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Elon Musk同时掌控着当今最先进的民营航天公司（SpaceX），最先进的电动汽车公司（Tesla Motors），及一家太阳能公司（SolarCity）。他是当代哥伦布，他希望自己能够死在火星上——当然不是在进入火星大气层时就摔死。 “在我上大学时，我认为有三个领域对人类未来影响最大：互联网、新能源及空间探索。虽然我上大学时就有这些抽象的想法，但我还没想到有朝一日能够实现它们。结果梦想成真了。互联网的到来，尤其是Paypal的出售，给了我足够的资本来创建航天公司及电动汽车公司。”，Elon Musk在接受美国电视主持人Jon Stewart采访时说。 也许每个人都有过“冲出地球，走向宇宙”（SpaceX公司口号）的梦想，不过大家只是想想罢了，然后继续上班打游戏睡觉了。Elon Musk却一直把他大学时的想法铭记在心，并分步骤实现。“因为这些行业都需要巨额投资，让我几乎倾家荡产，所以风险是很大的。SpaceX和Tesla都差点垮掉，这两家公司的资金最初全都需要我自己来承担。因为对于风投行业来说，航天产业是没有吸引力的。” 商业模式、风险管控及投资回报率是所有创业者、投资人所要思考的。不过，在Elon Musk这儿，这些东西貌似都不起作用了。他的脑海里一直想着一件事情——实现年轻时的梦想，在他认为最有前景的互联网、航天、新能源领域取得进展——不论实现这些在财务、技术支持上有多大难度。 “这不只是关乎赚钱，这关系到去解决一些影响人类的重要问题，从而让我们拥有一个光明的未来”，在接受美国科技类媒体TechCrunch采访时，Elon Musk说，“如果只是考虑赚钱的话，就应该把太空探索和电动汽车（这样的项目）排除掉。”他坚信“我们应该成为多星球物种”，他认为唯一有意义的事就是努力提高全人类的智慧，并希望自己成为对人类未来命运具有重要影响的人。 Jon Stewart接着问，“但是这个行业（航天产业）应该是有政策限制的？”Elon Musk回答，“首先我要感谢NASA的重要贡献，如果没有NASA的鼎力支持，我们就不可能创办SpaceX，也不可能走到今天。感谢NASA的全体员工，尤其是工程师。”由于美国政府缩减NASA预算，很多NASA员工因此下岗，于是这些工程师投奔SpaceX。产生的后果是，目前，世界上有4个组织掌握飞船回收技术——美国、俄罗斯、中国和Elon Musk。 经常有人拿Elon Musk与乔布斯相提并论，很多人认为，Elon Musk比乔布斯更有影响。他的经历激励着全球创业者，这其中也包括中国本土创业者——YY语音创始人李学凌。2012年11月YY上市之前，他跑去北美准备IPO相关事宜。特意赶去Tesla看他们生产的电动汽车。李学凌兴奋地打开Iphone，向《金融观察》记者展示他与电动车的合影——在去那里之前，他还不知道两家公司原来是同一个人创办的。李学凌这么评价Elon Musk——我觉得他做的是最对的事情，你三五年之后回顾，他做的事情的影响将远远超过今天，是超越公司影响力的。为什么会？你比如说一个民间组织（指SpaceX）可以把货物送上太空，比美国NASA还要低十分之一的成本，就把物资真正送上太空了，你不觉得这已经超越公司的成就吗？这变成人类的成就了。我觉得vision决定了一个公司的真正的未来。 目前，SpaceX的猎鹰9号火箭及dragon号飞船已经在政府及商业项目上获得订单。猎鹰9号飞船火箭的标准发射费用为5400万美元，这个价格比任何其他火箭的发射费用都要低廉。 Elon Musk看起来是个眉清目秀的美国人。他出生在南非的一个有钱人家庭，小小年纪就自学编程，12岁时他创作出一个太空游戏软件，这带给他500美元收益。在家族财富支持下，Elon Musk18岁之前已经遍游欧洲、北美、中东及中国。15岁时，他决定去美国，因为那里是“实现个人理想的完美场所”。 他母亲出生在加拿大，Elon Musk设法拿到加拿大护照，飞过去入读安大略省的皇后大学，之后跳去美国宾夕法尼亚大学，他在那里获得了经济学与物理学本科双学位。他选对了地方，Elon Musk的气质与美国精神天然相符，他几乎拥有美国人所有被赞扬的优点——崇尚冒险、崇尚自由；敢于担当、敢于负责；喜欢改变、喜欢创造。 Elon Musk一直设法实现年轻时梦想，第一步是和弟弟金巴尔共同创立了一家名为Zip2的网络地图和黄页企业。四年后，他们以超过3亿美元的价格将Zip2出售给了康柏电脑。这笔钱被Elon Musk投入成立X.com（PayPal的前身）。2002年，eBay以15亿美元将其收购。Musk从中获利1.8亿美元。 Elon Musk依靠这笔资金，或收购或创立，SpaceX、Tesla Motors和SolarCity三家公司相继诞生。中间挫折不断，就像他自己说的，“因为这些行业都需要巨额投资，让我几乎倾家荡产，所以风险是很大的。SpaceX和Tesla都差点垮掉，这两家公司的资金最初全都需要我自己来承担。” 2004年Tesla Motors成立，Musk任董事会主席，并领投A轮700万美元。2005年上半年第一辆试验样车（没有车身）出炉，Elon Musk领投B轮1300万美元。2005年下半年，车身模型设计完成，第二辆样车问世。2006年，Elon Musk跟投C轮4000万美元，公司从最初的20人扩至150人。 2007年是Tesla的关键年，受挫于二级变速箱的研制，产品无法通过生产标准，Tesla陷入反复试验的死循环，现金急速见底。资金不足以支持交通部的认证测试及生产投入。 无奈之下，Tesla进入第四轮融资，Elon领投，融资4500万美元。公司调整人事，变换策略，很快做出一系列有效决策，加之摩尔定律下技术革新的帮忙，2008年6月第一辆第一批Roadster发售。在此之前的2008年2月Tesla完成第五轮融资，4000万美元。截至此时，Elon Musk本人往Tesla公司砸了7000万美元。 2008年是“SpaceX和Tesla都差点垮掉”的时刻。公司第一款电动车Roadster，原计划7万美元成本售价10万美金，却由于变速箱改进，成本大幅升至12万美元，售价也增至11万美元。交付延迟，成本失控，2008年10月Elon Musk在洛杉矶客户见面会上见到的满是一张张愤怒的脸，他说他那天差一点就没坚持下来昏倒在现场。 不过，Tesla交付的Roadster还是非常给力的。考虑到电动车的高成本，Elon Musk决定率先攻占高端市场，再进入中端市场。Roadste除了电动机是自己设计制造的以外，外壳内饰全部借鉴自英国莲花跑车。发动机输出功率强劲（215千瓦，与莲花跑车相当），加上电动机的独特优势，加速好于保时捷和莲花跑车。续航能力远远优于当时市面上的其他电动车——超过300公里。 车好，掌握独家电动技术，却没钱。Tesla面临的情况非常糟糕：卖车亏本，200号员工每天工资不断消耗，继续融资无人愿意接盘。与此同时，SpaceX第三次发射失败，已经没钱发射第四次了。 Tesla何去何从？到底怎么办？ 为了让公司得以维持下去，Elon Musk只能尽最大努力继续融资。Elon Musk去了趟德国，说服戴姆勒高层来Tesla参观，并花费两个月时间将一辆SmartCar改装成电动车，这其中包括底盘，电池，电动机和所有控制系统全部重新设计。不出所料，戴姆勒主席的对Tesla的技术大为满意，对Tesla投资5千万美元并且开始签订smartcar核心部件的销售订单。 到2009年1月，Tesla已经融资1.87亿美元，共生产出147辆电动汽车，舆论普遍不看好这个“汽车门外汉”。然而，2009年，在众多批评与质疑声中，美国总统奥巴马和美国能源部长朱棣文参观Tesla。随后，Tesla从美国能源部获得4.65亿美元贷款。2009年，Tesla的第二款车型Model S进展顺利，开始投入生产，并接受客户定金。 不过，Tesla还需要6000万美元来加速Model S的零售体验店的开设。此时没有人清楚Roadster是否可以实现盈利，ModelS能否成功生产，3个月过去了，Tesla没有获得融资。于是，Elon Musk拿出他的所有存款，并告诉他所认识的所有投资人，自愿认购，余下的资金他会自行补充。2009年9月，Tesla宣布获得8250万美元融资。 到2009年12月31日，Tesla售出937辆Roadsters，获得1.268亿美元收入。 2010年6月29日，Tesla登陆纳斯达克，募资2.26亿美元，成为自1956年福特汽车上市以来的第一家美国上市汽车公司，上市当天涨到18美金。 2012年中第一辆ModelS下线。2012年第一季度ModelX发布。在连续十几年亏损与融资之后，Tesla宣布2013年第一季度实现营收5.26亿美元，净利润为1120万美元——说这个消息价值千金并不为过——远在中国的电动产业相关股份都为止暴涨，带来一股“特斯拉旋风”。当然，受益最多的还是Tesla Motors，该公司5月8日公布第一季度财报之后，股价就从年初的35美元一路飙升至5月23日的87.24美元。 目前，Elon Musk已经在加州建好6座超级充电站，他还打算在全美建立超级充电站网络，为Tesla汽车用户免费提供电力。如果一切顺利，到2014年，Tesla汽车用户将可以在纽约到洛杉矶沿线等美国公路主干线路上充电。 这些超级充电站造价便宜，易于安装，由Elon Musk的另一家公司SolarCity负责建造。充电站产生的多余电力可向美国电网销售，因此Musk还可以靠发电创收，虽然他的电动车用户可以免费获取电力。 由于每驾驶300英里需要充电1小时（150英里则为半小时），电动车用户们需要在充电站消磨时间，于是Elon Musk还可以通过在充电站开设零售店等方式盈利，《福布斯》杂志的专栏作家Adam L.Penenberg认为，餐馆、休息室、电子游戏厅、健身房、小型购物中心等场所都将出现在这些超级充电站附近。就像ATM网络一样，Musk还可以向那些驾驶其他公司的电动汽车收取充电费，如果电动汽车流行起来的话，这将带来大量副业收入。 这意味着，Elon Musk“正在进行令人羡慕的垂直整合。“大体上来说，他是在高价卖车、免费充电，与惠普备受鄙视的低价卖打印机、靠墨盒赚钱的方法截然不同。他将有机会控制整个电动汽车生态系统，” Adam L.Penenberg评价道。 YY语音创始人李学凌认为Elon Musk的价值无法用商业标准来衡量，“不是所有的东西都是通过金钱或者商业来衡量成败的。我改变了一代人啊，那你还愁什么呢？他的尺度已经超越了钱能够衡量的东西。你跟他说你钱多，你比他钱多或者比他钱少，对他来说有意义吗？” 那么，这位全球最牛创业者未来要做什么？进军太空。Elon Musk说他准备在2017年之前进行太空旅行，“我希望自己能够死在火星上——当然不是在进入火星大气层时就摔死。” 参考资料：福布斯中文网 《穆思克和贝索斯：下一个生态系统的建造者》 雪球网 《我眼中的现代电动车发展和Tesla Motors》 |
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