现代汽车自动变速器的控制系统由电控系统和液控系统两部分构成。电控系统由自动变速器控制单元、信号输入装置（各种传感器）和执行器（各种电磁阀、控制电路）等组成。自动变速器控制单元接收各种传感器输送的换挡参数信号，经分析计算处理后确定自动变速器的换挡时刻，并通过控制换挡电磁阀来控制液压换挡执行机构实现自动换挡。
（2）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，常采用可变电阻式传感器把节气开度的变化转变成电压信号输送到发动机电控单元。发动机电控单元根据节气门位置传感器信号来确定喷油器的喷油量。自动变速器电控单元根据该信号来确定自动变速器的换挡时刻。
（3）变速器油温度传感器 变速器油温度传感器常采用负温度系数热敏电阻传感器，安装在自动变速器油底壳的阀板上，把自动变速器油的温度转变成电压信号输送到自动变速器控制单元，自动变速器控制单元根据该信号来控制自动变速器的换挡，油压和锁止离合器的锁止。
（4）空挡启动开关 空挡启动开关安装在自动变速器手动阀摇臂轴上或换挡杆下方，把换挡杆的位置转变成电压信号输送到自动变速器控制单元。自动变速器控制单元根据该信号来确定换挡杆的位置，控制自动变速器的挡位和发动机的启动。只有在空挡启动开关置于“P”或“N”位时，发动机才能启动。
（5）制动灯开关 制动灯开关安装在制动踏板支架上，当驾驶员踩下制动踏板时，开关触点闭合，把制动信号输送到自动变速器控制单元。自动变速器控制单元根据该信号松开变矩器锁止离合器，切断发动机与自动变速器间的动力传递，同时点亮制动灯。
（6）超速挡开关 超速挡开关用来控制自动变速器的超速挡。在自动变速器换挡杆置于D位置且超速挡开关闭合时，自动变速器能升到最高挡。否则自动变速器只能升到次高挡。
（7）强制降挡开关 强制降挡开关常安装在油门踏板下方，用来检测节气门的开度。在节气门开度大于85％即节气门全开时触点闭合，把节气门全开信号输送到自动变速器控制单元。自动变速器控制单元根据该信号，按照预先设定的程序在自动变速器原来的挡位上自动降低1～2个挡位。
（8）模式选择开关 模式选择开关用来把驾驶员选择的自动变速器换挡模式信号输送到自动变速器控制单元。自动变速器控制单元根据该信号和预先设定的换挡程序确定自动变速器的换挡时刻。
四、故障检修
常见故障与排除如表4-4所示。
第七节 空调系统
一、空调系统概述
汽车空调系统具有制冷、供暖、通风、净化、去湿、除霜等功能，能根据驾乘人员的需要对车内环境的温度、湿度、空气流动速度、方向和洁净度进行调节，给车内的驾乘人员提供一个最舒适的环境，汽车空调按照自动化的程度不同，可分为手动空调、半自动空调和全自动空调三种。
二、空调系统的组成
汽车空调系统主要有制冷系统、供暖系统、通风系统、空气净化系统、操作与控制系统等组成。在阅读汽车空调系统的电路图时，可以把空调系统分为三部分，即信号输入装置、执行器和空调控制单元三部分。
1．汽车空调系统信号输入装置
（1）温度传感器信号 汽车空调系统温度传感器主要有车外温度传感器、车内温度传感器、冷却液温度传感器、蒸发器温度传感器等传感器。这些温度传感器都采用负温度系数热敏电阻材料制成，传感器的阻值随着温度的升高而减小，即传感器阻值与温度变化成反比。空调控制单元向温度传感器提供5V的工作电压，通过测量与温度传感器串联的电阻电压来确定温度传感器所处的环境温度。空调控制单元将温度传感器输出的温度信号与设定的温度进行对比，并根据对比的结果向各控制继电器发出控制信号，控制空调压缩机的工作或停止。
（2）空调压力开关 空调压力开关用来测量空调系统管路里制冷剂的压力。在制冷剂压力过低或过高时空调压力开关将相应的信号输送到空调控制单元。空调控制单元根据收到的信号关闭空调压缩机继电器和电磁离合器，使空调压缩机停止工作，防止空调压缩机损坏。
（3）阳光照射传感器 阳光照射传感器用来测量阳光的强弱，它是一只光敏电阻，阳光越强，电阻越小；阳光越弱，电阻越大。空调控制单元根据阳光照射传感器信号来修正调温门的位置与鼓风机的转速。
（4）冷却风扇热敏开关 在有的汽车空调系统中利用冷却风扇热敏开关来控制冷却液风扇的运转。冷却风扇热敏开关主要部件是一只负温度系数的热敏电阻，冷却液的温度越高，电阻越小。
在现代的一些汽车空调系统中，还安装了空气质量传感器、烟雾传感器、压缩机转速传感器等传感器。空调控制单元根据这些传感器的信号，使空调系统的工作更能满足人们的要求。
2．汽车空调系统执行器装置
（1）空调压缩机电磁离合器 空调压缩机电磁离合器安装在空调压缩机上。空调控制单元通过控制电磁离合器的通断电来控制空调压缩机的运转或停止。
（2）鼓风机 鼓风机用来使空气流过蒸发器表面后从各个出风口吹出，实现空气的流动和循环。为了调节鼓风机的转速，常采用：①通过在鼓风机电路中串联不同的电阻来改变鼓风机两端的电压，控制鼓风机的转速。②空调控制单元通过控制功率晶体管来改变流至鼓风机的电流从而控制鼓风机的转速。
（3）冷却液风扇 冷却液风扇用来加速空调冷凝器的散热。空调控制单元可以通过控制冷却液风扇电路中继电器的通断来调节串入冷却液风扇电路中的电阻，从而控制冷却液风扇的转速。
（4）出风口风向和风量调节装置 空调控制单元根据驾乘人员的设定，通过控制出风口风向和风量调节装置来控制出风口的风量和风向。
（5）发动机怠速提升装置 发动机怠速提升装置在空调系统打开时，、提升发动机怠速时的转速，使发动机输出动力增加，防止发动机熄火。
（6）各类电液阀和保护开关 汽车空调系统中的各类电液阀和保护开关用来调节或保护汽车空调系统，防止汽车空调系统因过载而损坏。
三．广州本田飞度汽车空调系统识图示例
广州本田飞度汽车空调系统的电路如图4-72所示。
1．汽车空调系统信号输入电路
（1）蒸发器温度传感器信号电路空调控制单元→空调控制单元端子E12→蒸发器温度传感器→空调控制单元端子E4→空调控制单元。
（2）温度传感器信号电路空调控制单元→空调控制单元端子E14→温度控制刻度盘及温度传感器→空调控制单元端子E4→空调控制单元。
（3）压力开关信号电路空调控制单元→空调控制单元端子E28→压力开关→A/C开关→鼓风机调速开关→G401 /G402接地。
2．汽车空调系统执行器电路
（1）鼓风机电路
①鼓风机继电器电路：蓄电池“＋”→熔断器NO. 1 （80A）→熔断器NO.3 （50A）→点火开关触点→熔断器NO. 1 （7.5A）→鼓风机继电器线圈→G402接地。此时，鼓风机继电器线圈得电，鼓风机继电器端子1, 2接通。
②鼓风机“1”挡工作电路：蓄电池“＋”→熔断器NO. 1 （80A）→熔断器NO.5 （40A）→鼓风机继电器触点1→鼓风机继电器触点2→鼓风机端子1→鼓风机→鼓风机端子2→鼓风机电阻端子2→鼓风机电阻端子3→鼓风机调速开关触点1→G401接地。
③鼓风机以“2”挡、"3”挡工作时的电路与“1”挡工作时的电路相比，鼓风机电阻串入电路的电阻依次减小。
④鼓风机“4”挡工作时的电路：蓄电池“＋”→熔断器NO. 1 （80A）→熔断器NO.5 （40A）→鼓风机继电器触点1→鼓风机继电器触点2→鼓风机调整开关触点4→G401接地。
（2）压缩机离合器电磁阀电路
①压缩机离合器电磁阀控制电路：蓄电池“十”→熔断器NO. 1 （80A） →熔断器N0.3 （50A）→点火开关→熔断器NO. 1 （7.5A）→压缩机继电器线圈→空调控制单元端子E18→空调控制单元。
②压缩机离合器电磁阀工作电路：蓄电池“＋”→熔断器NO. 1 （80A）→熔断器NO. 11 （20A）→压缩机继电器触点2→压缩机继电器触点1→热保护器→压缩机离合器电磁阀→接地。
（3）冷凝器风扇电动机电路
①冷凝器风扇电动机控制电路：蓄电池“＋”→熔断器NO. 1（80A）→熔断器NO.3 （50A）→点火开关→熔断器NO.1 （7.5A） →冷凝器风扇继电器线圈→
空调控制单元端子B6→空调控制单元
散热器风扇开关→G101接地
此继电器由散热器风扇开关和空调控制单元B6端子共同控制。
②冷凝器风扇电动机工作电路：蓄电池“＋”→熔断器NO. 1 （80A）→熔断器NO. 11 （20A）→冷凝器风扇继电器端子2→冷凝器风扇继电器端子1→冷凝器风扇电动机→G301接地。
（4）散热器风扇电动机电路
①散热器风扇电动机控制电路：蓄电池“＋”→熔断器NO. 1 （80A）→熔断器NO.3 （50A）→点火开关→熔断器NO. 1 （7.5A）→散热器继电器线圈→散热器风扇开关→G101接地。
②散热器风扇电动机工作电路：蓄电池“＋”→熔断器NO. 1 （80A）→熔断器NO. 10 （20A）→散热器继电器端子2→散热器继电器端子1→散热器风扇电动机→G301接地。
（5）鼓风机控制面板指示电路尾灯继电器→鼓风机控制面板指示灯→G401接地。
（6） A/C开关显示器电路蓄电池“＋”→熔断器NO. 1 （80A）→熔断器NO.3 （50A）→点火开
关→熔断器NO. 1 （7.5A） →显示器→A/C开关→鼓风机调速开关触点→G401接地。
四、一汽大众速腾空调系统识图示例
该电路采用德国大众汽车公司独具特色的纵向排版方式，整个电路上部约1/4部分表示中央继电器板总成，最下面一横线表示接地线，接地线至上部中央继电器板之间从左到右集依次是各种电路元件、开关、连接导线等，接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、连接导线在图纸上的唯一位置以数字序号表示出来。在某一序号的位置上通常只对应画一个元件或一根导线。
一汽大众速腾空调电路（如图4-73、图4-74所示）从左至右按主要部件的工作情况可分成三大部分：第一部分即图4-73中1～22位置是鼓风机V2的控制电路；第二部分即图4-73、图4-74中从16～58位置是压缩机电磁离合器线圈N25及内循环真空电磁阀N63的控制电路；第三部分即图4-73,图4-74中从31～45及64～68位置为电子风扇V7, V8的控制电路。三方面电路互相联系，互相渗透，构成较完善的整个轿车空调系统的控制电路。
1．鼓风机V2的控制电路
鼓风机除了在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落处，还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风，所以它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。根据鼓风机工作情况，鼓风电机电路可分为两种工况，分析如下。
（1）点火开关接通后满足通风或去雾除霜功能的电路分析根据车辆通风或去雾除霜功能的要求，无论发动机处于熄火还是工作状况，都应满足车辆通风或去雾除霜功能的基本操作。为此只要点火开关接通，中央继电器板内X线将有电，这将导致空调继电器的一组触点进入工作状态，即图4-73、图4-74中J32的3-1脚之间的线圈与对应所控制的触点，其工作状况如下。
合上点火开关，使X线有电，于是X线＋→S16→J32/ （3-1）→J32/ （8-6） +
上式中，X线为中央继电器板中大容量用电设备电源线，当点火开关在启动状态，或熄火，X线都
是有电的，用X线右上角加＋表示，即X线＋；“一”表示某个元件总成内部的连接线；“一”表示各元件之间的连接导线；S16表示第16号熔丝。另外J32/ （3-1）分子中J32表示元件名称；分母括号中3与1分别表示J32元件上的3号与1号接线柱；J32右上角的＋号表示J32的3-1接线柱之间的线圈得电；而J32/ （8-6）＋表示J32的8-6脚之间接通；而如果是J32/ （8-6）则表示J32的8脚至6脚。以上表示方法在后述文中还常会用到。
上式中由于J32/0-1）电磁线圈得电，又导致J32/ （8-6） +，于是产生如下工作电流。
30号线→S6→J32/ （8-6）十→E9/2+
当鼓风机处于任意挡速度运转时，通过操作空调面板上的出风方向控制旋钮，即可改变出风的流动方向，以实现通风、取暖和除霜去雾等不同功能。
（2）空调开关E30接通后鼓风机运转的电路分析发动机启动后，如果直接接通空调开关E30，而此时如果并没有接通鼓风机开关E9电路，但鼓风机仍将以最低转速自动运转，以保证汽车空调在制冷系统工作后，有循环风吹经蒸发器的散热片及蛇形管的表面，不致于引起因蒸发器表面温度太低而结霜，同时也不致于蒸发器内制冷剂由于吸收不到热量而以液态形式进入压缩机。空调开关E30接通后，鼓风机运转的电路如下。
X线→S16→E30/（5-6）→J32/ （2-1）
J32的2-1脚线圈有电，将导致J32/ （8-7） +，于是有电流如下。
30号线→S6→J32/ （8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通
鼓风机以最低转速挡自动运转。此时如果操作鼓风机开关E9，仍可改变V2的转速。
对于一汽大众速腾的空调操作开关，由于在E30不工作时，可单独操作E159，即图4-73、图4-74中16～19位置上，所以在进行取暖或除霜去雾工作时，可进行内外循环工作方式的切换，这一点也是一汽大众速腾在空调操作功能上的独到之处。
2．压缩机电磁离合器线圈N25的控制电路
这里所述的压缩机电磁离合器的控制部分，是指空调E30开关合上后所控制的所有电路。这些电路可分成四个部分，其中有些部分在前述电路中已叙及。
（1）空调继电器J32的控制电路在发动机工作以后，中央继电器板内30号线、15号线与X号线都已有电，此时合上空调开关E30/ （5-6）＋便有如下继电器的控制电路。
X线＋→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）
J32的（2-1）线圈得电，将导致鼓风机以最低转速运转。
此时如果操作鼓风机开关E9，则可改变V2的转速。
（2）内循环真空继电器线圈N63控制电路当空调开关E30/ （5-6）＋合上后，则E30/ （2-1）＋的触点也将同步合上，但是开关的这种功能单从图纸的开关符合上是无法确定的，这也是电路图的遗憾之处，在此必须补充说明。所以当E30/ （5-6）十合上后，即有E30/ （2-1） +，所以N63控制电路如下。
X线→S16→E30/ （2-1）→N63/ （2-1）→接地
于是N63接通了控制进气门真空马达的真空气源，真空马达通过拉杆驱动进气风门，使进风门从外循环位置转向内循环位置。
（3）风扇继电器J293的空调开关E30信号电路当空调开关E30/ （5-6）＋合上后，就有E30空调开关的信号电流通到风扇继电器J293，电路如下。
X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J293/T 10/3
上式中F38为环境温度开关，大约在2℃以上为接通状态，2℃以下断开状态；E33为蒸发器表面防霜开关。F40为发动机高温开关，当发动机水温在120℃以上时切断，120℃以下则接通，F 129是安装在储液干燥器上的复合压力开关，其中1与2号脚是在空调系统制冷剂压力大于0.196MPa及小于3.14MPa时接通，而3号与4号脚则在系统制冷剂压力大于1.77MPa时接通，而小于1.37MPa时又切断；但此时尽管风扇继电器J293的T10.3脚己经收到E30开关的工作信号，然而J293对于压缩机电磁离合器N25的控制信号并不马上在J293/T10/10脚输出，它还要受到另外一个信号的控制，所以有下面第（4）方面的电路。
（4）与发动机电脑J220相联系的控制电路一汽大众速腾在发动机部分虽稍作改动，但总体上仍采用与时代超人相同的电喷发动机2VQS，所以也采用了相同的发动机控制电脑J220，即BOSCHM3.8.2控制单元。该发动机控制单元J220与空调开关E30相连，还通过安装在发动机舱继电器→熔丝盒内RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与风扇继电器J293/T10/8的脚相连接，对空调实现如下的控制功能。
在发动机正常工况条件下，如果接通空调开关E30, BOSCH M3.8.2控制单元会在接到空调E30信号后140ms内接通压缩机电磁离合器线圈电路，空调便开始工作，由于空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化，为此发动机控制单元通过节气门控制部件J338始终维持发动机怠速稳定。另外在下列工况下，发动机控制单元将切断空调压缩机的工作。
当驾驶员急加速把油门突然踩到底时。
当发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式时。
当发动机冷却水温度超过120℃时。
为此与发动机电脑J220相联系的控制电路如下。
当发动机工作后，按下空调开关E30, E30通知发动机电脑的信号电流如下。
X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F 129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J220/T80/10
如果发动机电脑不允许空调电路工作，则J220/T80/8脚就会输出低电压信号至J26/86，否则J220/T80.8脚将会输出高电压信号至J26/86，见图4-73、图4-74中50位置，控制J26的触点保持闭合，其工作过程如下。在电路图的50位置上有。
J220/T80/8→J26/ （86-85）＋→接地
如果J26/ （ 86-85 ）＋则先前到达J293/T 10/3端的空调开关E30工作信号将进一步经过J26/（30-87a）送到J293/T10/8，电流如下。
J293/T 10/3→J26/（30-87a）→J293/T 10/8
J293/T 10/8收到E30/ （5-6）＋信号后立刻在相应输出端J293/T10/10输出高电压至压缩机电磁离合器线圈N25，使N25，压缩机电磁离合器吸合，制冷系统进行循环工作。
空调电子风扇继电器J293的顶面一端有两个熔丝，都是30A的规格，其中一个是电子风扇V7, V8的短路保护控制，另一个是压缩机电磁离合器线圈N25短路保护控制。
3．电子风扇的控制电路
在汽车上，电子风扇安装在发动器散热器的后面，电子风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制，桑塔纳3000空调的电子风扇的控制电路在电路图4-73、图4-74中29～68位置之间，分析如下。
①当发动机水温达到95℃时，安装在发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合，电路图4-73、图4-74中68号位置上的F18/（1-2）十。
V7, V8低速挡的电流路径如下。
A/＋→S301→S211→F18/（1-2）＋→V7/（2-3）→A/－→V8/（2-3）
式中，A/+分子A表示蓄电池；分母中“＋”表示蓄电池正极；相应的A/-表示蓄电池负极；于是电子风扇V7, V8以低速挡运转。
②当发动机冷却温度达到105℃时，电路图4-73、图4-74中67号位置上的F18/（1-3）+，即高速挡
触点闭合，于是高速挡电流路径如下。
A/＋→S301→S211→F18/（1-3）＋→J293/T 10/7
图4-73、图4-74中37-44位置上J293是空调的风扇继电器，主要起到功率的放大与控制作用，用于控制电子风扇V7, V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T 10/7脚接到F18/3脚高速挡运转信号后，在37号位置上J293的T4/2，即J293/T4/2输出高电压信号并送至31号位置V8/1脚与34号位置V7脚，于是V7, V8高速运转。
由于仅当发动机冷却液温度足够高，大于等于95℃后，发动机散热器与空调冷凝器的电子风扇就会旋转，所以在高温季节，即使发动机熄火后的较长时间内，电子风扇仍会高速旋转，这主要是发动机冷却水实际温度较高所致，如果发动机实际水温己低于92 0C，电子风扇仍在旋转，则可能是F18或风扇电路存在其他故障。
③当空调开关E30/ （5-6），电子风扇也会低速旋转，分析如下。
在电路图4-73、图4-74中19-21号位置上空调开关E30/ （5-6）＋后，有电流如下。
X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F 129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J293/T 10/3
而当J293/T 10/3脚接到信号后，J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7, V8的2脚，使V7, V8以低速挡运转。以上分析可见，只要空调开关E30合上，电子风扇就会低速运转，以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。
④运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，电子风扇也会高速旋转。分析如下。
如果运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，则安装在储液干燥器上的复合压力开关F 129/（4-3） +,（图4-73、图4-74中46号位置上）于是有电流如下。
X线→S216→F129/（4-3）→J293/T 10/2
当J293/T 10/2接受到信号后，就会控制其相应输出端T4/2输出高电压，该高电压通至V7, V8的1号脚，使V7, V8以高速挡转速旋转，以加大冷凝器的散热速度，直至系统压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开，电子风扇又恢复低速挡运转。
第八节 防盗系统
一、防盗系统的组成及工作原理
汽车上的防盗系统主要是用来增加盗车的难度和延长盗车的时间。汽车防盗系统按照防盗的形成可分为机械式、电子式和网络式三种。目前在汽车上运用最多的为电子式防盗系统。电子式防盗系统由开关和传感器、防盗电控单元、执行器三部分组成，其组成示意图如图4-75所示。当防盗系统确认车辆被非法入侵时防盗控制单元就会令警报器发出刺耳的警报音，同时还令警报灯发光耀眼的闪光，以引起行人的注意，恐吓盗贼，使其主动放弃。当车辆被非法启动时，防盗系统电控单元会令发动机电控单元切断启动点火和燃油喷射系统的电路使发动机无法启动。
二、防盗系统识图示例
上海通用别克凯越汽车防盗系统的电路如图4-76所示。
1．防盗电控单元电路
（1）防盗电控单元电源电路防盗电控单元电源电路有两条。电路一：持续通电→发动机熔断器盒熔断器Ef1（30A）→连接器C105端子→连接器C202端子56→仪表板熔断器盒熔断器F15 （10A）→防盗电控单元端子25→防盗电控单元。电路二：运行和启动时通电→仪表板熔断器盒熔断器F12 （10A）→防盗电控单元端子15→防盗电控单元。
（2）防盗电控单元接地电路防盗电控单元一防盗电控单元端子2--G301接地。
2．防盗系统信号输入电路
各门锁开关、车门接触开关、开启开关、防盗接收器等信号装置向防盗电控单元输送信号。
（1）车门接触开关信号电路各车门接触开关→连接器S301端子18, 17, 16, 19→连接器S301端子15→防盗电控单元端子8→防盗电控单元。
（2）防盗门锁开关信号电路防盗电控单元～防盗电控单元端子12→防盗门锁开关端子4→防盗门锁开关端子2→G303接地。其余两防盗门锁开关信号输入电路与上面所述基本相同。
（3）发动机罩开启开关信号电路持续通电→发动机熔断器盒熔断器Efl 6 （10A）→发动机罩开启开关→防盗电控单元。
（4）行李厢盖开关信号电路防盗电控单元接收器端子24控制行李厢盖开关。
3．防盗系统执行器工作电路
（1）警报器工作电路持续通电→发动机熔断器盒熔断器Ef1 6 （10A） →警报器→防盗电控单元端子1→防热电控单元。
（2）防盗状态指示灯电路持续通电→发动机熔断器盒熔断器Ef19（15A）→防盗状态指示灯→防盗电控单元端子19→防盗电控单元。
（3）中央门锁装置电路防盗电控单元→防盗电控单元端子10, 11,9→中央门锁装置。
4．防盗电控单元诊断电路
防盗电控单元诊断电路：防盗电控单元→防盗电控单元端子17, 18→数据连接器插头。
三、故障检修
常见故障及排除如表4-5所示。
第九节 安全气囊系统
一、安全气囊系统概述
汽车安全气囊系统简称SRS，按照保护的方向可以分为正面安全气囊和侧面安全气囊。正面安全气囊常安装在驾驶员前端方向盘的装饰板内和副驾驶员杂物箱上端；侧面安全气囊为帘式安全气囊常安装在A柱与车顶纵梁的内衬里。当汽车发生碰撞时，安全气囊展开挡在车体和驾乘人员之间，保障驾乘人员的安全，减少碰撞时巨大惯性对驾乘人员造成的伤害。
二、安全气囊系统的组成及工作原理
汽车安全气囊系统由信号输人装置（碰撞传感器）、执行器（安全气囊组件）和安全气囊控制单元等组成。安全气囊控制单元是安全气囊系统的核心，在识读电路图时可先从安全气囊控制单元开始。安全气囊系统的工作原理如图4-77所示。
1．汽车安全气囊信号输入装置
汽车安全气囊信号输入装置主要是指安全气囊碰撞传感器，包括前碰撞传感器、侧面碰撞传感器、中央碰撞传感器和安全传感器。这些碰撞传感器在汽车发生碰撞时把碰撞信号输送到安全气囊控制单元，安全气囊控制单元根据该信号来打开安全气囊。
2．汽车安全气囊执行器
汽车安全气囊执行器主要是指安装在汽车各部位的安全气囊组件。安全气囊组件主要由充气装置、气囊、外壳等组成。在汽车发生碰撞时，安全气囊控制单元引爆充气装置中的引爆装置，引爆装置产生高温使气体发生剂迅速产生大量气体经过滤后充入气囊，使气囊在瞬间展开。驾驶员侧的安全气囊组件安装在方向盘上，通过螺旋电缆与安全气囊控制单元相连。
3．汽车安全气囊控制单元
安全气囊控制单元是安全气囊系统的控制中心，它根据碰撞传感器信号判断汽车是否发生了碰撞及碰撞的强度，并确定是否输出引爆信号给安全气囊充气。安全气囊控制单元由安全气囊备用电源、引爆电路、安全气囊自诊断电路等组成。
安全气囊备用电源由电源控制电路和容量较大的储能电容组成。在汽车正常运行时，蓄电池通过充电电路向储能电容充电，使储能电容始终储存有电量。当蓄电池供电电路因发生碰撞而损坏时，备用电源里储存的电能可及时释放出来，足以引爆气体发生剂，使气囊膨胀充气。
三、安全气囊系统识图示例
北京现代汽车安全气囊系统的电路如图4-78所示。
1．安全气囊系统信号输入电路
（1）驾驶员侧碰撞传感器信号电路 驾驶员侧碰撞传感器端子2和1分别与安全气囊控制单元端子55和56相连，安全气囊控制单元根据接收到的信号进行分析、判断、处理。
（2）乘客侧碰撞传感器信号电路 乘客侧碰撞传感器信号输出端1和2分别与安全气囊控制单元端子57和58相连，其根据接收到的信号进行分析、判断、处理。
（3）驾驶员侧安全带开关信号电路 ON/ST电源→熔断器16 （10A）→驾驶员侧安全带开关→安全气囊控制单元端子65→安全气囊控制单元。
（4）乘客侧安全带开关信号电路 ON/ST电源→熔断器16 （10A）→乘客侧安全带开关→安全气囊控制单元端子64→安全气囊控制单元。
2．安全气囊控制单元电路
（1）安全气囊控制单元电源电路ON/ST电源→熔断器16 （10A）→安全气囊控制单元端子50→安全气囊控制单元。
（2）安全气囊控制单元接地电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子48→G10接地。
3．安全气囊系统执行器电路
（1）驾驶员侧安全气囊工作电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子47→螺旋弹簧一驾驶员侧安全气囊→螺旋弹簧→安全气囊控制单元端子46→安全气囊控制单元。
（2）驾驶员侧侧面安全气囊工作电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子39→驾驶员侧侧面安全气囊→安全气囊控制单元端子38→安全气囊控制单元。
（3）乘客侧安全带锁紧器工作电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子41→乘客侧安全带锁紧器→安全气囊控制单元端子40→安全气囊控制单元。
4．安全气囊警告灯电路
ON/ST电源一熔断器11 （10A）→连接器I/P-L端子5→连接器112-2端子5→安全气囊警告灯→连接器I/P-K端子3→安全气囊控制单元端子49→安全气囊控制单元。
5．安全气囊系统诊断电路
安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子72→乘客侧接线盒→侧门诊断连接器。
四、故障检修
常见故障及排除如表4-6所示。
