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现在很多人在查询车型配置时，会发现在变速器一栏会写着手动或者自动，有一些还写着手自一体，因此很多人就会误认为汽车变速器分为有手动和自动和手自一体这几种类型。其实这是错误的。手自一体只是变速器的一种表现形式，并不是一种变速器的类型。而自动挡也分很多种类。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。今天我们就来为您分别介绍一下这四种变速器以及他们的使用技巧。  液力自动变速器是现时使用得最为广泛的变速器之一，市面上销售的汽车很多都采用液力自动变速器。液力自动变速器由于使用湿式的耦合(离合)器，也被称为液力变矩器。  在上世纪80年代，3AT还是主流，4AT已经属于奢侈，之后发展到6AT和7AT，而如今8AT已经在高端车上普及。宝马5系、奥迪A8L都是较早用到8AT变速器的车型，不过最早带领我们进入8AT时代的，其实是丰田，更准确来说，是为丰田研发变速器的日本爱信公司。第一辆使用8AT变速器的是2007款雷克萨斯LS 460。  2007款雷克萨斯LS 460 尽管最早推出8AT的是爱信，不过我们现在听到的8AT大部分都是德国采埃孚(ZF)。可以说目前采用8AT的车型中，90%以上是采埃孚生产的。采埃孚8速自动变速器的正确名称为ZF 8HP，非常简单易懂的型号名，不难想象，采埃孚以前推出的6速、5速自动变速器都以6HP、5HP命名。采埃孚8HP目前有三种型号，分别为8HP45、8HP70和8HP90，从型号名上就可以看出它们所对应的最大扭矩：采埃孚8HP变速器型号分析 型号 8HP45 8HP70 8HP90 重量 77kg 87kg 95kg 最大承受扭矩 450Nm 700Nm 900Nm 采埃孚的8HP主要用于前置/纵置发动机平台的车型，以后驱为主，也可以支持四驱。这种结构明显适用于高端豪华商务车型，强大的扭矩支撑力能让适应非常高端的发动机，因此我们能在许多豪华车型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT变速器。 ZF 8HP代表车型：宝马/奥迪 目前，所有宝马的8AT变速器均来自于采埃孚的8HP变速器系列，具体型号则根据车型发动机扭矩的不同而配备能承受不同水平扭矩的变速器。虽然没有像宝马那般将采埃孚8HP装在了全部车型上，不过奥迪依旧有大量车型采用了采埃孚8HP变速器。  越多越多厂商开始使用采埃孚8HP变速器 除了宝马和奥迪外，其余汽车厂商也开始越来越多的使用采埃孚8HP变速器，其中自然以豪华车型为主。顶级豪华品牌，如大众旗下的宾利欧陆GT V8和穆尚已经采用采埃孚8HP，宝马旗下的劳斯莱斯两款车型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的捷豹XF/XJ也换上了8HP，还有新一代的路虎揽胜、克莱斯勒300、甚至韩国现代雅科仕等很多车型都开始应用8HP。搭载采埃孚8HP变速器车型汇总 品牌 车型 宾利 欧陆GT V8 慕尚 克莱斯勒 克莱斯勒300 V6 道奇 Charger V6 捷豹 XF XJ 路虎 新揽胜 蓝旗亚 Thema V6 劳斯莱斯 古思特 幻影 现代 雅科仕 国产8AT车型也不遥远 据闻中国盛瑞公司已经研发出自主的8AT变速器，而且是适用于横置发动机平台的，可见体积和重量控制较为出色。最大扭矩目前据称支持到300Nm，虽然不是太高，但对于大部分廉价的横置发动机平台车型来说也足够了，据说很快将用在江铃驭胜、陆风X8等车型上，可见8AT也不再是豪华车的专属配置，值得我们期待。 关于自动档的驾驶技巧，其实已经有很多，一些基础的知识今天就不为您介绍，下面为您说几个平时可能不太注意到的事项。 自动挡的车上坡起步一定不会溜车? 这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进，这是传动系统所设置的“余量”，但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时，车子还是会溜坡。因此，驾驶自动挡车在陡坡起步时，有时出于保险(如后面停有其它车)，还是应该配合手刹来起步。 等候红灯时，是否需要从D挡推至N或P挡? 自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的，每一次从P挡到D挡或是反过程，都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击，时间长久，容易对涡轮造成损耗，油液的寿命也会缩短。因此，在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内，只需挂在D挡，踩下刹车即可，不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油，但和变速箱的损耗相比还是小问题。 当车速很慢的时候，是否能够进行挡位切换? 这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的，只要踩下离合器，便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上，这就是一个十分危险的行为了，这样做不仅对车身产生很大的冲击，而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤，十分不利于变速箱的使用寿命。因此，无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。 停车挂在P挡就无需拉手刹? 虽然放在P挡位置时，变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住，对车辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的，而且若是在斜坡停车，P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力，甚至结构损坏。因此，推进P挡的同时也记得要拉起手刹，确保安全之余还能保护变速箱。 自动挡车怎样拖车? 自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止，如果此时拖行驱动轮的话，会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽，造成严重的损坏。因此，如遇故障拖车，就必须放在N挡；如果是像违章停车被拖那样的情况，就必须抬起驱动轮才行。因此，开自动挡车停车也要特别小心，一旦被不大懂车的交警拖坏了变速箱就有苦无地诉了。 无级变速系统(CVT，continuosly variable transmission)，(奥迪将自己的CVT变速箱称为Multitronic)是与其他三款变速箱结构上完全不同的东西，它的内部并没有齿轮，而是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动条来传动。基本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，便使两个轮盘之间产生从“大：小”到“小：大”的传动比变化，由此实现变速。  无级变速器代表车型：日产天籁、奥迪 奥迪Multitronic变速器  奥迪A4L的8挡CVT手自一体变速箱 奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280Nm的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快。 奥迪的CVT技术被广泛用于各个级别，甚至A8 3.0都是使用CVT技术。而大家最熟悉莫过于A4L了。此外，奥迪的CVT技术多少能弥补其前驱车配重方面的先天不足。 新天籁的X-Tronic CVT无级变速器是专门为VQ35DE发动机特别开发的，能够承受高达318Nm的扭矩。金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成，这样的结构不仅强度高而且调节容易。  新天籁的X-Tronic CVT无级变速器 天籁的X-Tronic CVT无级变速箱与奥迪Multitronic变速器差别不大，技术原理基本是一样的，只不过奥迪的multitronic无级变速箱传动链条是由V型钢片与高强度轴芯组成，也简称为多片式链带;而新天籁的X-Tronic CTV由两束金属环和上百个金属片构成。新天籁的X-Tronic CVT无级变速器也装配在新轩逸等车型上。 除了上述比较具有代表性的CVT变速器以外，还有奇瑞旗云搭载的德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。  飞度CVT无级变速器 前面已经为您介绍了一下自动变速箱的使用技巧，其实CVT变速器同样适用，但是两种变速器又有区别。 1)想快请用自动模式。以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。 2)当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT在斜坡起步时要以手刹辅助。 3)慎用发动机制动。CVT变速箱有打滑的天性，如果依靠变速箱的大传动比，利用发动机制动来减慢车速，这时就会进一步增大CVT传动皮带或钢带所承受的扭矩，这个扭矩有可能超出发动机本身的扭矩大小，也就是超出皮带/钢带工程设计的传动扭矩上限。其结果就是CVT变速箱会加剧磨损，或者彻底损坏。因此，驾驶CVT变速箱的车下长坡，发动机制动可以用，但强度不可过高，日常驾驶中也不要用的太频繁。 AMT是英文Automated Mechanical transmission的缩写，中文名直译为自动机械式变速器，也有称电控机械式自动变速器的。该技术是指在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置取代原来由人工操作完成的换档动作，实现换档全过程的自动化。  AMT变速箱的工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推拉排挡杆即可完成升、降挡，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。  AMT变速箱的基础仍是传统手动变速箱 代表车型：奇瑞、SMART、MG3、赛欧 AMT的出现，在某种程度上就是为了解决小排量车型配备自动挡问题的，因此它在这一领域的应用要远比中大排量车型要大得多。目前，即使是在偏爱手动挡的欧洲市场，雪铁龙、菲亚特、欧宝、奔驰等多家厂商都在开始将这类变速器应用到小排量车型上。刚刚引进不久的奔驰旗下小车SMART，采用的就是AMT变速器，1.0排量的小车，动力却丝毫不差。除此之外，一些国产车型也都营运了AMT变速器，像奇瑞、MG3、两厢赛欧等车型也都配备了AMT变速器。  MG3 AMT变速箱 SMART变速箱 赛欧AMT变速箱 此外可能大家所知道的的AMT发动机都是应用在一些小排量车型上，其实并不是这样，我们来简单了解一下AMT变速箱的历史。 法拉利F355是最早搭载AMT变速器的量产车 AMT变速器起初是被广泛应用于F1赛车或跑车上的一种变速箱。它起源于1986年，第一个使用它的是F1赛车的代表车型—法拉利，后来它被使用在了IVECO轻型卡车上，而轿车的第一个使用者为Alfa Romeo 156，时间为1992年，这是一款运动型跑车，当时没有被批量生产。1997年由于法拉利F355的使用，这种变速箱被小批量生产，而大批量生产的时间为1999年，这种变速箱被大量使用在Alfa Romeo156上。2001年Renault Twingo使用了这种变速箱，开辟了低级别车使用AMT的先河，并且由于这种变速箱的使用，Renault Twingo取得了骄人的业绩。 同样，除了前面介绍到的自动挡驾驶技巧以外，AMT变速器也有其特别的地方，下面就为您介绍一下AMT变速箱在驾驶中的一些注意事项。 AMT变速箱换挡冲击比较明显 灵活运用手动模式 AMT变速箱换挡冲击相比普通AT自动变速箱明显很多。不过这也不是不能解决，通过灵活运用手动模式，可以很大程度上缓解AMT变速箱造成的换挡冲击。具体操作步骤如下： 1、把挡杆放到手动换挡模式下; 2、在需要换挡操作的时候，先完全松开油门; 3、用挡杆进行手动加挡或减挡; 4、平顺地踩油门加速。 AMT车型没有P挡，需要注意手刹的使用 由于AMT变速箱没有用于驻车的P挡功能，所以在实际驾驶中需要经常使用到手刹装置来进行配合。总的来说，在驻车时装有AMT变速箱的车型可以参考传动手动挡车型的使用方法进行操作。 双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。 工作原理： DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。 基于DCT技术的各公司不同变速器 大众DSG (Direct Shift Gearbox)；奥迪STronic2；宝马MDKG (Doppel Kuppling Getriebe,M Double Clutchgearbox)；保时捷PDK (Porsche Doppel Kupplungen)；三菱 Twin Clutch SST。 保时捷911 PDK变速器 一汽-大众迈腾DSG6速双离合变速器 DCT变速器驾驶技巧 其实从驾驶技巧来说，双离合和AT自动变速器并没有什么区别，这里我们就给介绍一下如何在开双离合时候能够更加省油和一些注意事项。 我想很多车友都听说过双离合要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快。这种概念并不是完全正确的，双离合踩一下松一下可以实现提前升档是正确的(但也要选择好踩、松的时机)，但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的！并不能使车辆加速更快。 另外有一些特别注意的事项： 1)双离合车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了！在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。 2)行驶结束停车时，双离合车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档!当然这也是属于对变速箱精益求精的保护。 总结： 我们介绍了市场上主流变速箱类型以及他们各自的驾驶技巧，相信大家已经有所了解。我们在这里想重申的一点就是，不是技术表现越高的自动档车型就越适合我们。比如要求舒适和节油，AT自动变速箱以及CVT无极变速箱就很好。像DCT双离合变速箱就有些装配成本过高了。维护保养也相对麻烦一些。AMT变速箱说实话使用效果并不是特别理想，但对于微车或经济小车来说，还是能够更好兼顾成本与用车便利性。 |
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