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小型SUV：时间换空间
《汽车公社》卫金桥/文
近日广播里，一个广告很热，这是关于一段年轻人的故事，有些许励志，也许你可以读到几丝颓废，故事的结尾都以“年轻，就去SUV！”你猜对了，这是别克昂科拉的广告。
主打年轻，避开CR-V和途观的锋芒，又恰逢抵制日系风潮，昂科拉最直接的对手日产逍客被非市场因素暂时囚禁，昂科拉似乎赶上了最好的时刻？
昂科拉来了，还有两个SUV世家的新成员肯定不想让别克这么寂寞，福特翼博、广汽三菱劲炫，很快在中国市场投入自己的热情。
小型SUV们纷纷把自己赌青春的明天，但是，这些后排空间没有优势，而且足够稚嫩的SUV们是否迎来春天？这是一个问题。
我们再来回顾下当下SUV格局。当前，国内SUV市场月销量在15~18万辆左右，2012年销量今年将超过180万辆，全年增幅将继续保持20%以上，总计市场份额将突破15%，比去年13%提高三个percent。
SUV市场按照价格被清晰分为四个区隔——12万元以下、12~18万元、18~25万和25~30万元，30万元以上市场，除了丰田霸道等有限几款大众类车型之外，悉数被豪华品牌占据，再次不表。
再来看市场继续细分，12万元以下市场大多数被自主品牌占据，月销量市场总量大约5万辆左右，其中长城汽车旗下的哈佛H5和H6势头强劲，加上M4等老款车型，长城汽车SUV以月销量近3万辆已经占据这一市场逾50%以上份额；瑞虎、S6和新晋对手全球鹰GX6等，刨掉出口数据之后的国内销量约在5000辆左右。
其次，12~20万元是目前市场总量最大、车型最多、竞争最激烈的细分市场，市场总量已经超过5万辆，这一市场也再细分，在12~15万元价格带中，韩系低端老款车型途胜、狮跑和ix35以及智跑的低配置车型，辅以自主高端市场的传祺GS5和哈弗H6高配车型，目前，这一市场月销量大约在2万辆左右。
在15~20万元市场中，自主品牌目前只有荣威W5勉强跻身其中，但是销量在三位数，难以对合资公司形成冲击，这一市场包括SUV排名前三位的日产逍客、ix35、智跑中高配车型；RAV4、CR-V和途观的低配车型。市场总量超过2万辆。
目前占据领先的东风日产逍客因为众所周知的原因面临巨大的非市场阻力，刚刚上市的别克昂科拉、今年年底上市的东风标致3008、广汽三菱劲炫、明年年初上市的福特翼博和斯柯达Yeti都会成为这一细分市场的分享者。
在20万元以上SUV市场上，由于竞争对手有限，目前占据领先的东风本田CR-V和丰田汽车旗下RAV4、上海大众途观成为这一市场的几近垄断者，而且，短期内其它品牌暂时没有推出更多强有力的竞争对手，虽然即将上市的福特ESCAPE会试图冲击这一市场，但是短期内无法挤占更多的市场份额。
从全球SUV市场的格局来说，2011年全球SUV市场的冠军仍然本田CR-V，2011年全年销量大约在53万辆；第二名是RAV4，但是销量仅有395244辆，第三名是日产逍客，销量为382742辆；现代途胜+ix35的累加销量虽然是420649辆，但是拆开之后销量不及前三强，起亚狮跑+智跑销量为33万辆，福特ESCAPE销量323305辆，大众途观销量为299632辆。其它挤进全球销量排名100名的SUV车型还有日产JUKE和丰田汉兰达。
但是分国别来看，欧洲市场上逍客以年销量25万辆遥遥领先大众途观的不足15万辆；美国市场上去年福特ESCAPE以25万辆战胜honda CR-V的23万辆；中国市场上CR-V以16万辆领先大众途观12万辆，逍客销量11.2万辆位列第三，RAV4以10万辆屈居第四。
从消费习惯来说，自从2006年honda CR-V在全球首创都市型SUV市场开始，SUV市场开始进入高速增长期，2007年首次推出的逍客成为其中最大的胜利者之一，此前一直占据SUV市场领先地位的RAV4因为反应不足，从2007年开始，全球销量被CR-V超越。
都市型SUV最大的成功在于成功突破SUV的桎梏，掳取轿车市场的份额，从而激发SUV市场从小众走向大众。
而且，CR-V和逍客的成就分别从中型尺寸的SUV和紧凑型SUV切入，所以，CR-V在更喜欢大空间和大尺寸的美国和中国取得成功；逍客则率先从欧洲一举成名天下知，并一出世就力压大众途观。
在中国市场上，CR-V和逍客各自在20万元以上和15~20万元区间取得市场领先者并非偶然，前者成功实现对部分厌恶轿车消费者的青睐，后者则对中级轿车潜在消费者的喜欢，大众途观凭借品牌和加长之后的优势，开始和CR-V分庭抗礼，RAV4则错误导入美国版本，加之丰田品牌的下滑期，未能阻止美国、欧洲和中国三大市场分别向对手致敬的局面。
那么，此次以昂科拉、3008和福特翼博等紧凑型SUV高举“年轻牌”，以“年轻，就去SUV”这样激情四溢的口号去博取年轻消费者的青睐，胜算几何？
毫无疑问，昂科拉和翼博决定实施和逍客不一样的市场策略，逍客外型时尚中透着中庸和大气，但是昂科拉和翼博完全是凭借初生犊的憨劲。逍客的消费者并不年轻，女性和一些70后的消费者同样喜欢逍客的外型。
但是，由于逍客主力车型是2.0 CVT两驱车型，市场指导价在18万元上下，实际售价在16~17万元之间，昂科拉指导价在14.99万元~19.69万元，主力1.4T自动豪华型的售价在18万元左右。价格短兵相接不可避免。翼博首先推出的车型是1.5L，随后会考虑推出1.0L增压版本，预计翼博最快将在明年春天出炉。
那么，相比之下，谁会更有优势？
昂科拉的长出非常突出，别克品牌号召力、强大的市场营销力和不错的外型；但是短板同样明显：空间局促、价格不占优势（年轻消费者对价格更加敏感）和不确定的小型SUV市场前景。
不过，SUV市场的大势向好，预计未来三年仍然会保持两位数以上的增幅，预计在2015年整体市场份额将从2012年15%提升到18%~20%左右，市场总量将从今年的180万辆增加到220万辆。
CR-V培育了四年之后才从2007年出现井喷，逍客2008年上市之初月均销量不足5000辆，直到2010年才慢慢上探8000~9000辆，2011年才实现月均销量1万辆。
包括昂科拉、翼博和3008等新晋对手，以年轻的品牌去取悦年轻的消费者，操之过急自是行不通，耐心去培育市场，以时间换空间，应该是更好的选择。
最大的对手逍客遭遇抵制风波导致销量下滑逾30%，昂科拉是不是看到这个难得的机会？当然，车身长度和昂科拉相仿的翼博也看到这个机会。
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