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最近，自主品牌新车的“进化”速度有些快，势头也有些猛，不再是逆向研发改头换面的小打小闹，而是从底盘系统到动力总成的全方位跃进，特别是在动力总成方面。
比如成都这次车展上市的长安致尚XT，搭载125千瓦的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机和爱信精机的6AT自动变速器，号称是动力性操控感可比肩长安福特的福克斯；而上半年上汽的新荣威550，也是采用了1.8T+6速湿式双离合的动力总成，自称重新定义中级车；包括去年底上的比亚迪速锐，也是1.5T+6速干式双离合，吉利号称能堪比1.5T的1.3T涡轮直喷发动机也推出在即……
性能进化，方能应对消费升级
我们不难发现，涡轮增压发动机、高档数的自动变速器（包括AT和双离合、CVT）等原本的“高端”的动力技术，已经成为了这些新车的标配，自主品牌普遍的动力升级已经成为了一个不争的事实。而随着动力提升，以及底盘技术的不断积累，夸张地说自主品牌的车型性能比之前些年的“进化”，不亚于“直立行走”：之前几年，很多自主品牌要么直接采购国产三菱发动机、要么简单逆向丰田8A等。甚至有人说，中国的自主品牌正逐步从“价格车时代”跨入“性能车时代”。
长期以来，自主品牌总是低价打天下，原因很简单，一方面没有成熟先进的技术，价格只能成为自主品牌唯一与合资品牌抗衡的利器；另一方面低价格也确实符合众多国人的消费能力，且国人对于汽车性能的要求，也还只处于“初级阶段”：很多国人满足于买个简单车来遮风挡雨。但是现在，随着消费需求的提升，“价格便宜消费者就买”的年代已逐渐离我们远去，典型现象就是两三万的AOO级别小车市场越来越萎缩，越来越多合资品牌低价车型的相继问世也逐渐将自主品牌“逼上了梁山”，不得不另寻出路。
正如长安汽车党委书记朱华荣所言所言：“自主品牌的用户升级基某本都是去买合资品牌车，但合资车车主消费升级却几乎不会选择自主品牌，长此以往只拼价格的话，自主品牌的市场会越走越窄。”所以面对消费升级，“性能进化”将是几乎没有什么品牌溢价能力的自主品牌汽车的必然选择。
性能进化，从动力进化开始
相对而言，自主品牌在动力总成上进行提升最为直接，动力好坏，也是消费者在购车前的试驾中最能直接感受到的。
而近几年政府出台的一系列节能减排政策，使得小排量涡轮增压发动机也就成为了最佳的选择，成为众多自主品牌车企的实现动力突破的重点，经过前些年的努力，这两年也终于收到了可喜成果。
比如这次成都车展发布的长安致尚XT，采用了1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，最大125千瓦，其最大功率已经接近于很多普通2.4升排量的常规发动机，不仅在同排量的自主品牌车型中居于前列，更是不输于一些主流合资品牌。
要知道，即使是以涡轮增加缸内直喷著称的德国大众，其1.4TSI发动机的最大功率也不过是94千瓦而已。有了充沛的动力作保障，配上爱信的以可靠性高著称的6AT自动变速器，再加上赚足回头率的犀利外形和精致内饰，在长安致尚XT身上依稀可以看到“性能车”的身影。毫无疑问，致尚XT 1.5T车型在很多方面都代表了目前自主造车的标杆水平，可以说不再只是一款经济、实用的代步车，已经开始拥有魅力和品质感，而这些正是自主品牌长期以来最缺乏的东西。
当然，仅仅是目前偶尔地出一两款诸如致尚XT这样让人眼前一亮的“性能车”、“准性能车”，或是出现一大批小排量涡轮增压力发动机，还真的不敢说自主品牌真的进入了“性能车时代”。毕竟，动力强劲不等于“性能车”，出色的动力只是成为“性能车”的必要条件之一，而非充分条件。除了动力总成方面，在底盘调教、悬挂调教等需要积累经验的地方，自主品牌还需要努力向合资品牌学习。
但是无论如何，自主品牌汽车在性能上的进步是国人有目共睹的，我们有理由相信自主品牌的“性能车时代”已经不太遥远了。
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