威胁来自何方……结果是悲惨的：拉多萨夫列维奇少校被荷兰空军的 F-16 击落，不幸身亡；Peric 上校被美国空军的 F-15C 击落；两架米格-29 都坠毁在波斯尼亚境内。

不过南联盟空军声称 Peric 上校在被击落前也击落了一架 F-15。


------------拉多萨夫列维奇少校的米格-29 的残骸



“骑士”们愤怒了，他们拒绝执行让他们起飞迎敌的命令——他们并不怕死，可是这样的出击只是自杀，没有任何意义。空军司令柳彼萨.维利科维奇（Ljubisa Velickovic）将军亲自驾驶一架米格-29 进行了试飞，随后所有的米格-29 都被停飞，技术人员狂热地投入了工作，尽全力修复这些飞机。

4 月 5 日，Bora Zoraja 少校驾驶第一架修复的战斗机起飞了，可是他又碰到了一大堆的故障，还好安全的返航了。工程师们又拆解了一架受伤的米格-29，用拆下的零件修理其它的飞机，可是随后的两次试飞都完全失败了。

“骑士”们失去了翅膀，他们用什么战斗呢？　　

5 月 4日，北约对弗拉涅（Valjevo）市进行了猛烈轰炸，而前一天这里才刚刚遭受过一次地震的袭击，第 204 战斗机团指挥官米伦科.帕甫洛维奇（Milenko Pavlovic）上校眼睛里都要喷出火来了——这是他的家乡，他立刻驾驶一架米格-29 起飞，去拦截北约的攻击机群。可是武器和导航系统的故障使他不得不放弃了对一架敌机的攻击，这时两架美国空军的 F-16 在 E-3 的引导下向他扑了过来，几乎在同时，南联盟防空军的防空导弹也开火了，帕甫洛维奇上校被击落了。事后，南联盟宣称这是防空军的误击；而美国人则说这个战果属于第 78 远征战斗机中队。

在历年的各种航展中，在各国空军的选型竞争中，美国空军的飞行员，以及波音的推销员，都会骄傲地宣称：“F-15 得益于优良的性能，从未在空战中被击落过。”F-15 究竟有没有在实战中被击落过呢？叙利亚声称在贝卡谷地上空击落过以色列的 F-15，不过他们并没有任何证据证明他们的说法。
　　南联盟空军也说他们击落了美国人的 F-15，可是很遗憾，他们也没有任何证据，没有残骸，没有飞行员。


尾声
战争结束了，南联盟官方承认的“骑士”中队的损失只有前文所述的 4 架米格-29，而北约的资料则显示有 6 架米格-29 在空战中被击落，1 架被击伤，还有 4 架在地面被击毁，包括 1 架双座的米格-29UB。如果是这样的话，那么“骑士”中队就几乎损失殆荆而“骑士”并没有实在证据证明他们的战绩。

　　 西方军事评论家认为赛尔维亚人采取了错误的战术：他们不应该在中空作战，他们在爬升过程中就会被发现并被攻击，就算能够达到规定的高度也会失去攻击的突然性；起飞后应该呆在低空以躲避探测，在发现目标后再迅速爬升，并在爬升过程中发动攻击。
　　 不过争论这样一些问题没有任何意义，“骑士”们面对最为强大的对手，驾驶老旧的飞机，处于绝对的劣势。他们表现出非凡的勇气和顽强的精神，在极为困难的情况下一次次的起飞迎敌，他们无愧于赛尔维亚人善战的声名。只要他们真正战斗过了，那么胜败都不重要了！
　　战后“骑士”的米格-29 仍然维持零星的飞行，但是到 2004 年的春天，所有的米格-29 已经不堪再用，全部退出现役。此时，“骑士”们当年所保卫的那个南斯拉夫，已经消失了。




米格29的介绍
米格-29（俄语：Микоян МиГ-29），苏联米高扬-古列维奇飞机设计局设计的双发高性能制空战斗机。北约组织给予的绰号是“支点”（Fulcrum）。和苏-27一样，米格-29的历史始于1969年，苏联获知美国空军正在进行“FX”计划（即最终形成F-15的计划）时。

苏联领导人意识到，新的美军飞机将会对苏联现有的所有战斗机都形成巨大的技术优势。米格-21算是当时机动性很高的飞机，然而在航程，武装与升级潜能上有相当多的缺点。以对抗美国F-4为研发重点的米格-23飞行速度较高，也有较多的携带燃料与装备的空间，可是欠缺格斗中需要的运动性。苏联欠缺的是一款在各方面性能都相当均衡的战斗机，具有优异的运动性和高性能的航电系统。对此，俄国参谋本部发出先进战术战斗机（Перспективний Фронтовой Истребител，ПФИ）的需求案，其中诸项性能要求相当高，包括高航程，优异的短场起降能力（包含使用简易机场的能力），高敏捷性，超过两马赫极速和重武装。

新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所（TsAGI）负责，成果与苏霍伊飞机公司一同分享。苏联认为先进战术战斗机的价格会太昂贵，生产数量将无法满足需求，于是在1971年将这个计划拆成两个计划，重型先进战术战斗机（Тяжелый Перспективний Фронтовой Истребител, TПФИ）和轻型先进战术战斗机（Легкый Перспективний Фронтовой Истребител, ЛПФИ）。在同时期，美国空军也进行类似的规划，推出轻型战斗机（Lightweight Fighter）的计划和F-16战隼以及YF-17。重型战机的计划依旧由苏霍伊负责，轻型战机的计划则交由米高扬飞机设计局，苏-27侧卫即是前者的成果。后者在1974年提出9号（Product 9）计划案，也就是米格-29A，并在1977年10月6日首飞。

米格-29的初次作战纪录在80年代的两伊战争，当时携带火箭和传统炸弹的米格-29对敌人造成极大的伤害。在苏联入侵阿富汗的战争中，一架米格-29击落一架叛逃的苏-20。在之后的十年，由伊拉克飞行员驾驶的米格-29参与了波斯湾战争。因此认为伊拉克拥有经验丰富的驾驶员。然而，在波斯湾战争中，面对联军的攻势却毫无招架之力。 美国科学家联盟（FAS）认为在近距离格斗状况下，米格-29可能拥有比F-15C相当甚至更好的战斗力，传说这个看法在一场对抗演习中被证实，米格-29展现某种领域的优势。

在一场意大利的视距内（within-visual-range，WVR）的空中演习中，德国空军的米格-29对抗一批F-16机群,但并未如一些传闻一样对F-16有压倒优势,只是让美国飞行员发现它的低速机动性很出色,很象F-18如果说MIG-29占有两百节以下的速度,F-16则称雄了两百节以上的速度。另外一大优势是米格-29的头盔瞄准系统“射手（Archer）”，射手系统让德国空军的驾驶员能看到哪、锁定到哪，其前方攻击区是一个45度的圆锥角。

相对而言，美国空军的战斗机必须将机头指向目标，才能锁定敌方，后来在F-15C MISP2和F-16C/D上同样引进了头盔瞄准系统和AIM-9X格斗弹后便使得美国空军重新获得压倒性的优势。美国在91年检查了德国的MIG29后发现其雷达采用落后的卡塞格伦天线等于没有下视能力,告警器的性能也欠妥,另外全机的可靠性也较差,在当时德国空军拥有的20余架MIG-29中只有6架有随时出动能力.在伊拉克与塞尔维亚两个战区，美国与联军很早便迅速取得绝对的空中优势，让米格-29缺少反应的时间与抗衡的机会。

两伊战争时伊拉克米格29误击另一架米格29。海湾战争中伊拉克的米格-29也曾经误击自军米格-23。八名架机叛逃伊朗的米格-29飞行员带走了5架飞机，后来都在伊朗服役，但是所有这5架全部在海湾战争与美军F-15空中格斗战中被击落。

塞尔维亚的米格29已经是15年以上的老机而且因为长期禁运没有维护零件。一度投入战争，但是许多系统故障影响了飞机性能。6架被击落（拼装自14架 + 2架教练机），1架战斗受损（后来放在地面当欺敌假机时被炸毁），外加3架在地面被炸毁（共10架）。至少有超过一架式意外坠毁，飞行员于坠落中弹射成功。本战争中共两名塞尔维亚机员死亡。[2]本机还有用在南斯拉夫内战，多半是对地攻击任务。

1996年，一架古巴的米格-29击落Brothers to the Rescue所拥有的民用Cessna 337飞机。

1999年，厄立特里亚空军宣称用米格-29击落四架埃塞俄比亚米格-21和米格-23，之后2000年又宣布击落一架米格-21。但是埃塞俄比亚也宣称用Su-27击落厄立特里亚五架米格-29。苏联和乌克兰都有一些佣兵在这场战争中参战。

在叙利亚方面，支点负责全方位巡逻叙利亚和黎巴嫩。叙利亚飞行员对于它的机动性和武器系统很满意。所有叙利亚飞行员都飞米格机也是全球空军中最有经验的米格专家。他们的训练是非常严格且繁重，并且加强攻击性训练。

印度曾在喀什米尔卡吉尔边境冲突出动米格-29。掩护幻象2000投下雷射导引炸弹并维持空优。该分队Indian Fulkrums是著名的“北印之鹰”。他们做了许多升级和引擎现代化修改。印度空军改进并成功测试Mig-29发射R-77导弹。可以确信所有印度米格-29都做了修改升级发射可R-77。同时也可以相容印度自制Astra导弹。

总之除了射下无名的商用机，所有米格-29八次空对空击落都是击落别的米格系列飞机，其中两架是遭到友军攻击。

需要说明的，北朝鲜有约30到40架米格29战斗机，这是该国最先进的战机。显然，北朝鲜空军最先进的飞机，在美军面前也是不堪一击的。

苏27:非洲实战风云




未战先损

埃塞俄比亚位于非洲东北部，战略位置十分重要，东为浩瀚的印度洋，北部是连接地中海和印度洋的红海和亚丁湾，自古以来就是兵家必争之地。埃塞俄比亚虽然是非洲最贫穷国家之一，但高度重视空中现代化建设。1997年，埃塞俄比亚耗资约 1.5亿美元，从俄罗斯购买了8架现代化的苏-27战斗机。1998年12月，埃塞俄比亚开始部署苏-27，得到了俄罗斯的技术支持，包括协助战斗机的组装和进行人员培训等。由于飞行技术复杂以及边境局势紧张，埃塞俄比亚ZF不得不雇请一些俄罗斯退役飞行员驾驶苏-27，以确保空中飞行安全。然而，埃塞俄比亚苏-27部队还没来得及投入实战，就损失两架。其中，就在部署当月，一架苏-27进行夜间训飞，突然坠毁，飞行员阿巴尼耶死亡。这是埃塞俄比亚损失的第一架苏-27战斗机。1999年1月6日，俄罗斯飞行员梅津驾驶一架刚组装的苏-27空中试飞，战斗机突然坠毁。眼疾手快的梅津跳伞逃生，活了下来。

与米格-29编队首次大恶战

厄立特里亚是在1998年夏购买10架米格-29战斗机的，得到了乌克兰教官的技术支持。米格-29是与苏-27同期部署的苏联高性能战斗机，配备两台RD-33涡扇发动机，空重大约11吨，最大载弹量为4吨，可以携带6枚导弹空战格斗，最大航速为2400公里／小时，实用升限为1.8万米，最大航程为1500公里。1999年2月25日上午，4架米格-29战斗机空中巡逻，突然发现 2架苏-27战斗机，便开始拦截作战。两架苏-27是由埃塞俄比亚飞行员驾驶的，正进行空中巡逻。

苏-27先进的雷达探到米格-29战斗机飞近。埃塞俄比亚飞行员试图返航脱离。然而，求战心切的米格-29战斗机编队不顾距离远，迅速发射了多枚苏制AA-10导弹。AA-10是雷达制导的中距离空战导弹，可以追杀大约40公里范围的敌机。然而，苏联该型导弹早在1985年就投入使用，电子技术性能很一般。

21米长的苏-27属于重型战斗机，最大起飞重量达30吨，最大载弹量为6吨，能够携带10枚导弹进行空战，最大航程达4000公里，配备了两台具有矢量推力的AL-31F发动机，机动性能比米格-29强得多。埃塞俄比亚苏-27编队发现导弹杀来后，立即发挥自己长处，机动规避，成功地逃脱了AA-10的追杀。

苏-27战斗机长机决定反击。长机飞行员瞄准目标后，向米格-29编队连续发射了几枚AA-10导弹。然而，由于距离远等原因，AA-10导弹没击中任何米格-29战斗机。虽然如此，米格-29战斗机编队也不得不终止进攻。这时，苏- 27编队再次开始了导弹攻击。机动性欠佳的米格-29编队终于支撑不住，其中一架被一枚AA-11近距离格斗导弹击落。这是埃塞俄比亚苏-27战斗机部队第一次击落米格-29战斗机。

4架米格-29编队反遭2架苏-27编队打击。然而，厄立特里亚米格-29战斗机部队没有气馁，继续寻找战机。次日，一架米格-29战斗机为米格-21战斗机编队对地攻击提供空中护航，遭到一架苏-27战斗机拦截。双方再次发生空战。米格-29战斗机再次被击落。

在两次空中遭遇战中，苏-27战斗机全部获胜，自己没被击落一架。在其后很长时间里，灰心丧气的厄立特里亚空军很少出动米格-29拦截苏-27。




一只鸟重创苏-27

边境冲突仍在继续。2000年5月16日，厄立特里亚空军展开反击，不顾苏-27战斗机的技术优势，毅然派出米格-29战斗机编队支援对地作战。苏-27战斗机编队发现空中目标后，展开空中拦截。其中，一架苏-27发射了一枚AA-10 中距离导弹，成功击中了一架米格-29。那架米格-29受到重创后，不得不摇摇晃晃地往基地逃去，最后通过摔机着陆方式迫降阿斯马拉基地。

两天后，厄立特里亚防空部队发现埃塞俄比亚米格-21战斗机编队，急忙命令两架米格-29升空拦截。米格-29编队升空后，长机发射了多枚AA-10导弹，但性能差得很远的米格-21没有被击落一架。双方开始进行近距离格斗。米格- 29使用30毫米航炮成功地击落一架米格-21。几分钟后，埃塞俄比亚两架苏-27战斗机编队赶来增援。然而，一架苏-27还没来得及空战，就与一只大鹰撞上了。这架受了重伤的苏-27不得不退出战斗，开始艰难的返航。这是苏-27战斗机第一次在空中作战中受到重创。剩下的一架苏-27虽然势单力薄，但威力依旧，使用一枚AA-10导弹击落了一架米格-29。从此，屡战屡败的厄立特里亚米格-29战斗机部队越来越谨慎，很少与屡战屡胜的苏-27战斗机进行空中厮杀。

苏-27是非洲地区最现代化的战斗机之一。在埃塞俄比亚与厄立特里亚整个边境冲突中，埃塞俄比亚苏-27战斗机多次进行空中作战，一直保持着空战不败的纪录，成为闻名非洲的“空战之王”。

横扫索马里教派武装

几年后，埃塞俄比亚苏-27再次挥杀非洲东北部战场，但不是空战，而是对地攻击，成为“攻击机”。埃塞俄比亚苏-27战斗机是在2006年12月24日开始协助索马里ZF军空袭教派武装的，成功地迫使教派武装解除对退缩南部城镇拜多阿ZF军的围剿。这时，埃塞俄比亚总共拥有大约15架苏-27战斗机，成为非洲地区空中作战实力极强的拳头部队。在为期一周左右的时间里，苏-27和其他作战飞机一起协助埃塞俄比亚地面部队击溃教派武装在首都摩加迪沙周围地区的抵抗。索马里ZF很快回到摩加迪沙重新执政。今年1月初，苏-27对盘踞索马里南部的教派武装残余发动了猛烈空袭。

苏-27战斗机主要对索马里地面战略目标，包括机场、弹药库、兵营、车队，交通枢纽和通讯设施等实施空袭作战。作为游击力量，教派武装没有现代化的战斗机，只有少量防空炮和肩射防空导弹，根本拦不住苏-27战斗机的空袭。2006年 12月25日，教派武装在摩加迪沙占据的机场遭到埃塞俄比亚苏-27的空袭。这是教派武装2006年6月控制索马里首都后第一次遭到战机轰炸，意味着教派武装不可能从其他地方向首都降落飞机进行增援。苏-27随后飞到首都摩加迪沙西部大约100公里空域，对索马里最大空军基地进行了空袭，以防止教派武装利用该基地进行空中作战支援。

-------------------坠毁的苏27



苏27介绍

苏-27是苏联上世纪80年代中期部署的比较先进的战斗机，外销一些发展中国家。其中，埃塞俄比亚是世界苏-27战斗机家族中唯一大量实战的国家。在1999~2000年埃塞俄比亚与厄立特里亚的边境冲突中，埃塞俄比亚苏-27战斗机多次打败厄立特里亚的米格-29战斗机，成为闻名非洲的现代“空战之王”。在最近对索马里教派武装空中作战中，埃塞俄比亚苏-27战斗机再次发威，使教派武装闻风丧胆、四处逃窜。
苏-27战斗机（又称为苏-27歼击机，俄语：Cy-27，拉丁字母转写 Su-27）是在前苏联时期由苏霍伊设计的单座双发全天候重型战斗机。其北约命名称为侧卫（Flanker）。苏联以及俄罗斯约制造了680架苏-27，这只是指苏-27，并不包括之后的衍生型号。

苏-27由原苏联制造，设计的来对抗1970年代美军发展的战斗机，主要的假想敌是F-15设计要求长程、重武装、及很高的操控灵活性。苏-27除了担任空优任务为主的机型之外，还有其他多种任务的衍生型。在战机世代上，为第四代战机。

总的来讲，苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。

苏-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2500千米/小时（海平面最大速度1500千米/小时）;最大升限18,500m;航程2500km;能够消灭高度为30m到18,000m、时速2400千米（海平面时速1400千米）的敌机;能够在1200米长的跑道上起降。飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所（TsAGI）负责，成果由米格飞机公司与苏霍伊飞机公司一同分享。因此苏-27的基本设计与MiG-29相似，只是尺寸要大得多。它是非常大的飞机。为了能最大减轻重量，它的结构采用了约30%大量的钛，比例比任何当时的飞机都高。没有采用复合材料。后掠翼的前沿延伸（Leading edge extension）融入机身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以装置导弹或电子反制设备（ECM）。苏-27因为有传统的水平尾翼，因此并非真的三角翼飞机。此外引擎外侧还有一对垂直尾翼以及一对向下伸展的尾鳍以增加侧向稳定性。

苏-27的Lyulka AL-31F涡轮扇叶发动机间距较大，提供比较好的安全性，以及进气道无间断的气流。活动式的引导扇叶可以适应超过2马赫的速度，同时在高迎角时帮助维持发动机气流。在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。

苏-27装置有苏联第一个实际应用的线传飞行控制系统，这是由苏霍伊飞机设计局Sukhoi T-4轰炸机计划经验所发展的。伴随着相对低的翼面负荷和强大的基本飞行控制，飞机的灵活性超乎寻常的好。甚至在极低的速度和高迎角时仍然可以控制。在航空展中这种飞机曾用眼镜蛇动作（Pugachev's Cobra）或是动力减速展示过优异的操控性，大约在120度迎角还维持飞行高度，向量推力系统经过测试，（也装置在后续的苏-30MKI及苏-37）使飞机可以进行几乎是零半径的转弯动作。

海军的版本称作苏-27K（亦即是苏-33），由于库兹涅索夫上将号航舰没有弹射装置，所以增添了前端辅助翼缩短起飞距离，这种辅助翼也装置在部份苏-30、苏-35和苏-37上。

除了相当好的操控性外，苏-27利用很大的内部空间储存大量油料。超载设置最大航程能在内部油箱携带9400公斤油料，虽然操控性在这样的负重下会受影响。设计的油量是5200公斤。苏-27应用在苏联防空司令部PVO及苏联空军Frontal Aviation。在防空司令部它主要担任拦截任务，汰换老旧的苏-15及Tu-28。虽然苏-27具有携带空对地武器的能力，在苏联空军它主要的任务却不是空中支援，也不用于战场空优，而是特别用于对抗北约的空中加油和空中预警系统战机系统，苏联专家知道北约因为这些战略资产而具有相当程度的优势，因此相信对这些系统的攻击，将可以限制北约组织维持和延伸其空中打击能力。

在苏联变成独联体后，苏-27的任务依然如此。后来的武装包括携带Novator KS-172 AAM-L长程反空中预警导弹。

中国在1998年签订转移生产线协议前购得76架苏-27，此后与沈阳生产本土版本歼-11。（2004年约有100架下线）。截止2006年，中国再次购买了100架苏-30MKK/MK2（Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitayskiy为中国更新的商业版本）。中国还在J11的基础上测绘、开发出了装备新型航电和雷达并使用国产太行发动机（WS-10A）作为动力的的J11B。