|
● 更舒适而不失越野性能 考虑到要和LC70拉开产品定位，LC80系列的整体车辆舒适性得以较大幅度提升，一方面是车辆的弹性元件从LC60的钢板弹簧换成了行程更长、响应更快的螺旋弹簧，同时车体的密封性能也得到了提升。而从新技术的应用角度看，LC80是日本第一款装备中央差速器锁的全时四驱车型，更能满足铺装路面的需求。同时AT变速器的改进（LC80的后期自动车型变速器改进了电控部件，同时引入了O/D按钮）也让它能满足更多用户的需求。
另外一方面，LC80上面应用了更多涉及到舒适性的配置和设计，比如广泛采用真皮内饰，相比LC60，LC80的车载电子设备也有很大提升（比如中东版某些车型甚至装备了双冰箱）。由于LC80的舒适性确实有了不小的提升，它也挂上了雷克萨斯标志在北美地区出售，这就是LX450。
尽管更为舒适，但是LC80的各个版本相比LC60都没有损失太多越野性能。LC80的版本众多，既有柴油机，也有汽油动力，既有全时四驱，也有分时四驱车型，虽然较长的前悬让LC80的接近角不如LC70系列，不过LC80家族成员都采用扎实的非承载式车身和前后整体桥悬挂，这让它们从底子上具备了越野的实力。
虽然陆地巡洋舰在中国西部地区很长时间内被冠以另外一个霸气的称呼“沙漠王”，但是实际上由于车重偏大的关系，LC80系列并不太适合纯软沙的沙漠地带，反倒是支撑力更好的戈壁更适合它。而由于对于路况、燃油极强的适应能力，LC80不用改装，就采用原装车也一样能在中国西藏、新疆等地区任意驰骋。
最后，LC80还有一个很大的优势，就是拥有非常多的改装件来源，同时很多偏远地区的技师也对LC80有着丰富的维修经验，这对于用户来说显然非常受用。谈到改装，我们也不得不提到1H-Z这台柴油机，这款4.2排量的自然吸气柴油机采用单顶置凸轮轴，动力输出在低速和高速阶段平稳线性，这让它在越野和公路都具备不错的性能，其静音性也好于LC80同期装备的涡轮增压柴油机。同时，发动机紧凑的外形和较轻的重量让配备1H-Z柴油机的车型自重更轻，其弹簧更软一些，相比其他LC80家族成员的越野性能更佳。而对于某些发烧级的越野爱好者来说，找一台二手的1H-Z来改装自己的爱车（主要是一些与陆巡有一定渊源的车型，如丰田海拉克斯、长城赛弗等）也是不错的选择。
总结： LC80作为丰田陆巡家族中重要的成员，在各方面性能的均衡上做得相当出色——这在某种程度上也体现了丰田的特色。而在越野越来越淡出人们视线的今天，LC80的后继者LC100、LC200已经朝着更为豪华的方向进化，当然也越来越贵，离普通消费者越来越远，同样当年的竞争对手途乐如今也向公路性和舒适性大大妥协了，所以，很难想象在这样专注于车辆舒适性和豪华程度的环境下，会再出现一部像LC80这样在实用性、可靠性和舒适性上面做得非常均衡的经典车型，这真不知道是进步，还是悲哀。（ |
|
|
来自： hezhongwei > 《旅游》
