解读美国高速路

轻松过关 2013-09-12

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我说过开车旅游是享受，开车工作是难受。在研究高速路边吃喝的同时研究路也是我的一个课题之一。

美国的高速公路网，全称是艾森豪威尔州际和国防国家高速公路系统（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），简称为州际高速公路（The Interstate)，以字母I，加上1，2，或者3位数字来命名，例如，I-5，I-82，I-375, 全国统一不变，这样，不会造成各地命名而带来的混淆。

整个系统的设计与管理，非常简单，便利，而且实用！有时，人们也习惯用Highway， Freeway, Expressway等等简而称之。

（一）历史

美国第34届总统（1953-1961），二战美国陆军5星上级，艾森豪威尔总统的大力推动下，美国联邦政府资助高速公路1956法案（Federal-Aid Highway Act of 1956），于1956正式签署250亿美元的联邦财政预算，用于修建六万六千公里的高速公路，从而开始了二战后美国历史上最庞大的公共建设项目，并计划用20年完成整个的工程。高速路等级要求和平时期用于经济建设，战时可以起降飞机。

（二）管理

联邦政府通过成立高速公路互助基金（Highway Trust Fund），为整个工程项目提供90%的资金，地方政府负责其余的10%。高速公路互助基金则主要是依靠征收18.48的汽油税和24.4%柴油税来实现融资。而在此之前，公路建设费用都是通过财政部直接拨款方式来进行的。到目前为止，该基金仍然是美国高速公路建设和维护的主要财政来源。由于2008年的金融危机，美国人减少了开车，并且纷纷放弃了高耗油的大车，导致全国的燃油税不足以支持基金，结果，政府必须从全年的财政税收中，又拔出80亿美元来用于公路的管理和建设。

多年以来，不少议员，甚至要求取消用于联邦高速公路建设的燃油税，例如，2008总统竞选时，John McCain就提出‘汽油假日',希望在夏天的开车高峰季节，停止征收燃油税. 然而，围绕停止燃油税的活动，至今还没有一个是成功的。想想看吧，政府停止征收后，如何解决这笔庞大的资金要求呢？我觉得，征收燃油税应该是合理的，至少，对于不开车，或者是开车比较少的人来说，也是公平的。同时，也会推动低耗油车，节能车，电动车等等的发展！

（三）原则

(1) 7横10纵(7x10)覆盖全美国，连接每个州主要的城市。

(2) 编号在1-99之内的是主要公路，3位数的高速是主要高速经过大城市时的分支。

(3) 单数表示公路为南北方向，从西向东依次命名。I-5在美国西部，而I-95则在东部。

(4) 双数为东西方向，从南到北依次命名。I-10在南方，I-90穿越北方各州。

(5) 单数(南北)，逢5为骨干(纵)，如I-5,I-75；双数(东西)，逢10为骨干(横)，如I-10,I-80。

(6) 主要高速的出口编号和里程表：单数高速(南北)的从南到北，双数高速(东西)的从西向东，

各州重新编号。

由于种种原因，美国并没有修建I-50和I-60这两条东西方向的骨干公路！

（四）含义

3位数分支高速的命名：I-375，表明这是I-75在该城市附近的分支，而单数3告诉人们这是一条发散的公路，从这条分支离开主道路，除非你掉转回头，否则，你与该城市，将是渐行渐远了；而I-240，则表明，这是一条两头连接I-40的分支公路，你可以放心在上面驾驶，前方还会与主路I-40连接的！当然，不是所有的分支高速都遵循这个原则的，如在洛杉矶的I-210，北卡州的I-295等等。

另外，由于同一条主要高速可能会穿过许多的大城市，故3位数的编号也是从小到大，并且可以重复使用。例如，I-95在迈阿密有I-195,I-395，到稍微北面的劳德代尔堡就有I-595，而I-295则在佛罗里达州最北部的杰克逊维尔才使用，原因是在其南方的城市，都没有环形的分支。注意的是，同一编号的3位数分支公路，在本州境内，是不允许重复使用的。所以，你可以在弗吉尼亚州的里士满看到I-195,I-295，同样，不足为奇，到了首都华盛顿，如果看到了I-295，千万不要以为自己又回到了里士满！

（五）编号

早先，出口编号是依次增加的，如出口1，出口2，等等。后来，发现这种编号不利于高速改造而导致出口的添加，如何在出口5和出口6之间命名一个新的出口？后来，就把出口编号与里程表统一了来解决这个弊端。另外，如果在大城市的繁忙路段，有好几个紧挨着的出口，就只好再加上字母来区分了，如出口6A,6B，6C等等。

以80号高速路为例，西起加州旧金山，东至纽泽西，全长2899.54英里。途径加利福尼亚州，内华达州，犹他州，怀俄明州，内布拉斯加州，爱荷华州，伊利诺伊州，印第安纳州，俄亥俄州，宾夕法尼亚州，纽泽西州；最长的路段在内布拉斯加有455.32英里，最少的路段是纽泽西只有68.54英里。80号起于在旧金山，出口编号和里程表记数逐步增加，加州境内只有199.24英里。进入内华达州编号又重新从0开始。

这样的好处不太清楚，也许，是因为美国人对3位以上的数字不习惯，一旦数字过了千，他们不容易区分。通常，要把1234写成1,234来表示！由于美国的州都不是很大，一般高速在州内不会超过一千英里的，如加州的I-5，也不过800英里左右。按州编里程和出口，大概比较容易记忆，识别和管理？还好，现在的汽车，都有计数表了，对于驾驶者，就不需要根据公路边的里程表来计算自己的行程了。

（六）收费

原则上，美国高速公路网是不收费的。可不要以为这是真的，例如I-90、I-95在靠近纽约或北上都有大量收费站进出口。由于收费额度不是很高对于美国人来说这不是问题。比如，I-75在横穿佛罗里达的大沼泽地的一段大约100km的鳄鱼公路，收取2.5美元，使用电子收费卡则是2美元，所有收费对于使用电子收费卡的车辆，都有打折。

高速收费，部分原因是因为州政府出钱改进的。例如，纽约一带的高速，原来很多都是州政府修建的，并且，在联邦政府的高速公路建设之前，就已经完成并收费了（也就是说，从50年代开始收费到今），继续收费的理由，则是提供维修的资金。

加州是美国唯一的一个州，所有高速都不收费，所以，高速在加州就真的是免费公路freeway了。可是，近些年来，因为加州的经济不景气，导致高速修缮不力，许多高速的路面，破烂不堪，招致很多纳税人不满。

（七）功能

高速公路在远离城市的路段，大约在每50km-100km的距离，设有路边休息区，一般有露天休息和野餐的场所，自动售货机，厕所等等；少数提供快餐厅，商店和加油站。在很多的休息区，运货的大卡车同一般的小车，有分开的停车区。

高速公路出入每个州时，都会有一个本州的欢迎中心，除了提供休息，快餐等等，还会有州政府的机构，负责宣传和旅游服务等等工作。

（八）警察

说到警察，是的，你可能会常常在高速上看到高速巡逻警察（Highway patrol),他们狡猾地躲在隐蔽的路边，或者桥下，静静地，期待着你超速到来。高速巡逻警察的车辆，与一般普通警察车，在标记和颜色方面，有所区分。美国高速很少象中国的那样，设有许多的电子雷达，然后就基本上看不到一个警察。

高速限速一般是100-120km/h，经验告诉大家，在吃饭时间，或者深夜，凌晨，警察都是比较少的，他们也要吃饭休息啊.这个时候你可以偷偷开快一些。当然，靠近城市的地方，一般是警察最多的，也就是最危险的，一定要牢记。

警察车跟在你后面大喊大叫时，你最好快点往路边停靠。乖乖坐在车里，等候警察上前问候。不要轻易开门出来，或者作出其它一些被警察认为是危险的举动，因为，美国警察都是带枪巡逻的！经常听到有关白人警察对有色民族的歧视，故在荒郊野岭，或者夜深人静的时候，中国人尽量不要让警察误解为好。警察先是一句问候，接着，告诉你知不知道超速了，回答一般不重要。然后要你的驾照和相关Permit以及货单，然后让你开车跟他走到一个Truck Stop做车检，回到警察车里，通过电脑查询你的任何交通违规记录或者犯罪记录，最后，开出一张罚单，当你还一脸茫然时，他已经挥挥手远去，什么也没有带走，而你的心情，确实十分的沉重。

不过也有以外，1】像我们学校帅哥小王，最近晚上开车被警察pull over了。可笑的是，他停完车双手放在方向盘等警察过来的时候，警察一开车门下车时一看，冲他摆手叫他走人了，什么都没问。2】于队长在奥克拉荷马被警察截住检查发现没有该州Permit，于是于队长用他擅长的刁侃英文与警察一通海聊，得知警察妻子是国人，警察很嗨！居然没有给开任何罚单，还给了一张临时该州24小时特别通行证，让他赶快拿到Permit。3】路上一个印度的同事告诉我，他每次被警察抓到后，就嚎啕大哭，拍胸捶肺地自责自己的马虎，警察都被他这种绝望般痛苦表情感化，屡屡饶恕了他。可惜，我们没有印度人的这种表演本事，只好听天由命了。

据说美国警察抓超速也是有定额的，所以周末和月末定要多小心为好。迈阿密当地的报纸曾经披露，金融危机以来，县政府要求警察必须为政府完成一定的资金罚单！

（九）争议

高速公路给人们带来的好处是十分的明显，经济上就更不用说了。但是，高速公路的迅速扩张，也导致了大量新的问题，比如，城市规模的急剧膨胀，车辆的增加，导致空气污染和环境质量的下降，大城市的堵车恶魔，人们每天在公路上耗费的大量无用而又宝贵的时间，等等，都是我们面临的问题。而且，目前看来，还在不断的加剧循环，恶化。