|
运营 有轨电车技术是否可靠？ 专家：尚无成熟经验不可操之过急 新型有轨电车在全国还属于新鲜事物，广州首条有轨电车线路将采用何种技术来确保其安全、平稳地运营呢？ 据了解，去年11月，广州市与中国南车签订协议，由广州市政府和中国南车共同出资1亿元，设立广州南车现代有轨交通研究院有限公司，项目将率先启动研发制造储能式有轨电车，用于海珠有轨电车试验段。 据广州地铁介绍，储能式有轨交通系统与普通有轨电车相比，最大的特点在于不用外部供电。在该系统中，列车顶部没有电弓，轨道也不带电，仅靠电池供电，在站内充电。海珠有轨电车试验段电车供应商为中国南车株洲电力机车有限公司。在与广州市政府签订协议同日，该公司在其官方微博公开了海珠有轨电车性能：该车使用南车自主研发出的、世界最大容量7000F超级电容器，美国研制出的容量只有6000F。该超级电容可充放电次数超过100万次，零下40摄氏度仍能保持很强的稳定性。据称，车辆可利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，设计最高时速80公里，到达下一个站台后再行充电，周而复始。 不过，据专业人士介绍，超级电容器不宜在温度超过50℃的环境工作。广州热天很长，如何给列车降温，南车株机公司并未透露。记者还了解到，在上海的公交电车上，也使用了类似的“超级电容”。这种超级电容公交电车还是上海科技“登山行动计划”重大攻关项目。然而，在实际使用过程中，这样的超级电容也曾“出师不利”，出现过车辆“趴窝”等现象，过长的充电时间也遭到了一些乘客的诟病。“公交出问题了还容易一点，万一有轨电车也出现故障，那岂不是非常麻烦？”有市民质疑。 根据目前的资料，海珠环岛将采用储能式有轨电车，目前这种技术据称为“全球首创”，尚未在其他地区使用，仅仅只是试验阶段，新型的产品有望在2014年正式投入使用。 专家表示，在试验成熟之前，广州其他地区的有轨电车项目应该花较长时间观察海珠有轨电车的实际运用效果，不应操之过急，以免出现因技术、运营等方面的问题导致的大规模浪费。 ■规模 广州规划 有轨电车 20余条 据记者初略梳理，近年来，广州提出有轨电车规划的项目至少有6处，规划的有轨电车线路达20余条，至少数百公里。珠三角不少城市也将有轨电车纳入规划。然而，尽管各地有轨电车规划如火如荼，但事实上国内却无成熟经验，仅大连、长春、上海、天津等极少城市有少量有轨电车线路正在运营。 增城：去年底公布了一项计划，到2020年增城将有15条新型有轨电车线路纵横交错，总里程约216.2公里，278个站点遍布全城。在今年1月底召开的增城市第十四届人大三次会议上，增城再次提出将开展新型有轨电车系统线网规划，落实线路和站点设计，实现与地铁和常规公交线路的有效衔接，启动增城广场至挂绿湖的新型有轨电车试验段规划建设。 荔湾：去年10月底提出在白鹅潭江边未来将建设有轨电车，串联起整个滨江地区，站点间距为400米，电车轨道距离江边仅30—50米，赏江景一流。有轨电车既可作为区域交通工具，又能作为观赏性的旅游线路。 萝岗：去年9月区相关负责人透露，该区计划投资约45亿元，建设线路长度30公里，串联起科学城以及萝岗中心的捷运系统——有轨电车。该负责人表示，根据国际通行的惯例，有轨电车采用4—5节车厢，在离地面20—30厘米的专用轨道上运行，运行速度约为20公里/小时，车站的建设就类似于广州BRT的车站，投入资金较少，占地面积不大，站点的设置和建设都比较灵活。 广州国际金融城：在规划中明确要在花城大道东延线（尚未建）沿线建设“新型轨道线”，也就是有轨电车。按照规划，花城大道东延线上一共设3个站点。 珠三角其他城市：深圳龙华新区计划建设现代有轨电车，与深圳地铁4号线接驳。去年3月，佛山南海区宣布，新型轨道交通试验段建设启动。一条起于南海，止于广州火车南站，全长16.4公里，项目总投资48.8亿元的有轨电车开始建设。而珠海有轨电车的线路规划方案也在制订中，按照计划最快2014年即可开通运营。 相关阅读： |
|
|
