CVT变速箱解析
前言：作为汽车的核心部件，变速箱往往会成为人们选车的决定性条件，如一些热衷于手动挡的“手动控”，而在自动挡车型中，同样具备省油优势，不同取向的无级变速（CVT）和双离合（DCT）变速箱，虽然无法撼动传统自动（AT）变速箱的地位，却也是无法忽视的两股不小的“势力”，网友们之间的讨论中也常被提及，今天咱们再老生常谈，看看发展至今的这两种变速箱。
一、CVT（无级变速）变速箱发展简史
无级变速技术是一个历史悠久的工业产物，19世纪末内燃机开始展露头角之时，汽车设计者就将无级变速箱引入其中，而那时的CVT只是初具雏形，相比齿轮变速箱效率低、寿命短等先天不足，令其只是昙花一现，后常被用于摩托车，并未过多的出现在汽车的历史中。
直到1972年，HVan Doorne博士VDT公司之后，才又大规模的研究无级变速箱，材料由橡胶带变成了金属钢带。此后的1987年开始，斯巴鲁、福特、菲亚特相继开始量产CVT车型，并取得了相当出色的销量表现，其中配备P821型CVT的斯巴鲁Justy一度名列日本销量榜的前茅。
进入到上世纪90年代，VDT在初代金属钢带CVT的基础上进一步改进产品，一直延续至今的经济性与平顺两大优势，在当时就已“初露锋芒”。此后越来越多的汽车厂商引入车系，其中日产还在1998年引入了手动换档模式的CVT，这也是无级变速模拟齿轮变速箱挡位最初的尝试之作。
二、CVT变速箱的原理与优劣
CVT直译即“连续可变传动”，连接两个锥形盘组成的V形滚轮，主动轮与从动轮之间的变化，以金属钢带（橡胶带等）的摩擦为媒介，实现动力输出的变化。其原理并不复杂，很多网友都愿意用没有变速器的自行车来理解。
优势：体积小（为底盘布置留出更多空间）、平顺、油耗低
劣势：热衰退（效率变低、打滑现象）、承受扭矩小（相对于手动和AT变速箱）
2CVT代表车型：天籁
三、在售的CVT变速箱的代表车型
1.日产天籁
日产是一个既有CVT又有双离合的品牌，仅被誉为战神的GT-R采用了双离合变速箱，余下广泛的采用X-tronic变速箱，这款CVT变速箱独特之处在于采用超高刚度的材质打造，在售的天籁等车型，在热衰退的改进方面有着明显的提升，另外模拟7速的实际表现也更贴近于传统的AT变速箱。如此表现在日产战略伙伴雷诺的新款车型上，也将有很好的体现。
新天籁明显家族式的特征，与之初次相见很多人都会发出“这就是一款加大版的轩逸”的感叹，前脸X设计元素与发动机舱盖线条的呼应，正是日产接下来轿车家族的标志性轮廓。略微上扬腰钱取代了老款的“低落”收尾，加之C柱向内收敛的设计，换来的“提臀”效果让车身紧致之感十足，三围全面增加的新款反而没有臃肿之感。
新天籁的中控区域的新布局，由老款多媒体与空调分布而置的方式，变成了贯穿上下的一个整体，实现各功能的按钮以大和小、旋钮和按键来区分，操作十分便捷。而对于镀铬材质取代仿桃木装饰条的改变，网友中也出现了一些追忆老款者。
从天籁引进国内以来，舒适一直是其最大的特质，新天籁依旧延续了这一传统。打孔与普通皮质搭配的真皮座椅柔软细腻，座椅造型对不同身材有着相当强的适应力，任何人都能将座椅调节到与身体完全贴合的状态。
3CVT代表车型：森林人
2.斯巴鲁森林人
斯巴鲁的“六星光芒”一直只在车迷心中闪耀，丰田介入之后的斯巴鲁为市场做出了较大调整：其中，一款变速箱搭配固定的四驱系统的传统，从斯巴鲁XV开始成为历史，名为LINEAR TRONIC的CVT变速箱开始成为全系标配，它也带来了模拟6速、传动效率更佳，以及比此前力狮旅行版体积更小、重量更轻的优势。
对于新一代森林人首先要了解的就是它与老款车型之间的改变，在外观上除了引入全新家族式元素之外，在车身参数上也发生了不小的变化，三围尺寸均进行了扩充，可以说新车型相比老款要大了整一圈，另外在车身结构上新森林人也进行了相应的优化，通过A柱前移与增加轴距的方式让新款车型可以获得更加出色的视野与车内空间，这一点在后边的体验中也得到了印证。
新一代森林人内饰与XV相似度很高，不过这也仅仅是停留在视觉上，当我们真正坐进新一代森林人车内后就会明显感觉到两者的差别。用料与工艺相比老款提升巨大，整体的精致程度非常高，中控上半部分均采用了软质材质，而面板上使用的金属拉丝质感的材质也显得要高档一些。
新一代森林人内部储物空间设定的比较实用，虽然并没有特别独特的设计，但是好在各个储物格的位置都非常顺手，且空间比较宽裕，绝大多数都集中在了中央通道区域内，包括了中控下方的大储物格、手刹旁边的双杯架槽以及扶手箱，虽然受到手刹的影响，扶手箱容积没法变得更大，但双层的设计还是比较灵活，USB/AUV接口也隐藏在其中。
4DCT变速箱解析
四、DCT（双离合）变速箱发展简史
如果说CVT是百年的“老古董”，那么DCT变速箱则是一个“80后”，虽然1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke就申请了双离合的专利，并也进行了大量的研究实验，但真正从问世到今天仅有20多年的历史。
DCT变速箱源自赛车运动，最早的实际应用在上个世纪80年代初的保时捷Prosche 962C和奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。
直到上个世纪末，拥有双离合技术的博格华纳(BorgWarner)才与大众一起，开始着手能够大批量产的双离合变速箱，随后大众集团的第一批双离合出现在了高尔夫R32之上。相比同样模仿手动变速箱的AMT，DCT的出现可以说是一次进化的关键时间点。
如今市场在售的多款车型配备了双离合变速箱，大众的DSG、奥迪的S-tronic、福特的Powershif、保时捷的PDK、三菱的SST等等。
五、双离合变速箱的原理与优劣
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，通过电子和液压元件的模块，以两套离合器（一个控制奇数挡位，另一个负责偶数挡）相互“接力”的方式，来实现无间隙换挡的效果。
优势：换挡速度快（比手动挡还要快）、传动效率高（没有液力变矩器的损失）、油耗低
劣势：稳定性不佳、低档低速时不够平顺且抖动（同样由于没有液力变矩器、手动变速箱“半联动”状态无法模拟的十分到位）
5DCT代表车型：迈腾
六、双离合变速箱代表车型
1.大众迈腾
迈腾（及帕萨特）为全系拥有两款双离合变速箱的车型，1.8T配7速的DQ200，2.0T配6速的DQ250。出色传动效率配置涡轮增压发动机，一直都是其最大的卖点，在售的迈腾2.0T车型，整体的平顺性较老款有明显的提升，而7速双离合稳定性则令其面临不小的危机，相比其它双离合变速箱，成本是这一问题最根本的因素。
迈腾的外观设计拥有典型的家族式特征，车身更多的线条取代了老款的圆润流畅风格，LED日间行车灯被不少人认为是全车的点睛之笔。加长之后的迈腾视觉上显得大了不少，加上伴随而来的宽敞内部空间，相比老款车型更适合作为商务用车。
迈腾的内饰延续了老款车型的整体设计，仅在细节处作出了一些的调整。各区域排布均迎合了家族风格，开过大众同样布局车的人，完全不需要适应的过程；金属拉丝风格的中控面板乃是其几处调整中的特色之一。
作为迈腾卖点之一的翻毛皮座椅只有高配车型独享，给很多预算有限的车主留下了些许遗憾，而加长之后，同级别车重可谓奢侈的后排空间，让迈腾告别老款空间上的短板，后排乘客可以非常惬意的坐在车内。
6DCT代表车型：蒙迪欧致胜
2.福特蒙迪欧致胜
不知是出于成本亦或是其它的原因，即将上市的新蒙迪欧选择了6AT。现款在售的蒙迪欧致胜除旧迎新之际，正是大幅优惠之时，喜欢双离合的朋友要抓紧时间了。接着我们来看这款Powershif变速箱，除了拥有双离合的先天优势外，它很好的发挥了两款2.0T（高低功率）的扭矩特性，双离合低挡位不够平顺的问题也得到了很大程度的弱化。
蒙迪欧致胜相较老款车头部分的重新设计深受好评，并非见棱见角的整体造型中，不同手法的线条带来了富有层次感的多个平面，中网取消了镀铬横条，下进气格栅整体造更加灵动，雾灯的轮廓与新增的日间行车灯也可谓相得益彰。
蒙迪欧致胜的内部排布简洁，辅以银色装饰条的黑内饰，运动风格由此可见一斑。军工厂出身的长安集团造车工艺问题，从蒙迪欧致胜到之后的新福克斯带来了相当大的转变，仪表盘中央的大尺寸液晶屏可谓同级之最，且行车电脑可同时显示多项信息。
车内空间可以说是蒙迪欧致胜的一大亮点，相比同级别任何车型均不失竞争力，另外座椅包裹性非常好，坐上去有一种被包容在座椅里的感觉。在储物空间方面，蒙迪欧致胜提供了门板内侧储物格、中央扶手箱等多个小件放置之处，后排座椅放倒状态下的后备箱，具有相当可观的扩展空间能力。
总结：无论是CVT还是DTC，如今都不是最主流的，今后是否会在汽车发展中充当什么样的角色，想必只有专家们敢作出预测。本文我们要说的是：这两种变速箱也许都有些偏科，优势和劣势均十分突出，不如手动或传统自动变速箱那般中规中矩，但CVT的平顺、省油、体积小无车能及，适用于舒适省油取向者；DTC的换挡速度快、传动效率高，适用于对动力性能有需求者，它们是符合需求者不错的选择。
