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如若你是驾驶者，当你关上车门、当汽车轮胎开始滚动时，生命的安全保障就不在你手上了。在你的脚离开地面，而唯一能和地面零距离接触的只有轮胎的时候，你有没有想过，你的轮胎质量过硬么？它是否能保全你的安危？ 有人要说了，这个需要考虑么？汽车在出厂时都有配套的轮胎，而且都是经过检验的，质量肯定没问题。同时如果需要更换轮胎的话，4S店会帮你选择适合的轮胎。而我要告诉你的是，任何事情都没有绝对可言。你盲目的信赖了别人，就相当于将生命交付在他人手中，假如，被你信赖的恰巧是个没有什么职业道德的人呢？  所以，建议大家学习一些轮胎的选购常识，学习一些轮胎的使用和保养技巧。我们不需要事事皆懂，但我们要为自己的生命护航。 胎侧标示 仔细观察下你便会发现，轮胎的胎侧密密麻麻的布满了各种文字和符号，而这些东西都代表着什么含义？下面这张图比较简单的说明了轮胎胎侧一些标示的含义，和大家详细解释一下。  品牌标示、花纹名称 品牌标示即是你购买的轮胎的品牌，如MICHELIN、BRIDGESTONE、PIRELLI、DUNLOP等等。 花纹名称即你所购买的的轮胎所属的花纹系列，没有非常大的重要意义，各个品牌会根据产品定性取定花纹名称。 品牌标示和花纹名称都会以比较大的字体出现在轮胎两侧显眼位置。 轮胎规格  上图非常详细的说明了轮胎规格中每个数字和字母的含义。如果兴趣浓厚的人想要更清楚的知道什么是断面宽、高宽比等等专业名词的含义的话，可以去网页搜索哦，这里不再赘述。 材质 胎侧上，标示出轮胎产品结构(TREAD部位及SIDEWALL部位)的材质与数量。如： TREAD：2 STEEL + 1 POLYESTER + 1 NYLON SIDEWALL：1 POLYESTER 这代表胎面（TREAD部位）的轮胎骨材为2层钢丝环带+1层聚酯帘线+1层尼龙全束缚层构成；胎侧（SIDEWALL部位）的轮胎骨材为1层聚酯帘线。一般意义上而言，轮胎骨材层数的设计和轮胎的规格参数是有密切关系的，并不是想要耐用就将层数做的越多就越好。 负荷及气压（LOAD&INFLATION PRESSURE） 根据轮胎设计各类法规（TRA, ETRTO, JATMA等）中的荷重及最大气压值标出，是轮胎所能承受的最大荷重/气压。轮胎上标记的气压是单个轮胎的最大充气压力, 因此消费者应按照汽车制造商或轮胎使用手册中提供的建议空气压使用轮胎。 如：MAX. LOAD 475Kg/1047LBS；MAX. INFLATION 300KPa/44PSI 强制认证 轮胎能在市场上得以销售、流通，就需要通过一些强制认证。在国内主要为3C认证，在欧美市场有DOT、UTQG、E-mark 认证，巴西的I-mark等等。但一般而言，在国内市场上销售的轮胎，这些国内外的强制性认证标示都会有。 其他重要标示 M+S：Mud&Snow，意为泥地雪地标示，可以理解为四季胎。而专用的雪地胎会有雪峰的独特标示的。 TUBELESS：无内胎标示。 SAFETY WARNING：安全警示语，轮胎在使用中应该注意的一些事项的说明。 REINFORCED/EXTRA LOAD：加强型轮胎标示，表示轮胎采用比一般轮胎更(特别)加强的的结构。 胎面磨损标记 加工在胎面花纹块上、表示磨损极限位置的标记，圆周等分6处，标记高度：1.9mm。其在胎侧的标示为小三角箭头，同是圆周等分6处，和胎面花纹块的标记相对应。 轮胎花纹块磨损超过磨损极限标记时在湿路面上的制动性能急剧下降，容易发生水漂、侧滑及刹车距离增加等问题。  斜交胎和子午线胎 在轮胎的分类中曾频繁出现过两个名词：斜交胎和子午线轮胎。这两种结构有什么区别呢？ 斜交胎（BIAS Tire） 斜交胎胎体是由数层浸胶帘布层、相邻的帘布层帘线角度相同，相互交叉排列而成。帘布层数一般为偶数，这样能使胎体帘布层负荷均匀分布。斜交胎胎冠帘线角度通常取48?~55?之间，胎冠帘线角度是指帘线与胎冠中心垂直线的夹角。 子午线轮胎（RADIAL Tire） 子午线轮胎与斜交胎最大的区别在于胎体帘线的排列。子午线轮胎胎体帘线的排列与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0?，故得名子午线轮胎。  关于轮胎花纹 轮胎花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。随着轮胎发展的百余年的历史，现已存在难以计数的花纹形状，但是大体上可以分成如下几大类：  条形花纹 花纹沟方向与圆周方向一致。 优点：低滚动阻力，不易侧滑，可以提供良好的操纵稳定性能，由于行驶过程中产生的热量低，可以显示良好的高速性能，低噪音，提供良好的驾乘舒适感。 缺点：较差的制动性能和湿地稳定性能，而且在负荷下容易出现开裂现象。 羊角花纹 花纹沟方向与圆周方向垂直。 优点：良好的制动及操纵性能，良好的牵引性能。 缺点：高速行驶时的噪音较大，由于滚动阻力大的原因，不适合于进行高速行驶。 复合花纹 综合条形及羊角花纹的特点。 优点：胎面中央的条形花纹，提供了良好的操纵性能并防止侧滑；胎面肩部的羊角花纹，提供了良好的牵引性能和制动性能。 缺点：耐磨性能稍逊。  块状花纹 花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。 优点：优越的制动及操纵性能，雪地及湿路上优越的操控及稳定性能，雨天时排水性能良好。 缺点：独立的花纹块结构，耐磨性能较差。 非对称花纹 胎面左右两侧花纹形状不同。 优点：由于其增大了转弯时外侧花纹的着地压力，极大地提高了高速转弯性能，并补足了外侧花纹的耐磨性能。 缺点：必须注意轮胎的正确安装方向。 单导向花纹 花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。 优点：卓越的制动性能，极佳的排水性能，雨天优秀的稳定性能，适合于高速行驶。 缺点：轮胎的安装位置必须要与行驶方向相同。 胎体结构  胎面：胎面为橡胶层，保护胎体免受与路面摩擦时造成的磨损。胎面与路面直接接触，产生磨擦阻力、驱动力和制动力。 钢丝带束层：为胎面提供刚性基础，为轮胎提供了抵消离心力和侧向支撑的强度，并且足够柔软以确保驾乘舒适度。 帘布：帘布层是半钢子午胎外胎的骨架，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠性能。其材质一般为尼龙聚酯帘线。 气密层：由几乎无法渗透的丁基合成橡胶制成，贴付于轮胎最内侧，确保良好气密性。 胎侧：胎侧是贴在胎体帘布侧壁的薄橡胶层。它的主要作用是保护胎体侧部帘布层免受损伤。覆盖轮胎两侧，并保护胎体免受外部损坏。作为面积最大，弹性最强的轮胎部件，胎侧在行驶过程中，不断地在载荷作用下弯曲变形。胎侧上标有厂家名称、轮胎尺寸及其它资料。 胎圈：胎圈主要由以一定尺寸、排列顺序钢丝缠绕后与特殊胶料组合而成，它用来固定帘布层的两侧，以保持内部气压，同时也为了在轮胎穿孔时防止轮胎从轮毂上脱落。 汽车在出厂时都配有配套的轮胎，一般而言，只有在轮胎磨损、意外爆破等不堪使用的条件下才需要自己选购轮胎。对于一般的私家车主而言，可以多了解一些轮胎的选购知识，以备不时之需。  品牌、规格、材质一致性 不可否认的是，原装轮胎与汽车的各项性能都是协调搭配的，不能说性能最佳，但是堪称出色。所以，一般而言，在需要购买轮胎时可首选同品牌同规格的轮胎。购买时需要留心检查下胎侧的文字标示，关于材质的层数是否一致。 花纹匹配性 如果对原装品牌轮胎不是太满意，感觉它不耐磨、操控性或者舒适性不好而想更换其他品牌的轮胎时，除了规格需保持一致外，还需要特别留意所选购轮胎的花纹设计。 选择花纹时，可以根据自己经常行驶的区域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为主；如果在多雨的地区行驶，则以直纹阔沟防滑的排水性能好的花纹为主；如果需在乡间泥泞的沙石路行驶，则应选择"M＋S"和耐磨性好的轮胎。 查核各类法规认证项目 经过了各类法规认证后的轮胎才能在市场上自由流通，各类法规的认证项目前面已经说过，而且在轮胎胎侧会有明显标示，很容易被发现。 在轮胎模具设计阶段，相应法规类认证符号已经被刻印或预留刻印在模具上，等轮胎生产出来以后就交由专业部门进行试验走行测试。测试合格的轮胎就可以合法销售，而测试不合格的，要么改进工艺重新生产送测、要么不能售卖在未通过认证测试的区域。 有了各类法规的认证轮胎的安全性能才有所保障，这是合格轮胎与三无产品的最直接区别。 观察轮胎是否存在缺陷 轮胎在入库前都要经过检查的工序。在这道工序里，检查员会通过肉眼来判断轮胎外观上的瑕疵。瑕疵足以影响到使用性能时会被判为废品，直接报废；而那些不足以影响使用性能的轮胎会被降低等级销售。 但肉眼的检查偶尔也会出现错误，所以，这里教大家一点小技巧，在自己选购轮胎时可以用来检查轮胎是否存在质量问题。 在亮光下仔细观察轮胎内侧的气密层。这层气密层的厚度是有要求的，如果局部厚度薄厚不一，则胎体的帘线就有可能看的到。然后也可以用手触摸，气密层是光滑的橡胶，如果摸到了类似线类突起物，这也是由于气密层薄厚不一造成的。同时观察气密层上是否有气泡。胎体帘线外露及气密层有气泡的轮胎不能购买，因为它的气密性不好，容易导致漏气及轮胎早期磨损。 另外诸如胎面花纹块局部细小崩花缺陷、胎侧与胎面衔接处有胶边、胎侧少数字体不够美观等等因素都不会印象到轮胎使用中的安全性，可以放心购买。 关于轮胎产地 在轮胎的胎侧会有一个“MADE IN+产地英文名或汉语拼音”的标示，这个代表这条轮胎的出处。为什么这个要单独来说明？以米其林轮胎为例，其在全球五大洲共设有69间生产工厂，因为产地不同，同一规格的轮胎价格就会有很大差距。一般在选用进口轮胎时，是以品牌所属国家生产的产品(也就是常言说的本土产品)为最好。 比如，法国生产的米其林轮胎要比巴西或日本生产的米其林轮胎贵很多，而在中国生产的米其林轮胎又要比巴西或日本生产的米其林轮胎便宜很多。不了解这些情况，而只看品牌，有时一旦遇上不道德的销售商，消费者就有可能会蒙受经济上的损失。所以在购买轮胎时看产地还是非常重要的。 关于轮胎升级 低扁平、宽方化的轮胎和式样新颖颜色各异的铝合金轮毂会使汽车看起来极富激情，同时低扁平、宽方化的轮胎操控稳定性提高、过弯能力增强、加速与刹车效率也有所提升。这些都是轮胎升级后的优点，而缺点则是比较耗油、同时舒适性降低，噪音也有所增加。如果想要为轮胎做升级体验，则首要保证的是升级前后轮胎的外直径几乎相同或相同。  另外，轮胎在升级时必须察看一下下列情况：轮胎与车体、挡泥板是否碰擦，把转向盘打满以后，检查前轮会不会碰拉杆头、减振器，检查轮胎是否超出车体等。如果没有发生上述情况则ok，如果有问题则不能互换。 留意翻新胎 据专业人士吐露，在合理使用轮胎的条件下，翻新胎行驶里程可达新胎甲级的70%、乙级的60%、丙级的50%，只要你购买的翻新胎是从正规厂家生产的，所以，大家大可不必谈翻新而色变。但一般私家车主是不会主动购买翻新胎的，原因在于：不愿意为了省点钱而为后期轮胎在使用过程中的无安全保障担忧。因此，了解一点翻新胎辨别的知识，可帮助你在日后自主购买轮胎时规避翻新胎。 观察颜色和光泽：翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，而且有时会出现胎面和胎侧颜色不一的现象。 观察胎面和胎侧的接合部位：如果是新胎，则接合部位会非常的规整和流畅。而翻新胎的胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺，或会出现凹凸感。 从胎侧标示辨别：生胎经过模具的加硫后胎面花纹和胎侧文字成型，也就是说，新胎胎侧的凸起类文字及标示和轮胎是一个整体，简单指甲抠刮是不会有任何损伤的。而翻新胎则不同，有些标示是翻新时重新贴上去的。经过简单的抠刮胎侧标示能被弄掉的，属翻新胎无意。 轮胎使用常识 1.定期检查气压 轮胎充气后才能使用，而充气压力的大小是有规定的。胎边标示的气压数值为对应规格轮胎的最大充气压力。当轮胎充气压力过低或过高时，均会影响轮胎的使用寿命。  图：三类气压下胎面接地应力分布状况 轮胎在滚动过程中始终保持与地面的等面积接触，而这个面积是非常小的，同时轮胎的气压大小也会影响接地面积大小。 如上图所示，当气压正常时，接地面积应力分布（黄色部分）成几乎规则的正方形，这时的接地面积最大，反馈到汽车上的感觉就是操控性、稳定性和舒适性都最佳。而当轮胎气压过低时，其径向变形增大，胎侧变形过度，胎面凹陷而胎肩受力异常磨损，接地面积减小，应力分布不均。 在气压过低的情况下驾驶，不仅耗油量增加，还会出现轮胎异常发热，甚至有爆胎的危险；当轮胎压力过大时，轮胎刚性增加，变形和接地面积减小，压力开始集中在接地面的中心部位，道路坑洼或遇到突起物时，轮胎单位面积上承受的压力短时增加，胎壁会因为气压过高而变形，此时很有可能发生爆胎。 因此，我们要对所有的轮胎、包括备胎，都要定期检查其气压是否恰到好处，特别是扁平轮胎，其气压不足时从外观上很难判断，务必在轮胎冷却后用气压计检查。 2.定期平衡检查 轮胎平衡是指前轮定位中，对轮胎的检查项目之一。轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。轮胎的平衡包括静平衡和动平衡。 保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥， 更有助于驾驶员的生命安全。不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。 轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于国内的路况，建议至少每季度到4S店做一次轮胎平衡检查。 3.做好轮胎换位 交换轮胎的安装位置，称之为换位。轮胎因车种和安装位置及使用习惯而致使磨损状况不同。通过换位，可是轮胎磨损趋向均一，延长使用寿命。 建议在4S店的指导下，定期（约5000KM）换位。 4.注意胎面磨耗 每一条轮胎在胎面的胎沟里都会设有磨损标记，一般来说此标记的高度为1.9mm，表示轮胎正常使用磨损的极限。随着轮胎磨损的加重，不仅运动性能下降，雨天行驶时其排水性也降低了，严重时会出现刹车和方向盘失灵，即所谓的水面打滑现象。当磨损接近或达到标记位置时，应进行更换。 5.检查轮胎受损状况 养成经常检查轮胎的习惯有助于了解轮胎受损情况，发现轮胎的受损部位，从而降低事故隐患，提高行车安全性。 一些不错的轮胎品牌 这里推荐一些口碑较好的轮胎品牌给大家，自己选购轮胎时可以作为参考。但并不是说除了这些品牌的轮胎都是不好的，另外轮胎的质量和生产批次也是有关系的，所以会出现有人说好有人说坏的情形。 米其林轮胎 米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。米其林轮胎属于舒适性轮胎，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通，但由于广告宣传费用高，进口米其林轮胎售价并不低。同时，米其林主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级，一般规格轮胎也有零售，如果认同品牌的话，可以考虑选择购买。 倍耐力轮胎 倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，在抓地力上排名第一，但噪音相对而言较大。倍耐力的售价在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，配套较多，但都是高档车，如宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的售价定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！ 德国马牌轮胎 德国马牌轮胎也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。 舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎售价比较实在。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、售价方面没有要求，马牌是个不错的选择。 普利司通轮胎 普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。普利司通轮胎各方面性能都ok，是高端品牌中最耐磨的。售价比米其林，固特异便宜点，销售额目前世界第一。普利司通最近也开始在高端车型中配套，如奥迪A8，奔驰S级等。 |
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