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现在已经有越来越多的朋友意识到 提高换档转速能够预防积碳的产生了（注：主要是预防，对于清除积碳作用不大），但是对于多高转速算高，以及高转速预防积碳的确切原理并不是十分清楚，以至 于有的朋友认为“高转速时空气流量大，空气中的脏东西会更多的吸附在发动机上”，这种说法并不科学。 首先要说的是积碳的产生在于燃烧，而不在于空气流量和空气质量，积碳和普通的油泥有本质区别，拉高转速换档也不是为了用风来冲走积碳，而是为了让发 动机有一个更好的燃烧效果。只有进气歧管的空气达到一定速度才能充分的和燃油混合达到最佳燃烧效果。当然，也并不是转速越高越好，为什么呢？因为如果转速 过高的话，那么发动机每个行程的时间也会相对缩短，那么在做功行程中留给燃气燃烧的时间就会很短，在高转速下喷出的大量燃油在燃烧室内没有足够的时间燃 烧，那么没有完全燃烧的燃油就会变成积碳；如果转速过低油气混合不充分的话也会因为燃烧不均匀产生积碳。但是和高转速不同的是，它会大量残留在燃烧室周围 并吸附在气门和火花塞上，而高转速下由于空气留量很大，大部分未充分燃烧的燃油会被带出燃烧室。 那么从燃烧的角度来说什么转速才最合适呢？其实发动机燃烧最好的转速区域就是发动机扭矩最大的转速区域。我们都知道发动机的功率和转速成正比，随着 发动机转速的提高功率自然也会提高，这个比较好理解。但是发动机的最大扭矩只出现在特定的某个转速段上，而且这个转速段有高有低，其原因在于一台发动机的 配气机构是固定的，只有在特定转速下才能达到最佳进气效率，即使现在的发动机有各种可变进气技术，但对于N/A发动机来说仍然只有一个最佳转速 （Turbo引擎除外），其他众多的技术手段无非是优化其他转速段的动力表现罢了。那么，在发动机进气效率最佳、燃油燃烧效果最好的时候汽油可以最大限度 的转换为推动力，所以此时发动机的扭矩最大。如果说省油的话，让发动机喷出来的每一滴油都发挥最大的效能、最大化的利用燃油产生的能量才是最省油的（狭义 的说^-^）。 |
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