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水 运 县内水运，始于宋嘉定年间(1208～1224)。人们用木船、竹筏开展乡与乡、村与村短途水运，客货混装运量小。端平三年(1236)，知县宋慈整治汀江，开创汀江与韩江联航，潮盐始运长汀。历经元、明、清和民国，汀江水运长盛不衰，日运输量虽无文字记载，但民间却有“千猪牛羊万担米”之说。民国三十四年(1945)前后，每日从江西赣南、闽西各县运集长汀的农副产品达2000余担，由汀江水运到广东潮州、汕头市场，又从那儿回运盐、煤油、海味、药材、布匹、百货等物资至汀，散销闽西和赣南。
1949年冬，县建立木船工会，全县有木船243艘。随后几年，县对汀江沿线进行多次测设，逐年整治，通船安全不断改善。1958年，全县有木船299艘599吨位、船工480人，客运量11174人次，客运周转量536701人公里，货运量40415吨，货运周转量2263240吨公里。
六十年代始，策武、河田、回龙先后建拦河坝，而无水运配套设施，以致水运受阻。又随公路交通的迅速发展，公路运输逐步取代了水路运输。
1987年，全县仅有货船26艘、渡船19艘，年客运量4350人次，客运周转量30400人公里；货运量1010吨，货运周转量9921吨公里。 陆 运
一、客 运
县内在未通公路前，一般百姓外出多为徒步，少量官家、商人则骑马、乘轿。
民国二十四年(1935)春，朋瑞公路开通，县始有汽车客运。是年，有客车1辆，县设“民营车站”，由龙连汀汽车运输公司经营，其客运线路由长汀至龙岩、连城、瑞金，每次可载客20至30人，年客运量约5千人次，客运周转量约52万人公里。民国三十年至三十二年(1941至1944)，赣州沦陷，有黄包车10余辆辗转至汀经营，专为城镇短途客运，价格面议。民国三十三年(1944)，龙连汀汽车运输公司经营亏损停运，长汀汽车客运由漳龙汽车运输公司经营。建国前夕，境内通车里程仅长汀至古城28公里，汽车客运业几乎停顿。
建国后，1949年11月，人民政府将私营汽车组成“汽车联营处”，不定期由长汀客运至龙岩、连城、瑞金，客运里程259公里。是年11、12两月，客运量290人次，客运周转量6074人公里。1951年3月，长汀车站成立，以货运为主，兼营客运。1953年江西瑞金县汽车站在汀设联络站，开辟长汀至赣州198公里长途客运。1954年10月，长汀汽车联营处接受社会主义改造，汽车客运归国营长汀汽车站经营，当年开辟长汀至龙岩客车对开业务。
1955年12月，增辟长汀至永安隔日班客运业务。翌年，长汀至龙岩、长汀至永安客车每日对开。1960年，增设长汀至红楼、涂坊、宣成客运，每日往返一趟。1965年8月，撤销瑞金汽车站在汀“联络站”。同时，长汀至四都始通客车。1969年，增设长汀至馆前、新桥、宁化、三明客运班次。是年冬至1972年5月，客运开展铁路、公路、水路一条龙的联合运输，实行一票到家。
1972年冬，增设长汀至童坊客运班次。翌年起，为方便农村人民早进城、晚归乡，开辟农村赶圩期和乡镇过夜班车的客运业务。1973至1976年，又先后增设长汀至铁长、下大金、红山、策武、濯田、庵杰等地的客运。
1976年10月，县公共交通汽车运输公司成立，有客车4辆，经营长汀至龙岩、瑞金、红山、河田、濯田、刘源等地的客运业务。
1976年后，贯彻“国营、集体、个人一起上”的交通运输方针，形成多层次、多渠道、多方式运输体系，县汽车客运业逐步发展到5家经营。1983年增辟长汀到明溪131公里长途客运；1984年，增开长汀到将乐201公里、至韶关430公里、至举林51公里、至店下76公里等地客运；1985年，增设长汀至武平、清流、上杭、厦门、丘地段等地客运；1986年，开设长汀至宁都、石城、顺昌、回龙、三洲等地客运。
1987年，县一建公司汽车客运队和个体汽车联营公司成立，经营长汀至漳州，龙岩、永安、河田、瑞金等地客运业务。同时，龙港汽车运输公司也在长汀开展客运，每日由长汀往龙岩发2个班次。同年，县公交公司拥有客车12辆480个座位，每日从县城发往河田5个班次、红山2班次、濯田1班次、瑞金2班次。
1987年，全县有5家运输企业经营汽车客运，共有客车120辆3083个座位，客运总里程4312公里，每日由县城发出96个客车班次，连结3省7市16个县，贯通县内17个乡镇，年客运量达316万余人次，客运周转量达1.13亿人公里。 二、货 运 古代陆路，货运为人力肩挑，工具极简单，一根扁担和一副络脚(或一担箩筐)，便可操长途挑运。挑运者多为贫苦百姓，民间流传着:“世上第一苦，挑担行长路”，风餐露宿，艰苦跋涉，人均挑重40至50公斤，日行约40公里。从县城出发，往返于瑞金2至3天，往返于宁都、石城6天、往返于宁化、清流4天，往返于归化(今明溪)6至7天，清末、民初，每日从瑞金、宁都、石城及宁化、清流、归化等地人力肩挑至长汀的米、豆、土纸等农副产品达2千余担。另有木质独轮车(俗称“鸡公车”)一人推载货100至150公斤，三五成群，沿途运载。建国后，随着公路的兴建和发展，手推车使用普遍。1958年，全县有手推车8500多辆，1987年发展到6.9余万辆。
民国二十四年(1935)春，县内通公路后始有汽车货运，由龙连汀汽车公司营运军民物资。三十四年后，龙连汀汽车运输公司的货车撤往福州、闽北一带，县内仅有破旧运输汽车19辆，货运业务甚微。
建国后，1949年11月，县内恢复汽车货运业务，到年底，货运量达4730吨，货运用转量达978749吨公里。1950年12月，成立长汀联营处，拥有各型号运输车27辆，多以木炭为燃料，蒸气发动。货运逐步面向农村，支援工农业生产。1958年，国产解放牌和苏联吉尔牌汽车，先后分配到县，取代老旧的小吨位运输汽车，全县货运量达187915吨，比1957年提高8倍。
1967年起，受“文化大革命”影响，企业管理紊乱，汔车运输成本大幅度上升，利润下降，1968年比1966年成本上升21.96%，企业亏损32万元。1970年起，实行“企业军事化”，县成立福建省汽车四团第八连。是年，有货车42辆168吨位，货车拖挂16辆38吨位，承担长汀、连城2县货物运输。1973年，“汽车八连”改称“长汀车队”。
1978年4月，县成立汽车运输公司，归属县交通局管辖，购置5吨位罗马牌汽车8辆、解放牌汽车2辆，有职工25人。是年，货运量4437吨，周转量74.4万吨公里，营运收入140607元，上交利润23666元。
1979年后，县交通运输业形成国营、集体、个人竞相经营局面。交通、商业、供销、林业、粮食、物资等部门，四都、大同、城关等乡镇及林产化工厂、化肥厂、水泥厂、棉纺厂、燃料公司等企业都成立车队，除自货自运外，纷纷投入社会运输。1984年，县汽车运输公司更新14辆车风牌货车，淘汰原有罗马牌货车，实行定额奖惩办法，经济效益大大提高。翌年，公司贷运量达1.45万吨，货运周转量达261.31万吨公里，营运收入53.44万元，上交利润7.66万元，比1978年增长1.8倍，同时，个体运输专业户联户成立县交通运输联营公司，至1987年，共有汽车31辆140吨位、方向式拖拉机18辆61吨位、手扶拖拉机4辆及农用车14辆22吨位，从业人员85人，该年完成货运量29879吨，周转量4041827吨公里，产值795182元。
1987年，全县有货车294辆1231.5吨位，货运量达33.94万吨，货运周转量达3045.88万吨公里。 空 运 民国三十三年(1944)，长汀飞机场投入使用，航空运输由“同盟国”美国航空总队兼办。使用军用运输机，往返于重庆、昆明、成都等地，空运汽油、布匹、百货、文化用品等军需民用物资。
翌年7月，国民党中央邮政总局与航空委员会商定，利用飞机不定期随带邮件，开通长汀至重庆航邮线。几经筹备，于9月间，航空运邮正式开业，每次空运邮件200公斤。次年春，空运邮件停止。
民国三十八年三月(1949年)，国民党中央民航公司中航电台迁长汀，有运输机1架，内设30客座，开办长汀至厦门、广州两地不定期客运。飞厦门每人次票价30元(银元)，飞广州每人次50元(银元)。5月，中航电台撤离停办。7月，基督教牧师张伦与商人卢洁生合伙，从厦门航空部门租到帆布游览飞机1架，在汀开办汀厦客运，航期不定，每次可乘客4人，票价每人次银元10元或黄金1钱。9月间停办。
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