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皖江城际铁路网规划初稿通过专家评估 在主干线的基础上，皖江城际铁路网还规划了芜湖、马鞍山、滁州等都市区域城际线，以及与皖江相关的南京都市圈城际线。 根据南京都市圈规划及江苏沿江城市群城际轨道交通网规划，与皖江城市带相关城际线有4条：泾县-宣城-高淳（南京）城际、南京-天长城际、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州城际。 另外，以芜湖为中心将形成南陵-繁昌-芜湖-江北集中区段；以马鞍山、芜湖为中心，形成芜湖-当涂-马鞍山城际；以滁州为中心形成，天长-来安-滁州城际。省际旅游线串起三名山 不仅是省内，规划实施后，我省与一些周边省份交通将实现无缝对接。通过省际贯通线，我省将形成贯穿江苏、安徽、江西的沿江省际贯通城际线。 一条重要的贯通线是南京-滁州-蚌埠-亳州城际，构筑南京至滁州城际，并延伸至规划区皖北经济中心蚌埠和亳州，形成长三角辐射皖东的省级贯通线。 沿江省际贯通线也将形成。沿江城镇密集发展带目前在建南京至安庆城际铁路，串联了芜马巢“集聚极”和安池铜“增长极”的核心区域，近期可延伸至九江。我省将打造池州-九江城际，与宁安城际贯通。 另外，我省还将打造一条旅游省际贯通线：天柱山-安庆-池州-九华山-黄山-金华城际。届时，省内旅游资源精华将“串珠成链”，坐火车可以很方便地饱览皖山皖水精华。皖江城市间一小时通达 据了解，与普通的铁路线相比，城际铁路速度更快、班次更多，类似于城市之间的“直达公交车”。 按照规划目标，皖江铁路网将覆盖80%以上20万人口城镇，并利用部分客运专线，快速铁路开行城际列车，覆盖皖江城市带100%的地级以上城市和95%以上20万城镇。皖江城市之间将构建1小时交通圈，都市区中心城市与周边城镇之间形成0.5~1小时交通圈。 除此之外，还要实现城际铁路与其他交通方式的无缝接驳与换乘，实现“零换乘”。一旦城际轨道网络建成，城际铁路以及具有城际功能的铁路将承担30%以上的城际客运。 据了解，规划的14条城际线中，有7条是快速城际线，设计时速为200~250公里，包括合肥-新桥机场-六安城际、合肥-安庆-九江城际、合肥-滁州-南京城际、合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国城际、亳州-蚌埠-滁州-南京城际、池州-九江城际、天柱山-安庆-九华山-黄山-金华城际。 普速城际线为7条，设计时速120~160公里，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-芜湖-江北集中区、芜湖-当涂-马鞍山-和县、天长-来安-滁州、天长-南京、泾县-宣城-高淳（南京）、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州。铁路密度将赶超长株潭 目前，长三角城市群已织成“1小时高铁网”，交通的通达率以及高效迈向世界级。而我省的皖江地区，未来也有望缩小差距。 现在，皖江11市规划区拥有京沪、淮南、皖赣、宣杭、合九、铜九、宁西等国家干线铁路，近年来，先后建成京沪高速、合宁、合武、合蚌客运专线，运营里程2500公里，长途运输的铁路干线和从服务城市内部出行的城市轨道在规划上较为完善。但服务于都市圈内周边城市和核心城市间，满足城际、通勤出行，适应“同城化”的生产生活方式需求的城际轨道，无论在规划还是建设均较为薄弱，亟待加强城际轨道的建设。 此次规划，通过城际铁路干线系统快速连接皖江城市带范围内中心城市，实现300公里范围1小时左右通达，使得城市的半日生活圈、一日交通圈的范围不断扩大，促进皖江城市带地区功能整体提升。据专家介绍，相比于国内其他城市群，规划实施后，皖江铁路线网密度将低于长三角、珠三角，高于长株潭。 |
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