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最高的楼是哪栋？最长的路是哪条？百年变迁还原城市历史
 深度报道正在建设的宏汇凯悦酒店 本报记者一陶摄  宝山洋行（现欧亚新发商场老楼）资料图片  吉林大学基础医学院 长春市建委供图    1960年的新民大街 著名摄影家赵冰摄  1987年，自由大桥落成 资料图片  B04、B05版 ■本报记者 一陶 在长春213年建城史上，留下了特殊的城建脉络，既有中式传统建筑，也有俄国、日本、欧美等影响下的遗存。作为中国最早经过现代规划的城市，长春的街路、建筑在不同的年代里，留下了不同的坐标。 从长春第一座二层楼到现在的高楼，从吉顺桥到北湖大桥，从“中央通”到绕城高速，时光不过百余年。 作为城市记忆的主体，长春楼房、街路、桥梁变迁足迹，记录了这座年轻城市历经的岁月沧桑。 楼房变迁 从二层楼“和成祥”到百米摩天大楼 6月13日，长春市解放大路和人民大街交会处，一座大厦正在紧张施工。这座名为宏汇凯悦酒店的大楼，规划审批结构高度“不超过170米”。中建八局长春宏汇凯悦酒店项目部书记陈照介绍，这栋楼地下五层，地上38层，结构高度为165米，加上楼顶的造型，最终的高度将达到176.15米。 该楼盘正在进行第36层施工，月底或下月初结构竣工，明年一二月份可交付使用。届时，这栋摩天大楼将成为人民大街沿线的制高点。 回顾历史，“六门四街一座楼，三桥四庙遍地沟”。民谣描述的19世纪末20世纪初的老长春，距今不过百余年。民谣中的“一座楼”，指的是十九世纪末买办商人纪凤台在大马路上建的经营杂货、钱庄的“和成祥”，具体位置是长春大街与三道街之间，门市房和住宅构成大院。这是一座二层住宅，砖木结构，瓦顶、玻璃窗。 另据史料记载，在1903年，俄国在现今铁北区域内建成了亚乔辛制粉公司大楼：地下一层，地上4层，是长春第一座全红砖建筑，也是当时最高、层数最多的建筑，目前部分现存。 有据可查的新纪录直到30多年后才出现。1936年竣工的伪满国务院办公楼（现吉林大学基础医学院），地下室一层半，地上4层，中间塔楼为6层，高度48.8米，一跃成为当时长春最高的建筑，这个纪录保留到了新中国成立后。 在查询高度地标的资料中，发现了历史误会。1938年建成的宝山洋行（现欧亚新发商场老楼），这是当时长春层数最多的建筑之一。还有史料称，这是长春解放前最高建筑。 经过欧亚新发商场行政管理部部长原先生查看图纸核实，确认这栋楼为地下一层，地上4层，局部8层，高度为29.5米。从局部看，层数最多没有争议，但其高度也就比伪满中央银行总行（此楼高27.5米）高了一点，远没有伪满国务院办公楼高，也没有附近的“康德会馆”高。“康德会馆”就是原来的长春市政府老楼，1935年竣工时，主体高20米，塔楼顶部距地面38米，它在当时才是这一区域最高的建筑。 在史志上，伪满国务院办公楼和宝山洋行，都被明确地写上了“地标”字样。 新中国成立后，一直到改革开放前，长春在超过10层的高层建筑上并无建树。吉大理化楼1964年建成，主体6层，局部9层，这算是上世纪60年代省内影响较大的建筑。 1982年完工的长白山宾馆，正式宣告长春有了真正意义的高层建筑（超过10层）。长白山宾馆地下一层，地上12层，局部13层，高度54米。据《长春市志·建筑业志》记载，该建筑“为省市80年代初期建成的第一座高层宾馆建筑”。由此，开始了长春高层建筑的发展史。 据长春建筑大学教授孟子南早年的调研，在上世纪80年代，长春陆续建起了15层的东煤公司、18层的吉祥大酒店、北国之春大酒店、25层的国际大厦、26层的松辽大厦、东电公司大楼。 省电力局大楼1988年落成，地下2层，地上26层。顶层设八角形塔楼，总高度105米，这是本报记者查询到有文献记录的最早的摩天大楼。 1994年竣工的国贸大饭店，这是长春最早的结构高度超过100米的摩天大楼，27层，115米，成为重庆路商圈至今的制高点。 长春市到底有多少高度超过百米的摩天楼，记者在相关管理部门的采访并没有得到准确数据。 按照高楼迷网站的不完全记录：长春现有十余座超过100米的摩天大楼，包括联通大厦、光大银行、吉林广电中心等。最高的是2006年几经周折盘活的建设大厦，高度128米，地下2层，地上36层，其中35层、36层为公用设备层。2006年至今，这座楼一直是长春第一高楼。 用不了多久，建设大厦保持的纪录即将作古。正在后期施工中的海航荣御，目前号称为长春第一高楼，据称该项目总高188米，建成后将成为长春市的最高楼。记者从规划部门了解到，这个楼盘规划审批高度为小150米，记者未获知该楼盘上面的停机坪和造型高度。 188米并非终点。就在宏汇凯悦酒店工地的斜对面，浦发银行东侧，有一座筹划中的摩天大楼，名为“长春国际金融中心”。据悉，此项目已立项数年，挖出来的深坑尚未重新启动。据荣丰地产公司介绍，长春国际金融中心为2009年长春市认定的第一批城市综合体项目之一。该项目主楼规划结构高度为213.4米，44层，加上楼顶装饰造型等，最终高度将达到225.6米。据了解，该项目近期有望重新启动，预计2016年完工。225.6米是什么概念？这座楼如果建成，将成为市中心第一座超过200米的摩天大楼，也一举超过吉林省广播电视塔的218米。吉塔自1997年建成以来，一直是吉林省内最高建筑物。 另据了解，南部新城计划中的300米高塔楼，目前尚未经过规划审批程序。 ■编者按 街路、桥梁，构成城市生命律动的骨架。建筑物，则是城市文化血脉的一种承载。这些硬件设施的故事，就是一座城市的刚性历史。 在城市化急速前行的今天，强度扩张的步伐，让城市“地标”在时光走廊里变得模糊。然而，一些记忆，应该在历史纵轴中找到全城共识，这也是城市文明之所在。因此，我们走访长春各机构和现场，查阅大量史料，面对缺失的档案、矛盾的数据，抽丝剥茧，力求考证长春200余年诸多“地标”变迁，意图还原这座城市的刚性历史。 面对今年长春的城建大潮，我们似乎可以为这种初衷找一个更浪漫的说法：混凝土构筑了城市，但城市是为人而建的，陌生或熟悉的人们聚集，让这座城市有了温度。为了幸福都市的明天，在历史中寻找既往的温度，并以此为记，鼓励前行！ 街路变迁 人民大街是长春最长最宽的街路吗？ 要了解长春最长最宽的街路，答案并不简单。调查结果与大部分市民的常识性看法不同，目前的人民大街并不是长春最长的街路，更不是最宽的街路。 自1800年设“长春厅”开始，至今二百余年。史料记载，当年在新立城建设长春厅，街中只有一条东西向长约250米的土道。1825年，移建署衙于宽城子，形成不规则的街巷。至1865年，开始建设城垣九门，南门“全安门”、北门“永兴门”，连通南、北大街成为主干道，分别长约1000米，位于现今三道街南北。城内外数十条土道，“每值霖潦，泥深没胫”。 1910年，开建大马路土路。1911年至1913年，南北大街才改建成砂石道。 在火车站附近，百年前的满铁附属地，1907年到1915年，规划建设了中央通（站前广场至胜利公园），当时确定这条路宽度36米，这个宽度考虑了未来汽车的需求。即使按照当时东京的建设标准，也是最宽的路。至少在建成后的20多年内看，这条路的宽度真有些过于超前。毕竟，到1932年时，长春才拥有汽车137辆———这大概不到现在长春任何一个规模小区私家车数量的十分之一。 伪满洲国成立后，开建大同大街（现人民大街），宽度为54米，1933年修到人民广场，1935年~1936年修到解放大路，1937年~1938年到卫星路口。 54米宽的大同大街，在当年城市的规划中，其实并不是最主要的干道。谁是？顺天大街（现新民大街）。这条街宽度60米，是当时长春最宽的街道。那时的规划，是想把这条街建成巴黎香榭丽舍大街那样的宽阔马路。干线道路均没有电线杆和高架线，树木可以自由生长。道路中央还规划有16米宽的散步道。 解放后，人民大街逐步成为交通枢纽，至今是长春市政治、经济、文化、教育的核心主干道。 现在的人民大街长春站至卫星路长8464米，至高速出口11835米，算上北人民大街未连接的三段合计2095米，人民大街总长度13930米。 宽度上，从保持早年的火车站前至北京大街的36米宽，到后期扩宽建设到高速出口的62米，形成了各区段不同宽度的人民大街。 很多长春人都认为人民大街是长春最长的街路。实际上亚泰大街贯通后，总长度（南三环-松原高速出口）达到17.134公里，远远超过人民大街。 亚泰大街最长吗？恐怕也不是，长春市还有一条身背多个名字的大街。长春市规划设计院副院长崔凯说，彩宇大街-仙台大街-东盛大街-远达大街-北远达大街，从规划意义上，实际上是一条路。据统计，这条路的总长度，达到了31.4公里。 人民大街仍有机会超出。长春市规划院副院长刘延松介绍，按照长春市南部新城规划，当永春镇全面建设起来时，人民大街的长度将达到55公里———百年长街建成“百里长街”，届时它将成为长春市除了环路以外最长的街路。 现在最长的街路是哪条呢？可以揭晓了：长春四环路。该路全程总长度67.2公里。这个纪录不一定能一直保持下去。从远景上看，长春绕城高速公路有可能和目前的重庆一样，被纳入长春市区管理，到那时，它将成为长春最长的街路，长度为89.8公里。 从宽度上说，建设一汽时期，1953年建设的春城大街部分路段宽度63米，超过了新民大街，是史料上有记录的当时最宽街道。 到今天，最宽的路当属龙湖大路。它是横贯长东北核心区的主轴线、长春市四环快速路交通体系的一部分，红线宽度114米，加上路双侧各30米的绿化带，整体路幅可达174米，接近人民大街的三倍，是长春市、吉林省乃至全国最宽的街路之一。双向14车道的龙湖大路，设计车速为每小时80公里，其通行能力可达单向每小时10000辆小汽车。 桥梁变迁 吉顺桥到北湖大桥 130年延伸300多倍 动植物公园东北角的吉顺桥毫不起眼。鲜为人知的是，这座桥是长春市有年代可考最早的桥梁。这条现在8米长的桥建于清光绪八年（1882年），原名朱家大屯南桥，为清代长春旧城河沟上建设的12座桥之一。 更加难得的是，在长春市截至1988年的史志中，这个原本木结构的桥梁，几经加固，重铺桥面，但依然是夯木为桩，原木为梁，檁木横担，桥面铺板，保持清代筑桥的模式。 桥下的沟渠名为兴隆沟，这条沟渠在伪满时期拦沟筑坝建成南湖，径流再从动植物公园一路汇入伊通河。 衣先生在这里长大，20年前上初中时，他记忆中的吉顺桥下“还有水”。但现在，“桥下沟渠还在，但是没水，长着野草，沟渠两侧修着堤坝。即使夏季雨水最大的时候，沟里也没有多少水，无法形成当年的河流了。”桥上四排车道经常占满了车，不复衣先生小时候“一马平川”的印象。 而这座桥，目前的栏杆是铁的，桥面为混凝土浇筑，完全看不出曾经的木结构。记者查询了这座桥梁的最新的勘查档案，有关木质结构的痕迹已经没有，至于哪一年重建未可考证。 在长春市，更多的大桥集中在伊通河上。但在光绪三十年（1904年）以前，老城区伊通河主河道上并无跨河桥梁。那时，伊通河还是一个可以通航运、需要摆渡通过的河。 老歌谣里“六门四街一座楼，三桥四庙遍地沟”的“三桥”指的是东大桥、南门外的南关大桥和西门外的双桥子。 东大桥建筑年代已无可考，当年长21丈（67.2米），宽1.5丈（4.8米）。1982年扩宽后，全长116.6米，宽35.5米。 另外，伪满时期建成的木质黑嘴子大桥，长112米，宽5米。1970年拆除木桥，新桥117.5米。 但这些都不是解放前最长的桥，史料记载，北环城路上的伊通河大桥桥长160米，1936年建设，宽6.8米。这座桥另有记录为150米，应当是解放前长春最长的桥梁。但该桥多年未经修缮，基本毁弃。直到1999年重建成150米长、30米宽的四化桥。 而在1933年建成的南湖大桥（原名“垂虹桥”），在长春围城战役中毁于战火。1959年拆除，新建木桥长128米，宽12米。1978年再度拆除新建，全长149.9米，为当年长春市内最长桥梁。 到了1987年，拆除原来的木桥残骸后竣工的自由大桥，全长168米，总宽度46米，成为当时长春最宽最长的桥。 2009年通车的南四环路跨伊通河大桥全长260米、宽40米，长度超过以往，也比之后通车的公平桥、繁荣桥长。 近几年，长东北大开发启动后，新建的北湖大桥超越了所有以往的桥。该桥位于北四环路长东北核心区与宽城区交会处，跨越长东北城市生态湿地公园、伊通河、京哈铁路，桥梁全长2781.5米，是目前我省最长的跨湖、跨铁路大桥。这个长度接近南湖大桥的19倍。可以预见，这个桥梁的长度纪录可能数十年难于被超越。 北湖大桥尽管最长，但在崔凯的眼中，却不是长春最好、最美的桥。从设计、技术和功能上，他认为长春最好的桥是南四环上跨伊通河的“月亮桥”。 考量桥梁长度，不能忽略了立交桥。1990年建成的西解放立交桥是6路交叉的三层全互通式立交桥，俯瞰呈蝴蝶型，共有16条机动车道，总长度1564.68米。 四环路上的102国道跨长沈铁路立交桥总长达到1700米。而2012年完工的安龙泉立交桥，桥梁总长度则达到3637米，刷新了长春立交桥的长度纪录。 在长春快速路的修建过程中，几条高架桥的长度则远远超过此前所有的桥。 从吉顺桥到北湖大桥，时间过去了130年，桥的长度延伸了超过300倍。 追问 长春的地标性建筑在哪里？ 高楼、街路、桥梁，乃至公园、广场等等，这些都可以被当作一个座城市的地标，只要它能代表一座城市留存在人们的记忆当中。谈及地标，在高楼迷网站上，网友们更愿意聚焦在高楼大厦上———目之所及，高最醒目。 但在该网站依据超过100米的超高层大楼数量而排出中国城市摩天指数中，长春在省会城市里排名靠后。 梳理长春第一高楼建设历史，颇多波折。目前最高的建设大厦，就是1994年开工的金融大厦，结果在1996年主体完工的情况下烂尾了8年，直到建设厅买去后才逐渐盘活。 在建设大厦向长春站望去，曾经的金座广场依然没有复工迹象。这座计划高度146米的楼房也曾号称要打造省城第一高楼。 一个老长春人在高楼迷网站上发文回忆，在上个世纪九十年代初期，长春市建设重点是重庆路和西安大路改造，主打香格里拉和62层的标志性建筑。报纸“连篇累牍地宣传，整版的大广告”，“但工期一拖再拖。那个62层的标志性建筑彻底没影了，原址成了现在的卓展。”长江路上，起建就是号称48层168米的新世界广场。“开发的老板在乐府大酒店前停着两辆加长房车（记得是卡迪拉克），司机西装革履，走哪儿都开这豪车，气势惊人……结果呢，大家都知道，18年后新世界广场变成了缩水的金座，烂尾依旧。” 就在几年前，曾有投资商计划建设60层的四季常春大厦，至今没有下文。 一个说法是，长春在消防和飞行上曾经的限高要求，也是长春高层建筑发展的瓶颈。 曾经的伪满时期的长春规划，以低密度、多层建筑为主，方向是花园城市，已经形成了城建特色。延续下来的长春城建，在发展高层建筑方面，面临历史脉络的束缚。 在长春市城乡规划设计研究院进行的一次市民调查中，得出的结论是长春市没有标志性建筑。调查显示，在风貌认知度上，市民认为，新民大街和文化广场周边是长春市最有特色的区域。但是，伪满时期八大部和新中国成立建成的地质宫，能成为长春的地标吗？复杂的历史和全国公认的建筑识别，让这个问题难以轻易解答。 地质宫1953年在伪“新帝宫”、“太和殿”遗址框架上动工，1954年竣工。这个建筑是长春有史以来第一座采用高台基、大屋顶、古典装饰手法设计的大体量、外设雕造（石狮、华表）装饰的仿古建筑，史志上认定它是长春市城市标志性建筑。但长春市规划院副院长刘延松认为，在长春市可以视为地标，但在全国比较，这个建筑的特色并不明显。 现代建筑“苞米楼”（原吉粮大酒店）和伟峰国际，在建筑设计和公众认知度上，虽得到广大市民的认同，但也难以成为城市地标性建筑。 5月26日下午，在省图书馆举办的长春规划大讲堂上，刘延松讲到，长春目前的现代建筑，并没有形成标志性的建筑。而规划中的南部新城四塔，建成后能不能成为地标性建筑，还需要时间来验证。 地标性建筑，其实并不完全在于高度。长春市规划局办公室郭主任认为，南部新城在“流绿都市”理念下，目前正在建设的“城市之花”———长春市规划展览馆、博物馆、文化艺术展览馆“三馆”，有望成为新的地标性建筑。 “长春市在标志性建筑方面，仍有很长很长的路要走。”刘延松说。 ■参考资料 《长春市志·建筑业志》、《长春市志·城市道路志》、《长春市志》未定稿、《长春市朝阳区志》、《长春史话》、《记住长春》、《长春200年》、《伊通河文明史》、《世纪长春系列丛书·辉煌历程》、《世纪长春系列丛书·百业源流》、《百年人民大街》、《伪满洲国首都规划》、《当代长春城市建设》、《一座城市的经典记忆———长春市规划建设60年》、《世纪长街的交响———人民大街百岁纪念》、《幸福都市》创刊号及1~3期。 |
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