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塔桥（英国伦敦） 位于美国旧金山，那时是建筑史上的一个奇迹。 126米，宽 8米，规模不算大，但是造桥花费昂贵，主要是由于其独特的造型和较强的施工难度。 盖茨黑德千僖桥为弧形桥，索塔也不是直立的，而是倾斜状的。 斯特丹建筑师Ben van Berkel突破了单纯功能建筑的想法，用这座桥梁创造出了建筑史上的艺术品。 这座斜拉索桥连接着鹿特丹城市的北部和南部的Kop van Zuid，以美妙的姿态跨越了2,600英尺的 距离。钢索悬挂在塔门上，弯曲着抵抗拉力，支持着桥身。这座建筑物拥有许多别名，其中一个 就是“天鹅桥”，因为它横跨水面的姿态十分优雅。天鹅桥不仅是世界上最长的斜拉索桥，也是 荷兰最高的桥。其造价仅为1.65亿欧元。埃拉斯穆斯大桥超越了传统桥梁建筑的概念，甚至成为 鹿特丹的官方标志。 在桥后面每天有游船公司协办的泰晤士河游，行程近1小时，船费约8英镑。 世界上第二高的大桥，（目前最高的大桥是中国湖北的沪蓉西四渡河特大桥，桥面与峡谷谷底高 差达560米）桥面与地面最底处垂直距离达270米。 （Fehmarn Belt Bridge）。该项目总投资高达58亿欧元，跨海大桥总长18公里，连 接德国的费马恩岛和丹麦的洛兰岛。此项目将于2011年开始，预计在2018年结束。 宽5米、桥台高6.6米。兼备独创性与合理性的精巧结构使得这座五连拱桥坚韧而强劲，犹如轻柔 的波浪，舞动出典雅的韵律。此外，桥梁、桥墩以及河床基石等都独具匠心，特别是桥拱部的构 造富于独创性。用短的建筑材料打造出长达35米的大跨度拱桥，其力学上无懈可击的精湛技术令 人赞叹。 首都哥本哈根和瑞典马尔默的一条交通线，是全球第十大桥。该桥全长16公里，由西侧的海底隧道、 中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。西侧的海底隧道长4050米，宽38·8米，高8·6米，位于海底 10米以下，由五条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是目前 世界上最宽敞的海底隧道。中间的人工岛长4050米，将两侧工程连在一起。东侧的跨海大桥长7845米， 上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米， 是目前世界上承重量最大的斜拉索桥。该桥于1995年11月正式启动，2000年6月11日试行通车。 总共耗资200亿丹麦克朗（约合27·5亿美元）。2000年7月 1日正式通车。 建造的吊桥。目前，青马大桥自开放通车以来，已成为本港一条主要连接大屿山香港国际机场及 市区的干线公路。青马大桥亦属本港主要的建筑标志和旅游观光景点，所以吸引了世界各地的游 客前来参观。不过，青马大桥不设人行道，因此游客无法步行于青马大桥观光。 为第一座跨越博斯普鲁斯海峡并连结亚洲与欧洲两大陆的跨海大桥。以北约5公里处有另一座名为 “穆罕默德二世大桥”的跨海大桥，为了区别，所以博斯普鲁斯大桥又常称为“第一博斯普鲁斯大 桥”，而穆罕默德二世大桥则称为“第二博斯普鲁斯大桥”。 桥身离谷底1200米高，比世界上目前最高的摩天大楼还要高出一倍多，足以让一艘航空母舰从桥下 通过。它是靠94根插入岩壁的钢柱支撑，可以承受2万人的重量，抵抗8级地震。 日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。 我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣 铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月 时间，总投资540万银元。 道桥，它连接了易北—哈维尔运河与米特兰德运河这两大航道。马格德堡水桥是用来跨越道路、 铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。 但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。早在 1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是， 二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到90年代两德统一才再度施工。 水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 水桥位于马格德堡附近的霍恩沃特城外，被当地人亲切地称为“马格德堡水路十字路口”。 使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41 米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世 界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业 革命时代全世界七个划时代的建筑工程奇迹之一。 总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长 7500米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜 拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈 扇形分布。桥下可通行5万吨级巨轮。还有四座桥塔。 |
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