个性精英们的选车指南汽车发展到今天早已不再只是交通工具了，它是人们标榜个性与纵情生活的绝佳伙伴。不管价格高低还是车型如何，选一部适合自己的座驾毫无疑问可以为你不羁的人生加分填色。虽然我们还不能像换衣服一样每天换车开，但选对你的车就如同女人选对老公，男人选对职业一样。  保时捷911低调座驾：功力深厚 深藏不露 保时捷911 对于一款纯粹的跑车来说，驾驶自然是最核心的部分，但是我觉得罗列那些恼人繁琐的数据实在是一件没有意义的事情，谁又会看着数据开车呢？还是让我们回到路上，用身体去感受911带来的一切。作为一名理智尚存的驾驶者，对于这种类型的跑车在北京现在的路况下，我更想先花一些时间进行磨合。驾驭大马力的后驱车不是一件容易的事情，如果说小马力的车辆是良驹的话，那么大马力的后驱车就是烈马，没有出色技巧或熟悉的情况下贸然“驯马”，最后受伤的肯定是你自己。普通模式下经过凹凸不平的路面或者转弯时，路感是非常清晰的，但也不完全是硬邦邦的感觉，那是一种坚而韧的美妙感觉。其中值得一提的是，车辆晃动时你能清晰感觉到整个车体的刚性，所有的舒适都来自避震，与车身毫无关系。而当运动模式打开时，一切都发生了变化，发动机的转速马上飙升，这时候任何轻踩油门都能够换来强大的推背感，7挡PDK变速器能够让发动机源源不断输出动力，强大的加速G值能够把你深深套牢在座椅，仿佛背后有着持续不断的洪流袭来，甚至感到了一丝的恐惧。 转向系统是换代911的变革之一，为了更省油也更容易控制，保时捷选择了用电子助力系统，但方向反馈与精准并没有降低。运动模式下的911绝对是一个劈弯神器，繁多的电子辅助系统不会让你在高速过弯中手心冒汗，驾驭会变得非常简单，哪怕你是第一次接触911 Carrera S，只要集中精神你也可以轻松驾驭。如果你是追求极限的发烧友，那么你可以选择运动模式+，所有的辅助都会关闭，这时911 Carrera S就是最纯粹的暴力机器。  克尔维特Stingray克尔维特Stingray Stingray，是一种身体扁平、生性凶猛、尾部长有毒刺的鱼。这个名字是军火商们的“宠儿”，被用来给数十种武器命名。然而，在100多年的汽车史上，却只有一种汽车冠以这个名字。当然，也只有这种汽车配得上这个名字，那就是1963年的克尔维特。 对于一部跑车的关注，外观与内饰的变化都只是表象，动力系统的升级才是它的本质。全新一代克尔维特搭载经过重新调校的6.2升V8自然吸气引擎，代号为LT1，具有缸内直喷以及连续可变气门正时技术，最大功率输出456马力，峰值扭610牛·米。不仅如此，这台全新引擎除了比前一代 LS3 V8更有力之外，在智慧型汽缸关闭系统的加持下，还能展现出9升/百公里的高速平均油耗表现。与LT1引擎搭配的，是6速自动或7速手动变速箱。变速箱还具有主动转速匹配系统(Active Rev Match)，该系统能够在降挡时自动控制节气门的开度，提高发动机的响应。虽然最终0~100公里/小时的加速成绩还未公布，但据数据推测应该能达到4秒以内的水准。除了硬件上的硬功夫，全新克尔维特C7还导入了许多全新的科技，其中5种Drive Mode Selector驾驶模式，能够对应12种由驾驶者设定的驾驶风格，借此达到人车一体的境界。另一项重大的升级则是提供了电子可变转向助力系统，据官方表示，比上一代车型的转向强度提高了5倍。 捷豹F-TYPE  捷豹F-TYPE要有生命力，捷豹喊出“ALIVE”，于是有了F-TYPE，一款高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车，象征着捷豹向原有核心领域的回归。 从设计理念到动力总成，F-TYPE都引领着捷豹未来的发展方向：轻量化而高强度的铝制车身、power bulge为核心元素的外形设计、可与保时捷911 Carrera S相媲美的3.0L V6增压发动机和更强大的5.0L V8发动机。 性能最好的F-TYPE V8 S每百公里加速仅需4.3秒且最高时速可达300公里/小时。搭载380马力 V6 发动机的F-TYPE S每百公里提速也仅需4.9秒且最高时速可达275公里/小时。F-TYPE每百公里加速仅需5.1秒且最高时速可达260公里/小时。所有发动机匹配8速自动变速箱。中置的SportShift选挡杆支持全手动顺序控制，方向盘上的拨片也可以实现此功能。 野性之选：充满男性魅力的开拓者 Jeep 大切诺基 SRT8  Jeep 大切诺基 SRT8在传统印象中，Jeep总是与泥浆飞石为伍；但是如果你对美国的警匪追车大片有所研究，你一定会对一种块头巨大、同时又能告诉飞奔追截跑车的大型SUV 有所印象。来自Jeep的大切诺基SRT8 就是这样一辆车。Jeep仿佛是想通过这辆车告诉世人：泥浆霸主不是永远穿着登山靴，偶尔也能换上短跑鞋。 6.4升V8引擎不用说，是正宗美式肌肉车的必备杀器。曾经在旷野中所向披靡的四驱系统经过了克莱斯勒SRT高性能部门的特别优化，具备了相当强悍的公路操控性能。从0到时速100公里只用4.9秒，如果不是大切诺基SRT8的数据表里明明白白地写着，这实在是一个令人难以置信的数字。他能跑多快？257公里/时，这同样是一个只有顶级跑车才具备的数字。但美中不足的是，为了应对这辆超级肌肉车的狂暴动力与高达2.363吨的体重，尽管变速器体形同样庞大，却只能容得下5组挡位的大号齿轮。 不过这辆车最大的魅力，在于它面容上的震慑力。想象一下，如果路面上那些“弱小”在后视镜中看到这么一副狰狞的面孔……恐怕多数人能从它的外观上得之大切诺基SRT8绝非善类。 奔驰G级  奔驰G级梅赛德斯-奔驰G级越野车用33年时间证明，真正的经典无须用潮流证明。充满棱角的车厢设计，极致的越野性能，早已成为越野世界的精神图腾。 格拉茨是奥地利第二大城市，横跨多瑙河支流穆尔河两岸。G级越野车就诞生在这座城市，由格拉茨的Steyr-Daimler-Puch 制造集团与奔驰携手打造。研发始于1972年，斯图加特的奔驰工程师负责设计与测试，格拉茨的团队则负责具体的生产计划。最终，民用G级越野车于1979年正式面向市场出售。 从诞生之日起，G级越野车棱角分明的外形就成为其标志性外观，直到今天的全新G500，依然保持着这一经典的复古风格。G级越野车这种强调功能性的设计遵循的是包豪斯建筑学派所倡导的“功能决定形式”的设计理念。如今凭借性能血统，G 500的动力输出达到285千瓦/388马力， 更不用说它还有增强型7G-TRONIC 七速自动变速箱，以及全新的车轮和高效制动系统的帮助。G 500配有18英寸的轻质合金轮毂，配合拥有超强抓地力的轮胎，使巨大平直的车身表面拥有极强的视觉冲击力。带照明范围自动调节功能的双氙气大灯也增加了行驶的安全性。 G 级越野车不仅传承了其经典设计，更始终保持着对硬派越野的执着追求。它最初作为军队特种车辆被研发，在世界范围内，德国、挪威、奥地利、瑞士、阿根廷等20多个国家将其为军队的指定用车 福特F-150 SVT  福特F-150 SVT通常提到Roush Performance改装公司，我们只会把福特野马与他联系在一起，不过最近，这家公司最新项目却扩展到了F-150 SVT猛禽上。Roush选择了与NASCAR赛车中劳什芬威车队的车手Greg Biffle合作，共同打造一款定制卡车，在Sherwin-Williams Planet Color明星慈善挑战中对抗丰田车手Clint Bowyer，看谁能设计出最好的定制卡车。 这两位NASCAR的竞争对手的作品显然走的两个不同的方向，Bowyer的作品是一款在Tundra基础上设计的50年代风格的工作卡车，Biffle带来的则是一款看上去华而不实的越野车。Roush给这辆SVT猛禽配备了TVS2300涡轮增压系统那样的装置，最大输出功率可达到525马力，除此以外还给这辆车装上了高性能排气系统，35英寸的BFGoodrich轮胎搭配定制的18英寸轮毂，TireGate轮胎架和前后灯架。 高调生活：最极致的追风机器 布加迪威航  布加迪威航乍一看布加迪威航，胖胖的萌样没什么可怕的力量，貌似只是一条“肥龙”，它真有那么牛？当然，它后背上那台中置16缸发动机可不是用来开玩笑的装饰品。至今为止，还没有另一款跑车能达到超过400公里的时速。发动机最大功率736千瓦(相当于1001匹马力)，这不仅让布加迪威航从起步加速到时速100公里只需2.5秒，而且保证了威航在高速行驶时仍有很大的动力余量，在每小时250公里的速度匀速行驶时，它只需要发挥270-280马力的动力就足够了。七挡变速箱最大可以承受1250Nm的扭矩，ESP系统可以使威航无论在任何速度时都保持必要的稳定性和可控性。布加迪威航的速度足以使它飞离地面，但是精心的空气动力学设计使它无论多快都能紧贴路面。在高速行驶时，车尾扰流板开始自动调节，底盘高度降低，前扩散板不断打开和关闭，这些都是在升力和压力之间找到平衡点的必要措施。另外，布加迪威航采用了陶瓷刹车片，制动减速度甚至比起步加速度还快，从时速100公里到车辆完全静止只需2.3秒。布加迪威航还移植了一级方程式赛车的安全设计方案，将事故后果降低到最小限度。 动力理所当然是布加迪的重点，但绝不是唯一重点。设计方面，布加迪威航完全堪称惊艳，完美的车身比例、和谐的车身平面和鲜明的车身线条营造出与众不同的高贵气质。采用上世纪二、三十年代经典的双色车身设计是经过深思熟虑的，威航个性鲜明的车身侧面形象就延续了当时艾托里-布加迪色彩对比强烈的椭圆形设计，而从发动机盖直至高1.21米车顶的流畅线条也是布加迪车的典型风格。车标延续了经典的大面积散热格栅和精心手工制作的传统，让人眼前一亮。宽大的前大灯与散热器共同产生一种和谐、同时极富张力的相互作用，凸显了这款跑车充满个性的车头设计风格。宽度1.99米的车尾搭配了硕大、可伸缩的扰流板和向外突出的挡泥板。布加迪威航尽善尽美地达到了设计师的核心要求，不计代价地将最高贵的气质与最先进的技术融为一体。 法拉利F12  法拉利F12F12berlinetta，真不是一部该出现在这个星球上的速度机器，手握F12berlinetta的方向盘，总有种自己就是上帝的错觉。 作为法拉利历史上动力最强劲、性能最佳的车型，F12berlinetta在机械结构、燃烧和流体力学效率方面均有神奇的表现，它的V12发动机效率奇高，这一特点与先进的车辆结构、空气动力学特性、各种组件和电子控制系统相结合，确保了F12berlinetta无论在公路还是赛道上，都能营造不同凡响的驾驶体验。 F12berlinetta配备了排量为6262cc的65° V12发动机，这款自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。其最大输出功率达740 CV，功率系数为118 CV/l。扭矩峰值达690Nm，在转速仅为2,500 rpm时就能实现峰值80%的扭矩，直到8,700 rpm的极限转速。发动机配合F1双离合器变速箱，具有专为配合这一车型的性能而设计的变速比，F12berlinetta的重量-功率比仅为2.1 kg/CV。 迈凯轮MP4-12C  迈凯轮MP4-12C碳纤维+ 网孔织物的手镯，灵感源自迈凯轮梅赛德斯F1 赛车。碳纤维行李箱三件套，轻巧坚固，内衬使用的是与MP4-12C 的座椅上相同的“太空织物”，售价6400 美元，折合人民币约4 万元。 三个行李箱尺寸不一，刚好可以全部收纳于MP4-12C 的储物舱当中。 迈凯轮MP4-12C的车主应该如何打赏一下自己呢？可以考虑给自己置一身行头，让自己在驾驶着MP4-12C的时候更有范儿。迈凯轮最近推出了一系列新的MP4-12C主题的精品，有兴趣的可以前往迈凯轮的在线商店浏览订购。 新推出的精品包括一套行李箱、手表、钻戒和手镯，配合之前推出的钱包、手套、夹克等组成一身行头，从MP4-12C走出来的你必定更加“有型有款”。 Tag Heuer Carrera MP4-12C 手表，碳纤维表面，再加上水晶镶嵌，带计时功能，限量1000 只。 路上大“玩具”：毫无掩饰的张扬个性 威兹曼GT MF5  威兹曼GT MF5一家成立至今仅二十余年，总共只生产了两千多辆跑车的小众品牌，凭什么与法拉利平起平坐？ 个性仅仅是威兹曼的一个标签，它的另一个标签就是极致性能。威兹曼GT MF5采用了全铝单体结构底盘以及铝制双叉臂悬架，前中置的V8发动机几乎大半个侵入了驾驶舱，而乘员的位置位于靠近后轮的车身后半部，从而达到更佳的配重平衡。至于那台4.4升双涡管双涡轮V8发动机，拥有555马力和680牛·米的动力输出，是否觉得发动机规格和数据都有些眼熟？没错，它正是来自最新一代宝马M5的那颗心脏。得益于重量上的优势，威兹曼GT MF5相比M5更为迅猛，0-100公里/小时加速仅为3.9秒，比M5整整快了半秒。 KTM X-BOW R：头盔党  KTM X-BOW R对于这样一台看似怪物的家伙，相信国内的玩家还不是特别了解。估计只有 1% 的车主会选择戴上头盔去驾驶 KTM 这台 X-BOW R 跑车，因为它既没有车顶也没有前风挡，甚至连车门都没有，必须是穿上专业的赛车服、赛车靴、手套和头盔才可以驾驶这台车。戴上一顶可以承受 250km/h 以上风速的头盔吧，这是一台专门为赛道而设计的可以合法上路的赛车。 和标准版的 KTM XOW 相比，R 版虽仍使用奥迪 2.0TFSI 发动机，不过功率和扭矩都经过了放大，采用加大号的涡轮增压器和全新的燃油喷注系统后可以产生 300PS 和 3300rpm 爆发 400Nm。这个数据要明显大于 240PS 的普通版本，凭借强大的动力表现，R 版的加速时间挺进 3 秒以内。 车身底盘也经过重新调校，发动机和转动系统的高度降低了 19mm，使车身整体重心也降低了 15mm，更为接近地面的车身和重心让 X-BOW R 获得了更大的转向加速度，已经达到了 1.5G 的水平，这个水平已经接近方程式赛车的 G 值，让很多超级跑车都已望尘莫及。 雅马哈YZF-R1 雅马哈YZF-R1雅马哈(YAMAHA)是目前日本知名的摩托车生产厂商。雅马哈生产摩托车的历史可以追溯到1954年。而名为“红蜻蜓”的YA1型摩托车则开启了雅马哈专注于摩托车研发和制造的时代。1957年，YDS-1型竞赛摩托车的推出，在当时引起了极大的轰动，这台摩托车的发布，则奠定了雅马哈在赛事摩托车制造领域的绝对优势。在随后的几十年中，雅马哈推出了很多知名车型，包括曾经世界上跑得最快的250cc的RD56车型等等，但是最为人所熟知的，还要数性能堪称“变态”的YZF-R1。 1998年，雅马哈推出了第一代YZF-R1车型，用来替代原有的YZF-1000 Thunder ACE车型，用来作为继任旗舰车型。在第一代车型上，雅马哈采用了Deltabox二代车架，在保证刚性的同时也使YZF-R1拥有更轻的177kg车重。发动机方面配备了998cc直列四缸发动机，最大功率150马力，百公里加速仅需2.96秒。与本田针锋相对地，雅马哈于2004年推出了经过大量改进的YZF-R1车型，缩短发动机缸径行程的同时，使用了第五代Deltabox车架，整车性能得到了大幅提升。此后，雅马哈又对YZF-R1进行了大量改动，包括应用诸如YCC-T电子油门等赛事级技术。 |
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