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我们一位同事的QQ签名，最近改成了“天地一烘炉，就怕被烤熟”。毫无疑问，热，是这个夏天里民众的集体感受。
在7月13日入伏前，苏州的高温天已达12天，而且出现两段“五连热”的持续高温。甚至，7月11日，苏州市气象台还拉响了高温红色预警信号。这是苏州有气象记录以来第二次发出“红色预警”。上一次出现在2010年8月12日，当日最高气温39.7℃，部分自动气象站记录到40℃以上的高温。
或许是因为迄今为止的两次高温红色预警，相距时间并不远，所以人们自然而然产生一种概念：苏州越来越热了。
其实，百姓个体的感受，与气象专业人士的分析基本接近。气象专家说：“最近10年来，增暖趋势尤其剧烈。冷昼、冷夜和霜冻，变得少见；而热昼、热夜和热浪，则频繁光临。”那么，苏州为什么会这么热？未来会不会更热？今天，我们试图从地理上解读苏城高温的形成与走势。
策划：黄翊华撰稿：邹强摄影：杨海石
上篇
档案里的苏城高温
2010年的盛夏，注定要浓墨重彩地被记载进苏州气象史册。
这一年的8月12日，苏州市气象台发布本市也是本省内首个高温红色预警信号。发布高温红色预警信号，意味着该地区24小时内的最高气温将要升到40℃以上。
果然，当天下午，苏州市区最高气温锁定在39.7℃，部分自动气象站已经记录到40℃以上的高温。这是苏州自上世纪50年代以来，单日最高气温的极值。
这个最高气温“冠军”的出现，有一个清晰的发展曲线。
2010年7月29日，也就是该年中伏的第一天，当天最高气温36.4℃，持续8天高温的煎熬由此开启。先是三个高温报告，紧接着四个高温警报，8天气温都超过36℃，其中，后面5天气温均超过37℃，最高气温达到39.0℃。8月6日开始，当年第4号台风“电母”的微弱外围影响，打断了持续高温；但从8月10日起，持续高温卷土重来。这一次，高温来得更加猛烈。8月12日，最高气温39.7℃，成为苏城最高气温排名榜的“冠军”。8月15日，最高气温39.6℃，屈居排名榜亚军。
今年7月11日，苏州市气象台第二次拉响高温红色预警信号。当天，最高气温达到39.5℃，成为苏州气象历史上最高气温排名榜的第三名。此时，苏州尚未入伏，但高温天已经达到12天，且出现两段“五连热”的持续高温。气象专家称：“在全球气候变暖的背景下，从上世纪80年代后期开始，苏州气温开始上升。特别是近10年，增暖趋势尤其剧烈。”
档案，印证了上述观点。气象部门提供的一份 《苏州1951年-2012年“年高温日数”统计表》显示，苏州上世纪五十年代、六十年代、七十年代、八十年代、九十年代中的年平均高温日数，依次为：15.5天、7.9天、7.4天、6.5天、10.2天。而进入新世纪以来，年平均高温日数高达20.3天，几乎比上世纪九十年代翻了一番。
专家称，苏州气温开始上升，是从上世纪八九十年代开始的，新三十年（1980年—2010年）年均高温日数约为12天，最近10年平均超过20天。2003年至2012年，年高温日数依次为：28天、21天、23天、26天、23天、18天、21天、26天、20天、22天。除了2008年以外，其余年份高温日数均达到或超过20日。
除了高温日数，还有两项参考指标，首先是“年度最高气温极值”。统计显示：2003年—2012年，我市年最高气温依次为：38.0℃、38.1℃、38.1℃、37.7℃、39.3℃、38.2℃、39.2℃、39.7℃、37.2℃、37.7℃。年度最高气温极值都在37℃以上。
第二，是持续高温日数。进入新世纪以来，苏州频频出现连续五天以上的持续高温。2003年，出现持续9天高温。2007年，出现持续12天高温。2009年和2010年，出现持续8天高温。今年也不例外，在7月13日入伏前，就已经出现两个持续5天的高温。
中篇
苏城高温的地理形成
数据是枯燥的，但反映在人们身上的感受却是直观和真实的。那么，当人们不停喊热的时候，我们更想解剖———高温是怎么形成的。通过一周的调查，我们找到这些答案。
主因：
全球变暖、副高凶悍
苏州市专业气象台高级工程师程维忠告诉我们：“苏州天气之所以越来越热，最主要的原因，就是全球变暖的大趋势。一句话，人类身处一个变暖的世界环境里。”
作为核心经济区———长江三角洲的中心城市之一，苏州属于典型的北亚热带湿润季风气候，交通稠密，水系稠密，都市圈和城市群连片，形成重要区域气候特征。身处中纬度地带的苏州，正好是受西太平洋副热带高压控制的气候敏感地区。
上世纪90年代以来，全球气候变暖的趋势越来越明显，副热带高压对长江三角洲的影响越来越强。虽然苏州也靠近海洋，但苏州与上海一样，跟真正的海洋性地区，比如海南岛、山东、福建、两广的沿海地区，在气候上还有不小的差距。在海洋性地区，一到夏季，通常是“白天高温，晚上雷阵雨降温”。
但苏州不同。苏州一旦被副热带高压稳定“罩住”之后，往往就会出现一段时间的持续高温。在此期间，高温缓解只有两个原因，一是副热带高压出现周期性东退，把罩在苏州头顶的“焖锅盖子”挪走。二是有台风逼近，搅乱了副高，改变了大气环流结构。缺少上面两个降温因素的话，苏州夏季只要被副高控制，基本上就要受到高温的持续煎熬。
推手：
城市热岛强度上升
当然，除了气象因素本身，城市的热岛效应，也是天气变热的幕后推手之一。
城市热岛，是在一定气候条件下城市本身的产物。随着城市规模的扩大，城市产生的“人为热”大大加强；城区内原有自然植被被水泥、沥青、砖瓦表面所代替，加上高效能的排水系统，使城市产生了类似沙漠的热效应；沿街的高楼大厦形成人工峡谷和人工悬崖峭壁，这些都是形成和加强城市热岛效应的重要原因。
有关研究资料显示：从上世纪九十年代中后期开始，随着经济快速发展，苏州城市建设速度明显加快，城市化进程对苏州气候影响明显，可以归纳为“两升一降”。城郊气温有所上升，降水量整体上升；相对湿度和日照时数则有明显的下降趋势。苏州城市热岛效应逐步呈现，城市热岛强度保持着上升趋势。 解读城市热岛效应
“城市发热多”
能源消耗增加，人为热源增多，排放出大量的热量
很多人都有这样的经历。顶着烈日行走，本已很煎熬，倘若此时有公交车从身边开过，更觉得一股热浪猛压过来。这，便是城市热岛效应强度上升的其中一个热源。
城市热源有两种，固定热源和移动热源。固定热源包括工厂、家庭炉灶、空调、暖气等释放出的热源。移动热源主要就是汽车排放。
我们可以看一下苏州市近十年的城市用电量。（见附录3：《1990-2012年》苏州用电量统计表）
显而易见，1995年以后，苏州全社会用电量、工业用电量、服务业用电量、居民生活用电量都呈上升趋势，其中，工业用电量最多，占总用电量的四分之三还多。这是一个循环。一方面，城市热岛加剧了酷热，应用空调制冷所消耗的能量是十分可观的，城市工商业用电、居民用电等能耗剧增，造成电力紧张。另一方面，城市为了降温而能耗增多，会排出大量的热量及废气，又会反过来加剧城市温度的升高，加剧热岛效应。
再来看移动热源最重要组成部分———汽车在苏州的发展。记者由市交巡警支队车辆管理所获悉，截至目前，苏州大市范围内机动车保有量突破240万辆，位列全国各大城市第6位。从目前的趋势来看，机动车保有量还将持续增长，其中私家车密度会越来越大。
很显然，在工业热量、汽车尾气排放、家用电器密集使用等诸多因素的影响下，温度升高得以加速。
“城市升温快”
柏油马路增多，湿地减少，“绿肺”缩小影响了城市气候的调节能力
通常情况下，林地与水域的地表温度最低；耕地、园地、草地的地表温度其次，其他用地的地表温度最高。很简单，自然下垫面大量被水泥、沥青等材质形成的建筑和道路等不透水面覆盖，硬质地面、柏油马路等下垫面热容量小、吸热快、升温快，在夏季这些高温物会变成热源，烘烤城市大气。常州气象台在今年7月14日午后，对不同下垫面地表温度进行监测：结果显示，同一时间，沥青地面温度52.5℃、水泥地面温度50.8℃、泥土地面温度47.4℃、草皮地面温度30.8℃。
专家说：“水田、湿地、草地，就相当于城市的绿肺，绿肺缩小了，就会影响到气候的调节能力。”
有关学者研究了1970年—2007年苏州城区和郊区四季平均气温的年际变化和线性变化趋势。可以看出，从1970年以来，苏州城区和郊区年平均气温均呈现上升趋势。其中，从1970年—1990年，上升幅度不大，上世纪九十年代后期开始，城区和郊区又都出现一个增长阶段。这与苏州地方经济进入高速发展阶段以及出现高新区、工业园区这两个集中能耗区域相吻合。这说明，城市化发展对城市平均气温增加有一定影响。
统计显示，苏州城区相对湿度的下降幅度，要明显大于郊区的相对湿度下降幅度，这与城区建筑用地扩展、水泥下垫面有所增加，绿地下垫面有所减少有一定关联。不过，从2006年开始，苏州城市相对湿度又有了很大的回升，这与我市开始创建国家生态园林城市，大力开展绿地建设，严格控制建筑用地有密切关系。
“城市散热慢”
古城区限高，而四周又建起高楼，这种“中心凹槽”使得散热难
苏州古城区限高，而城郊高楼林立，摩天大楼鳞次栉比，这种“中心凹槽”独特的地理环境，使得苏州古城区陷入“盆地”之中，这就使得城市和郊区间的热交换效率大大降低，说白了，就是城市通风不畅、散热慢。
一般来说，城市中心的温度高，城郊温度低。城市中心的空气向上升，随后向城郊扩散，同时城郊的空气从地面向城市流动。但现在，苏州城区边缘高楼林立，城郊的空气在热交换中，往往会受到城郊高楼的阻挡，改变扩散线路而直接往上升。
“举一个例子，如果城市和郊区热交换通畅的话，郊区温度低，一股冷的气流流到城市中，遇到温度相对高的马路后就会发生热交换，使得马路的温度下降。但受周边高楼的影响，郊区的冷气流就会被阻挡，只有一部分流进城市中心，也就只能发生较小的热交换，削减了散热效果。”
此外，地处我国大陆东部沿海，位于亚热带湿润季风气候区内的苏州，夏季风向以偏南风为主。这种季风如果在城市边缘遇到高楼等建筑物阻挡，就要再向上“翻越”，或向左右“穿插”，降低了散热的速度。房子不仅产生热量，而且还阻挡了热量的扩散。城市内建筑物的林立，提高了地面粗糙度，使得城市的风速小于郊区。城市街道纵横交错，城市空间呈多维发展，造成风向不稳定。
此外，城市因为工业、汽车尾气排放等因素的影响，上空悬浮微粒远远大于城郊上空，这些微粒在通风不畅的情况下，会产生有害的雾气弥漫，不仅产生大气污染，有时还会形成逆温层，逆温层像锅盖一样，盖在城市上空，影响到城市热量的扩散。这些都是城市热岛效应的“帮凶”。
【延伸阅读】
如何应对城市热岛效应
有建议说，建设“清风通道”引太湖水汽入城
“热岛效应会造成气温直减率加大，大气层的不稳定性加大，如此非常容易产生或加剧强对流天气。同时，夏季热岛让城市制冷耗能增加，这样会形成恶性循环。”
专家更担心的是，城市热岛效应甚至可能会导致空气污染、形成酸雨，乃至增加病菌繁殖条件，传染疾病。
城市热岛是以市中心为热岛中心，有一股较强的暖气流在此上升，而郊外上空为相对冷的空气下沉，这样便形成了城郊环流。由于城市热岛的热力作用，围绕着城市热岛中心形成一股较强暖的上升气流，且一边上升一边向外辐射，到达郊区或乡村开始下沉，郊区的冷空气又局部交换到城市，形成热岛复合环流，造成从郊区吹向市区的局地风，把市区已扩散到郊区的污染大气又“送”回市区，导致城郊之间污染物的恶性循环。
空气中的各种污染物在这种局地环流的作用下，聚集在城市上空，城市空气污染将加重，增加病菌繁殖条件，诱发各种疾病。国外专家解释说，城市温度升高，会为虫媒及病原体的寄生、繁殖和传播创造适宜条件，扩大其流行程度和范围。气候变暖甚至会促使某些沉睡的细菌、病毒开始活跃，对人类健康构成潜在威胁。
有关专家为此建议，要提高城市绿地覆盖率、保持城市水体覆盖率、采用合理的绿化结构、合理规划城市布局、控制城市规模和人口数量等来减弱城市热岛效应。
也有学者在专业论文中建议，借鉴国内外缓解热岛效应的经验，建设“清风通道”引太湖水汽入苏州，加强城市高度设计充分利用风循环，提高绿地覆盖率，减少温室气体排放，优化水系格局以利用水循环降温，推广透水性铺装材料，推广使用能降温节能及缓解热岛强度的户外建筑材料，发展公共交通等缓解苏州热岛效应的对策。
“这就是气候变化如何影响人类，如何影响你我他。我们应该采取积极的措施应对气候变化，以实际行动控制二氧化碳、甲烷等温室气体的排放，从而阻止城市气温上升，减缓全球变暖的步伐。” 策划：黄翊华撰稿：邹强摄影：杨海石
