导语前天，日本出台了应对中国雾霾的预案，建议居民在来自中国的毒霾浓度超出日本上限两倍之时减少外出，超出10倍最好用呼吸器。中国政府也迅速派出环境部官员去日本考察学习如何治理环境保护措施。 引发雾霾天气的大气颗粒污染，中国已经居于亚洲和世界前列 北京时间2013年2月27日5时亚洲地区大气污染颗粒分布图
 上图来自日本气象厅，图片显示近日中国东南部地区光化学烟雾污染严重，且有向外扩散的趋势。2013年2月17日，中国科学院公布了该院“大气灰霾追因与控制”专项组的最新研究结果，研究也发现，京津冀雾霾检出大量危险含氮有机颗粒物，这正是光化学烟雾的主要成分之一。
春节长假刚过，京津冀部分地区雾霾天气卷土重来，再次引发了人们的担忧。中科院“大气灰霾追因与控制”专项组研究认为，机动车、燃煤等人为污染排放是造成雾霾天气的“主谋”。
这个专项组通过中科院分布在京津冀区域的15个P M2 .5监测站对今年1月份京津冀地区的5次强霾污染进行了监测分析。专家认为，雾霾是异常天气形势造成中东部大气稳定、人为污染排放、浮尘和丰富水汽共同作用的结果。 研究发现，每当污染发生时，细小颗粒物中的有 机 物 、 硫 酸 盐 、 硝 酸 盐 和 铵 盐 的 浓 度 大 幅 度 提高，特别是有机物。这些有机物被识别出4类：氧化型有机颗粒物，主要来自于北京周边输送；油烟型有机物，主要来自局地烹饪源排放；氮富集物，一种光化学产物；烃类有机颗粒物，主要来自于汽车尾气和燃煤。 “大量含氮有机颗粒物被检出是一个危险的信号，它们是上世纪美国光化学烟雾事件污染物的主要成分之一。”中科院大气物理研究所研究员王跃思说。 专家认为 ，1月份我国中东部地区发生的强霾污染物化学组成，是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪40至50年代美国洛杉矶光化学烟雾事件 污 染 物 的 混 合 体 ， 并 叠 加 了 我 国 特 色 的 沙 尘 气溶胶。 “就北京而言，机动车为城市P M2 .5的最大来源，约为1/4。其次为燃煤和外来输送，各占1/5。油气挥发和局地烹饪排放近年来有快速上升趋势，应加紧控制，工业和地面扬尘应进一步改善。”王跃思说。  从上图可以看出，日本国内任何一个区域都做到了保持较好的空气质量。在PM2.5（大气中直径小于等于2.5微米的颗粒物，也称可入肺颗粒物）方面，虽然东京的机动车保有量早已超过1000万辆（北京为500多万辆），但PM2.5浓度基本可以达到每天每立方米不超过35微克的世界最严格标准。 白毛巾检查汽车尾气 东京标准最严 在日本，一场接近10年的诉讼，令PM2.5成为备受关注的社会热点问题。 1999年，日本东京约有633位哮喘等呼吸道疾病患者状告地方政府和七家柴油汽车企业。这些患者基本上都居住在东京国道沿线，他们认为致病的原因是汽车尾气，要求被告给予赔偿，并要求政府对于汽车（特别是柴油车）的尾气排放实施限制。 日本专家一致认为，大城市中的PM2.5的主要来源是汽车尾气，汽车尾气排出的PM2.5具有强烈的致癌物质。根据这两点结论，在2008年，被告的汽车企业终于接受法院的劝解，拿出12亿日元作为和解金，与633名患者和解。 10年这一诉讼，间接触动了2003年东京推出日本历史上第一个针对浮游粒子状物质（尤其是柴油机、汽车尾气排放）的立法。在新法规实施的第一天，在所有进入东京的高速道路入口，以及各主要道路的入口，交警让汽车发动引擎，然后用白毛巾堵在尾气排放口进行检查。如果白毛巾变黑，则说明该车辆没有按规定安装过滤器，这辆车就会被禁止进入东京。 如今，日本汽车在出厂时都已安装了过滤器，排放标准达到了欧洲V级标准，这使得东京空气中的PM2.5含量大幅度下降。目前东京对PM2.5的排放标准是最严格的，它要求每天每立方米不超过35微克。  日本如何做到了更少污染每一分产出对应的煤炭消耗，日本是中国的1/202011年中国的名义GDP是日本的1.25倍，煤炭消耗却达到34.5亿吨，占到了世界总量的一半，是日本的19.7倍。也就是说每产出一分财富，日本消耗的煤炭只有中国的1/20。这种悬殊的差距，是由两个原因造成的：一是中日经济结构完全不同，中国是世界工厂（廉价劳动力与加工厂），以实物产品生产为主，而日本高科技产品，掌握全球产业链高端产业，生产更多的非实物产品，所以中国需要耗费更多的资源；二是日本注重利用清洁能源，以发电为例，2009年日本的煤电发电量只占总发电量的24.7%，而核能和液化气发电量占到总发电量的6成，日本核电站危机发生之后的2011年，核电发电量大降，煤电发电量上升，但缺口主要还是由液化气发电增长弥补的，而中国的煤电发电量长年占到总发电量的80%以上。 每一升汽油燃烧，日本排放出的污染物是中国的1/1002009年，日本再次加强了尾气排放规定，此规定为全球最严格，导致日本的汽油和柴油中含硫量降至10ppm（百万分比浓度）。而中国执行的是汽油含硫量不超过150ppm、车用柴油含硫含量不超过350ppm的标准，表面数据与日本相差了15倍以上。实际情况是100倍以上，2012年《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品，其中有2份汽油的硫含量高达680ppm、910ppm。 每一囱工业废气排放，日本企业小心净化，中国企业大肆排毒对于日本企业来说，在排放工业废气时遵守环保标准是必须的，因为这样做首先就省钱——根据日本治理二氧化硫造成的大气污染事例研究，企业没有采取相关措施导致的损失是采用防污设备的10倍。其中的损失，不仅包括承担取消营业许可、赔偿的风险，还有可能出现与政府或其它企业之间的交易中止、消费者不购买其产品的风险。而中国的企业或选择拿出一笔钱与监管部门建立关系、或作为地方政府招商引资的对象取得违法特权，然后就肆无忌惮的排污。 如果中国也学习日本的做法，则势必会影响中国的GDP。但是既然99%的国人在经济发展和环境保护中选择后者（近日今日话题调查数据），那为何决策者不能做出一些既可顺应国内民意又能少遭外人白眼的举措呢？ |
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