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底置凸轮轴现在是美系车的最爱，而他的发明人正是别克的创始人，苏格兰人大卫?顿巴?别克。1949年，当时的奥斯莫比尔推出了第一台具有现代意义的底置凸轮轴发动机RocketV8，随后，通用又推出了多种V6、V8形式的OHV发动机。
虽然1912-1914年间，菲亚特、标致和阿尔法?罗密欧这些厂商的车型就已经应用过比OHV更先进的双顶置凸轮轴（DOHC）结构的发动机，但直至60年代中期，DOHC结构的发动机还只是应用在布加迪51、玛莎拉蒂蒂波和法拉利这些少数跑车之上，远不如OHV结构发动机那么普及。
但随着OHC发动的发展，以及欧洲市场在经济性和排放上日趋苛刻的要求，OHV发动机才渐渐淡出了历史舞台，但美系车却有不少车型保留了这一比较“原始”的技术，那么这是为什么呢？ 底置凸轮轴由于先天结构的原因，并不适用于高转速下的“狂奔”，但低转速下拥有良好性能的特点却让美国人很是受用，优秀的路况和笔直的公路让他们很享受舒适又优雅的高速巡航，虽然现在很多车是在城市中使用，但这一用车偏好却没有太大改变。
随着技术的发展，OHV发动机也迎来了自己的“第二春”，在更先进的材料和加工技术支持下，依然可以拥有优秀的表现。例如道奇蝰蛇SRT-10采用的这款跻身沃德十佳的5.7HEMI发动机，在采用OHV结构的情况下，首次实现了进、排气可变正时气门技术，让其不仅拥有这600马力的动力输出，还有着相比以往更加优良的燃油经济性。而克尔维特Z06采用的LS7发动机虽然也是OHV结构，但依然可以拥有7100转/分钟的红线转速。
OHV结构大多应用于大排量V型结构发动机，因其无需为凸轮轴和凸轮轴室留出空间，所以整个发动机更加紧凑，重心也就更低。通用的北极星4.6升双顶置凸轮轴V8发动机采用了DOHC结构，但无论在高度上还是宽度上都要大于原来的5.7升到7升LS系列底置凸轮轴V8发动机。
同时，由于底置凸轮轴更加接近曲轴，可以采用很小的齿轮来传动，也就省去了正时链条和涨紧轮这些结构，在可靠性方面更胜一筹。不过，OHV结构的发动机维修起来真是让人头疼不已，凸轮轴故障需要拆卸很多发动机零件，费用也就不言而喻了。 编辑总结： 一款发动机用什么样的凸轮轴结构是由于其“先天因素”所决定的，无论是顶置还是底置的凸轮轴，只要让这款发动机能够达到自己的设计目的才是最重要、最成功的。 |
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