中国的哥
回国一共坐了两次出租车，每次都很戏剧。
第一次是在国贸三期，和好友喝过下午茶。因为不是酒店住店客人，酒店接送宾客的门童拒绝帮我调度出租车，即使在酒店喷泉附近有3、4辆出租车在排队等他招手。我还是被指到了路边去打车。
当出租车司机发现他们等了两个小时，酒店还不给派活儿，我这样的客人也被赶到路边去打随机的出租的时候，他们开始了小型的罢工，把出租车停在了酒店必经路口占住了路，并到酒店大堂经理那里投诉。
在这里打车前前后后用了我半个小时。最后，一位师傅接上了我，他一脑门子油亮的汗，穿着汗湿透的发黄的跨栏背心，在他驾驶座侧面挂着一个很大装满了茶叶水的玻璃瓶子。他一路给我讲述酒店的“二狗子”的德性，就像一个最正宗的北京的哥。
第二次是在上海浦东机场，我们从北京飞上海。因为飞机晚点，到达已近午夜，我们问机场出租车调度能不能给我们找一个箱式出租车，因为我们有两个宝宝，一辆双人婴儿车，还有行李，指挥说：“没有大车，就大众。”
然后向一辆枣红色大众一指。我们好歹把婴儿车行李装好了，四个人挤在后座上，车里有一股强烈的烟味，座位不但下陷而且肮脏，车的后窗下塞满了各种杂物像个储藏室……实在是太累了，我想就将就一下吧。
突然，后门拉开了，刚才的调度递过来一张小卡片，看起来是要我填写的，正要对我说话，又被司机拉扯走了。我满腹狐疑，司机又回到后门，我问他什么事儿，他说：“你能帮我说个谎吗？说去近的地方？”因为如果跑短活儿，他回机场就不用排队，而长活就要重新排队。我们要去的证大丽笙无疑是长活儿。我说：“我不可能帮你说谎，我们可以下车。”他一听，马上把我手上的卡片抢走了，并重重关上了门。
然后这位上海司机就在高速上狂奔，车速至少在80、90公里，我不知道浦东机场高速的限速，但是他像开着一辆充满烟味破旧不堪但充满激情的F1方程赛车，一辆一辆的超车。后座上，我的两个宝宝一个七个月一个两岁。我们惊恐不安。
温哥华的哥
回到温哥华机场。
同样是在出租车点等车，负责调度的人看到我们的阵容，马上招来一辆7人座的箱式车。开车的司机穿着浅蓝色衬衫烫着笔直的袖线，车里一尘不染。我问他这是不是一辆新车，他回答：“两年新。”
问他这辆车是不是自己的，才如此整洁。他回答，不是，这辆车是他从公司租赁的，租赁有两种方式，一种是只租出租车运营牌照，一种是租牌照并租车。前一种方式，出租司机可以有自己的车。但是租赁的费用大头其实在租车的运营牌照。
这位穿着像会计师一般，头发一丝不乱的出租车司机说，他是连车带牌照租的。他开出租开了10年。问他生活怎么样，他想了一下，说，还不错。
他叫Sandeep B, 从名字来看是一位印度裔司机。
和北京的的哥不同，他不喜欢说话。每次，都是我问他问题，他简单回答。之前坐过的几次加拿大出租也一样，司机基本上都一路无语，车里要么很安静，要么放那种所谓“轻音乐”。
Sandeep 说自己属于Coquitlam （高贵林，温哥华旁边的一个卫星城）出租车公司，按照规定，他们一般只能在Coquitlam附近开出租，然后还有其他几个地点，比如温哥华机场。这意味着，他把我们在温哥华市中心放下之后只能空车返回机场或者回到高贵林市。即使，这是下午下班时间，路边打车的人的几率比较高。
送我们到达之后。他下车帮我们搬下行李，我注意到他的后备箱有一种类似于货车后面的小斜坡滚轴。这样在搬运行李箱的时候，可以省不少力气。
然后他递上收据，是他的个人名片，上面有他和出租车公司的信息，背面是他手写的车程及金额。乘客一般会付给车资的15%做小费。
听他的口音，他并不是出生在本地的印裔。我没来得及问他在移民之前的职业，但我曾经碰到过一个巴基斯坦司机，他说自己在移民之前是一个机械工程师，但是到这边来他没有钱进学校，去通过本土工程师考试。还遇到过一个香港来的司机，他对我问他以前做什么职业很不满，后来告诉我是在香港生意失败了。
他们通常出现在乘客给出租公司打电话15分钟之内，静静等在楼下。或者在一个街区的固定地点。大部分繁华的地段都有一个路标，指示只有出租车可以停车，比如地铁站门口。
在温哥华街头，招手打到一辆出租车的几率并不高。他们每次的出现甚至存在都如此安静，并小心翼翼。
450加元罚款
BC省出租车协会（BC Taxi Associsation) 主席Manmohan Kang表示，他不能统计BC省和大温哥华地区的出租车司机的平均收入大约是多少，主要是因为他们有不同的工作时间，兼职和全职，还有不同区域的服务范围。但是他个人认为：小时收入应该超过BC省最低工资。
BC省最低工资为10.25加元，如果按照一周40个小时的工作时间计算，那么年收入是21，230元，低于温哥华平均人均收入。我问过一个自称一个星期工作10个小时的兼职出租车司机，他说他每个小时能够挣到7，8加元，远低于最低工资。
Kang先生对本地媒体抱怨过，自从温哥华一条叫做“加拿大捷运”（Skyline)轻轨建成以后，抢了当地出租车司机将近30%的生意。因为这条轻轨直接从机场大楼通市区中心，并且可以和其他轻轨线路相连接。大温哥华地区（包括本那比，列治文等卫星城）仅有29家出租车公司，1530-1540辆出租车，他感叹出租车司机非常不易。
最不易的是，这29家出租车公司都有自己的运营地域，比如前面说到高贵林的出租车只能够在高贵林和机场等几个地点接载客人。据说，这是遵循出租车公司的习惯和历史。Kang说，很可能在GPS导航出现前，出租公司的司机只被准许在他们熟悉的城镇附近开车，这样无疑是为了乘客考虑。
2008年BC省通过了一个《出租车权利法案》，虽然是双向的，同时针对出租车司机和乘客，但是乘客的权利要比司机多得多。乘客权利法中包括，有权搭乘执勤中无乘客的出租车，有权被载至所要求的地点；享受安全、有礼貌的司机的服务；有权乘坐一辆干净，无噪音的，无烟的出租车；有权带一只援助犬；有权要求最直接，或者最经济的路线等等。
当然，比起美国纽约的《出租车权利法案》来说，它还是温和一些，因为在纽约的法案中直接写着，如果出租车司机的服务不好，那么可以不付小费。
为了确保权利法案得到实施，省政府的执法人员还假扮成乘客，如果发现违规者将被处罚，最低为288加元。Kang先生说，上个月还有一位司机被假扮乘客的警察罚了450加元，原因是他在非运营地区载客。
一份来自加拿大政府2006年的5万份税务分析报告显示， 有8千多具有大学文凭的移民以开出租车谋生，来自印度、巴基斯坦的许多医生、建筑师和土木工程师移民，现在正在加拿大开出租车。
至于那个穿着熨烫出袖线衬衣开出租的Sandeep, 我猜想他在移民加拿大之前应该是一个专业人士，因为他在整个开车的过程中保持着一种中产阶级的尊严。虽然我们知道，他们通常是因为生活所迫才开出租车。
在温哥华，甚至有20名博士移民当上了出租车司机。
我不知道这是不是加拿大出租车司机整体服务更好的原因。
（责任编辑：余江波）
