驾驶保养篇
雪狮2.0三厢大脚MT现已驶满7500公里，近7000公里内的平均时速33公里每小时，油耗8.4升每百公里。空调3500公里左右。极速210公里每小时。
例保时要求4S第二次将机油、机油滤更换。顺便检查全车螺丝紧固情况和空滤清理及各液的位置，还有保养里程清零。自己将下次保养里程定为再行驶10000公里后。4S人员不理解我的做法，我同他们解释说：因我国的路况、油质、空气状况等远不及欧美经济发达国家，在国外定的标准，不可能适合中国国情，况且我的车多半是超短途行驶，开开停停工作环境极差，相对机械磨损、机油粘度变化肯定加大，如不及时更换，车辆中后期保养费用会更大。4S人员听到解释后，连连点头表示赞同。在这里建议大家借鉴一下我的做法，不要考虑眼前利益，先花费点，让您爱车的心脏始终保持有新鲜血液。免得日后因保养不当，付出更大的损失与代价。下面汇报一下日常保养及使用。
我每天开车前，先将车起动，听听发动机声音有无异音。然后点支烟，在欣赏爱车的同时，仔细观察轮胎、刹车盘有无异常，发动机下有无油迹。如时间充裕还可清洁一下爱车。大约3分钟烟吸完了，车确认无任何问题，再开车行驶。有的朋友要问：现在的车高级，热1分钟或不热车，即可行驶。我个人认为不可取。发动机靠得是机油油泵供给和齿轮飞溅机油保持冷却与润滑，怠速与加油预热有着很大的区别。使部件缓步共同升温，才能达到良好工作环境。热胀冷缩的原理大家都明白。
开车上路后，我的眼光总看的很远，用余光观察两边事物变化，随时准确判断前方路况，相应控制车速，变道、超车、刹车前还不时向上或扭头看一下后视镜，观测与后车的距离，判定其车速。决不给其追尾和侧刮我的机会。做到人车合一，收发自如，上下档决不拖泥带水。这里有个速度感的问题，同大家解释一下，做为一个训练有素的司机，必须要有良好的速度感应。即是：不看表也能正确判断出自己车速的基础上，准确判断出前车或对行车的速度，精确目测出其要达到某一点的位置。这对超车、转向的您有很大的帮助，根据自车性能，做到该超则超，该让则让，该躲则躲。我就能在不减速与不刹车左转向时，在对行车前或后，最多与其不足半米的地方交叉而过。这对新手与不经常跑高速的朋友来说，难度巨大。也可以说有的朋友练一辈子车也达不到如此境界。因人而异吧，君不见天天塞车吗？大家都能练到如此境界，还会塞车吗？
为进一步了解307的加速、节油、极速、操控等，我都一一测试过。我觉得充分了解爱车的各项性能，对您如何驾驭她，起决定性作用。
307的2.0排量车加速性能，很优异，我的是MT加大轮胎，抓地力极好，动力十足。在磨合后，同朋友的几部车比试了几次，有福克斯1.8的、帕萨特1.8T的、马六2.3的，甚至尼桑原装3.5的。可能他们怕损车或让我，也许加速水平不够，也许车本身就不行，雪狮一直领先。自己感觉0~100公里时速，急加速进10秒内肯定小菜一碟。超车时3~4档为一绝，推背感极强，但要舍得狠加油。
节油我是在磨合期内做了50公里的试验。眼睛紧盯着瞬间油耗数，余光看路。当大于10升时。立即松油，下降后，再缓慢加油，尽量保持高档位行驶，轻刹车，有时适当运用空档滑行。平均时速48公里，平均油耗5.9升。但这太累太憋气了，与我的性格严重不附。
拉高速我以前作出一贴，当时跑到195公里每小时。这儿不再重述。极速是在一天天气很好，风和日丽。到郊区办完事后，心血来潮，直奔同三高速而去。在车辆稀少时，选一较长的直路。开始加速。顺畅地跑到185公里每小时后。将油门轻收，再缓加至最大。保持了数分钟。再看时速已达205公里，转速近6000转。这时感觉不是我在控制车，而是车在控制我。微风一刮，雪狮会随之摆动，她往哪儿一偏，我必须赶快校正，在十分危险中急驰了一段路，看看无再创造记录可能，前方又出现弯道的状况下，急忙收油减速。通过这次高速，发现了我同很多狮友一样，对307发动机高速噪音大的误解。原来发动机噪音很小。大的是轮胎同路面接触的声音。不同的路基，同样的速度会发出不同的噪音。我特意低速空档，加高转速，发动机声音极小。发出的声音是嗡嗡的，不是轰隆的声音。有一段试验路基雪狮是在只听到风噪声音下通过的，赞颂一下。
307操控性能表现出色，在不跑太高时速的情况下，方向极准。建议狮友们在有条件的路面，练一练8字与S型行驶，感受一下307的操控性能。如果有侧滑，不要慌张，车尾往那方向甩，就顺那方打方向，即可校正。千万别打错了，打错车会掉头的。下雪、下雨、泥泞路都适用。
我的雪狮一直用的97#汽油。只有过一次小毛病，一天明明下车时，锁好了车，准备再开车时发现驾驶的车门未锁。上车后，看到内门把手开关好像被谁掰坏了一样，因在我们公司停车场，排除人为可能，但车门如何也无法上锁，一起步就解锁，十分危险。因一跑车门就晃开了，正无计可施，一朋友用力把内门把手向上一抬。好了，只是回不了位。但车门能锁上了，赶紧开到4S，维修人员二话不说，拆下门边，取下车门开关，找一塑料焊枪，几分钟搞定装上了。一问才知，我这批生产的车，好几部都有此问题，全为这一车门。是车门内开关销固定的塑料太软，变形后固定不住销子所致。用塑料焊枪将旁边多余的塑料堆起加固即可。
雪狮陪伴我已近百日，有过两次很轻的擦挂。一次我正在加油，因好多货车杂乱无章地等候加油。一面包车想从中通过，车头蹭在雪狮后杠，当时看好象漆被蹭坏。雪狮第一次受伤我很恼火，面包车司机主动认错，并提出私了，因怕通过保险理赔麻烦。最后交给我二百圆后，匆忙离去，剩下我又仔细看了看擦伤，发现未露底漆，连忙将车开到一大型洗车场，让其用柏油清洁剂一喷，再用麂皮一擦，哇！全是面包车上的漆掉在我的车上。雪狮后杠无一点痕迹。交付五圆服务费。心有感慨，开307还能挣钱哪。
另一次是我犯了一个低级的错误，导致雪狮后杠再次擦挂。那天大开着音响去洗车。洗好后，同洗车场经理说了几句话，上车时车后无任何一物。起动，拴安全带，音响也大声响起。挂好倒档，心想这几秒后方不会有什么变化。也未向后看，一加油感觉档了一下。隐隐约约还听到雷达报警。迅速一脚急刹。赶紧下车查看。原来不知何时后方竟停着一辆蒙迪欧。它的脸正和雪狮屁股亲密接触哪。急忙把雪狮往前提了点，分离后。看看蒙迪欧前探的牌照和牌照架变形。雪狮后杠被其牌照防盗螺丝，顶了个半圆的凹形。这次该我陪笑向人家说好话，开始那人态度恶劣，非要我陪他到蒙迪欧4S检查里面有无损伤。我向他解释，保险杠未坏，里面肯定无事。看他在犹豫，我让洗车场经理找来维修工，将牌照和牌照架拆卸。整好为其装上。他在仔仔细细检查一番后。无话可说了。在这里赞一下307与蒙迪欧它们都不是吸能的好车，合该我运气好，如后方是一部吸能车，后果不堪设想。再赞美一下我们的307，被顶半圆的凹形，不到一周，竟自动复原了。奇迹般地看不到摸不着了。车漆丝毫未损。想我普通漆的雪狮，都如此坚固，那金属漆和聚光漆的狮子们，会更加威猛吧！恳请狮友们珍惜爱护您手中的狮子。照料好她，她才能为您发挥出其浑身的力量！
SHP雪狮写作于08年7月6日[烟台]
雪狮驾驭万里心得[307大嘴MT新手，节油，使用详解]
我的新307三厢大轮胎2。0MT雪狮行程已满10000公里。除车门的小问题外，至今无任何异常，燃油一直使用97#，轮胎氮气气压前2。6，后2。8一直不变。提速0—100时速在9秒左右[自测]，极速215公里每小时，近期2500公里油耗综合，在每百公里8。5升左右[加油自测与行车电脑相结合]，因时值炎热的夏天，基本上是全程空调，还因无长途，绝大多数路程，是在市区内的塞车及红灯或等人下，走走停停度过的。再加上我争强好胜，特爱急加速。在确保安全的前题下，傲视一切对手，哈哈哈，不管他开的车有多高级，还未遇见真正的对手啊。[高速路不能比，我朋友的奥迪A6L4。2跑260很轻松]对一部2。0排量的车来讲，我太知足了，好多车友都赞叹不已啊。
本贴是在广大狮友及部分好友的鼓励与支持下，完成的，目的主要围绕新手驾车，节油，驾驶规范等论坛常见问题，说说我的做法与见解，欢迎大家泼冷水。
新手驾新车：
先从起步开始，不管MT和AT车必须轻加油起步，[以下针对MT车]可在平路与下小坡时，起动，踩下离合器，挂上1档，不加油，缓松离合器，这时在发动机怠速的作用下，车已缓缓稳定的起步了。等完全放松离合器后，车速可达10几公里左右。[如果在塞车及等候红灯时的短程跟车，可采用，新手还可把脚放在刹车踏板上，以防万一。]这时候，为节油你想上2档可立即上，不想上，可缓慢加油，将转速提高后再上也可。前者踩下离合器，换2档，还缓松离合器，在离合器抬到约四分之一的同时，同步缓加油，这时车已明显加速了，发动机转速也随油门加大而上升了，当转速达到1500左右时，稍微加快换3档的速度，即松油门，快速踩下离合器，稍快松离合器至约四分之一的同时同步加油。让转速基本保持在1500左右，上4—5档也是此操作，只不过档位越高，新手们操作的节奏越快。要掌握好。后者可将油门加到2000转左右，快速踩下离合器，上2档。稍快松离合器的同时及时加油，保持2000转左右，上的档位越高越要加快节奏，上到5档时，就是一气呵成了。新手们可做一下油离配合练习，即坐姿，双脚落地，先将右脚尖抬起，在放下右脚尖的同时，再将左脚尖抬起，放下左脚尖时，同时将右脚尖抬起，慢则都慢，快则都快。实际操作时，把握好离合与油门起作用的那个点就行。以上做法不会出现新手们常抱怨307顿挫感的。哈，不能怨车，是您还不了解狮子的脾气。
磨合与拉高速：
一部新车都要先磨合，磨合不光是磨合发动机，还要磨合车的其它部分，如变速器，刹车，动力传动，悬挂，行走部分等等。磨合的好坏，直接影响车以后的使用与寿命。在接到新车后，先不急于用车拉人，办事。应先考虑找好路，早日将车走合完毕，以后再用车想干什么就干什么。我的车就是在不到20天内，完成2500公里的磨合期。在最初的1000公里内，应找好路磨合，先将各个档位排着走合，每档磨5分钟左右，到最高档后，时速最好控制在70—80。因307此速不高不低，发动机功率输出稳定，是最佳的工况，电瓶充电也是缓充。速度不快，刹车也能有余地，避免了急刹车。还要注意磨合行驶1个小时后，将车熄火，凉车10分钟左右，天特热时，还可将发动机盖打开帮助散热，顺便观察一下有无异常，如漏油漏水，三液液面等等。1000—2500公里时，可适当加大速度，最好不要超过120的时速，不要在超过100的时速上，长时间行驶。行程100公里，还要凉车10分钟，避免紧急刹车。
拉高速，为何要拉高速，大多狮友只理解为排积炭，上发条之类，这是不科学的。主要目的是全面检验车在磨合后的最佳表现状态，即高速时发动机的工作情况能否达到峰值，有无异常声响，行走部分有无呆滞，高速时有无跑偏现象，操控怎样等等，有问题要尽快解决，别在日后成为隐患，你也可从中得到速度感与高速驾驭技巧。高速时排出的积炭应是微乎其微的，刚磨合好的车，是车这一生中最佳状态，以后车在各个方面，永远也超越不了此状态了，能在有限的时间内，保持住这一状态，也是很不容易了。建议拉高速前将机油机滤换了，有的狮友说，我跑5000公里了机油还很清，不用换。2500公里时，在你车机油滤里的铁屑说明了一切，为不让发动机加大磨损，还是换了为上啊。
节油驾驶：
我在以前图片作业及节油参赛帖中，有简单描述，在这里再说一下，先送想省油的朋友们几个字：慢起步，缓加油，高上档，稳中速，匀刹车。。。。
可参照怠速起步后，缓加油将转速提高到1000以上1500以下即可，以每加速8公里加一个档，到5档时应有45—50的时速，其间上档应掌握节奏，不能拖泥带水。达到60左右的时速后，慢抬油门，看到瞬时油耗显示下降后，再缓慢加油，稳定此速。目的是充分利用车的惯性和加速时，加的多余的油，发挥其作用，在此速度上，车因燃烧好，风阻小，油门好控制，是节油的最佳速度。有人说307是高速发动机，越高速对车越好，此理是不正确的，因不管什么车，发动机的转速越低，对发动机磨损越小，保证是发动机必须工作稳定，不能有抖动现象发生，但也需要有良好的散热途径，否同样加大磨损，如原地怠速时间过长等等。有的狮友如嫌太低速了，哈，不管你要求什么速度，此操作在节油上，都适用，按上述方法控制好你需要的速度，是最省油的。只不过是当你需求的速度越高，就相应提高稳定的转速，以相对来讲的低转速，快速达到需求的目标速度。还要注意观察判断路况，留有余地，相应做出有效的反应。做到眼观六路，耳听八方。各档位运用自如合理[包括空档]，避免急刹车。
正常驾驶：
以下是我的做法，哈，清晨的3分钟热车是不可缺少的，如前方车不多，路况好时，1档起步，稍加点油后，立即快速切入2档，在较快的松离合的同时加大油门。这样在行驶约50—60米左右，早已上至5档了。我在行驶中，从不看里程转速表的，还有听什么发动机声音，是用目测及速度感，凭感觉来上下档的。自己需要多大的速度，该用什么档位[包括空档]，大家开常了车，都会心中有数的。新手看一下里程转速表是可以理解的，听什么发动机声音的老传统，在现代家轿中应废除掉，现代家轿中发动机噪音越来越小，隔音效果越来越好，好多车在你能听到发动机声音时，那转速已经太高了。我们不是在开大货车啊。转弯需要减速时，应在转弯前减档或空档。附以刹车，控制好车速，避免侧滑。上下坡时，坡度小上时提前加大点油门，利用其惯性充分冲坡。下坡时，在确保安全的前提下，可适当运用空档滑行。上陡坡感到无力时，应迅速降低到合适档位，必要时1档也要用上的，下陡坡时堵绝空档滑行，应利用各档位的减速比，加以刹车，来稳定车速，刹车严禁连续使用，可采用点刹，以防刹车磨损严重，造成刹车失灵。
以上是我行车的一点心得与经验，希望能为狮友们有所借鉴。我这两天时间，已将我能写出的基本完成了，在与朋友们分享的同时，哈哈，大有黔驴技穷之感啊，只剩下那么一点说不出来的东西了。谢谢大家了。愿大家出入平安。一帆风顺。
SHP雪狮，2008年8月28日于烟台。
2．0MT雪狮二万公里感受作业
雪狮伴我已11个月。驶慢20200公里。极速215公里每小时，油耗因近期天气冷与等人频繁，怠速时间过长，油耗在9个左右。今早补充了部分发动机机油，更换了遥控钥匙电池。燃油97#不变，未加任何添加剂，也未清理任何部件。轮胎气压氮气前2。5，后2。6，磨损极小。提速马力充沛如新，无异常发现。哈，先赞与乐一个。
早上热车3-5分钟是必不可少的（因北方寒冷）。起动后，还在悠闲的抽烟时，仔仔细细地观察轮胎气压，发动机下与悬挂上有无油迹，刹车盘磨损是否平均。听下发动机有无异音。每月开几分钟空调（制冷），检查下机油液位，刹车油位，冷却水位。
好多狮友问我的几次保养时间与里程，因以前几贴比较零乱，现在汇总汇报一下：磨合期1000公里内，我的雪狮基本在60-80的速度上，短暂的上过几次100，但没超出此速。1000-2500时，在好路大多维持在80-100的范围内，一次好胜短促的跑到近140。（汗一个）。2500后，更换了机油机滤（国产的），拉了高速。7500时再次更换了机油机滤（国产的）同时让4S吹扫了空气滤清纸芯。近15000时，改换道达尔9000标致专用机油（SAE5W30），以后我跑的极速不断。考验了道达尔9000的品质，令人满意。以后准备每10000公里，更换一次此油。
下面说说轮胎日常的状况：轮胎按我的要求充足气后，在平地仔细观察下轮胎的饱和度，即从侧面上部向下看轮胎和地面接触与轮圈间凸起部分。4只都看过后（前方的凸起应比后边的稍大一点点），记住大体就可以了，在每天的观察中，如有哪个凸的大了，就快去检查是否扎胎了。同时增大，就去补充气吧。建议每月检测下轮胎气压，充氮气为上，因氮气热胀冷缩率少，不仅加大了安全系数，对轮胎的使用寿命也大大提高。呼吁全尺寸备胎拥有者，5000-10000公里，将备胎与常用胎循环使用，这样可多跑10000公里以上路程，还避免了备胎长期不用，自然老化之损失。轮胎磨损极限现全改为三角标识，在轮胎花纹边缘有好多三角标识花纹，当磨到三角标识上角时，就宣告这个轮胎该退休了。
方向盘抖动自我判断：方向盘抖动有两种形式出现。一。上下抖动，大多出现在怠速与低速或某一速度与转速上。我个人认为是，发动机抖动与共震，轮胎气压不均或动平衡不好所致。引起发动机抖动与共震，有太多的原因，但大体是车未热好，发动机悬挂连接螺丝松动，燃油不达标等等。二。左右抖动，引发此抖动的因素也很多，多发生在较高的时速上，其主要原因是定位有偏差，前减震顶部磨损松旷，方向盘联结接头磨损过大与松旷。
刹车系统：在平常可根据判断，尽量轻刹车，有紧急状态时，必须一脚到底急刹，充分利用ABS之特性，减少刹车距离。早上起步后，应先轻点几下刹车，没异常再正常行驶，洗车后也是如此。严禁在行驶中，将钥匙扭转到其它位置。这样一来就刹不住车了，切记。刹车时，当伴有尖锐的吱吱声，就代表刹车钳的磨擦片该换新的了。
烧机油与观察气缸燃烧与积碳：判断烧没烧机油，最直接的方法是，起动车，一人大脚轰油门，同时另一人将一干净的白纸巾迅速堵住排气管。如纸巾上喷有油迹就是烧机油了。气缸燃烧与积碳情况自测，将火花塞拆下，看火花塞的瓷芯，是铁锈色，气缸燃烧正常，发白与发黑都不正常。白是过烧，黑是燃烧不彻底。都需到4S查找原因。再看火花塞的内部与电极，如有厚厚一层积碳，就要想办法将发动机清理一下积碳了。
好了先聊到这吧，写多了，等俺30000公里时就没东西写了，哈，不明白的欢迎大家提问，俺懂的，俺必答。
SHP雪狮。2009年3月1日20点作于烟台
雪狮行程3万公里近况及部分使用常识
雪狮现已行驶近3万公里,除以前的两次小问题外,至今无任何异常.动力十足,马力强劲.性能超群.操控一流.声音悦耳.是我的感受.哈.极速可达215公里每小时.油耗综合路况8.5升左右每百公里.燃油一直使用97#的.轮胎使用氮气.现气压为前2.6后2.7.(冬季会调整为全部2.5的气压).机油选用道达尔最新的快驰SAE5W30四季用油.每1万公里更换一次.未添加任何燃油宝机油宝之类的东西.也未给车清过积碳.哈.只要用好的适宜的燃油.清理就是多此一举.准备3万公里时,到4S更换了空气,空调滤芯.变速箱与刹车油及国产原车火花塞4只.每只38元.原打算更换进口的,但感觉国产的通过近3万公里之考验.质量也很不错,还怕进口的热值不符.适得其反就麻烦啦.哈.
今年年初为雪狮加装了307专用的GPS.宽大的显屏和高清的倒车影象系统,为雪狮又增添了几分光彩.只是原车的行车电脑显屏,被移至CD下方,看起来有点别扭.哈.不可能十全十美啊.本车就汇报到此.下面将几个狮友们关心的问题.我以个人的理解与实践同大家探讨.望参考一下.
1.如何磨合与保养:
新车到手后,一般都有几公里甚至几十公里的已行驶里程.这些里程是因车辆下线后.由车间开至仓储点.再开到发运车辆上.后到4S仓库,又经4S反复定期洗车,还取决于4S的仓库远近等原因造成的.但大家别怕.那大多都是训练有素的4S工作人员操纵的.据我观察没发现有伤车野蛮操作的.真正决定磨合好坏的就是您接手后的操纵如何啦..1000公里内最好时速不超100.可在80左右的速度行车,拉的人越少越好.大家知道负荷大了,势必造成齿轮间的咬合力度加大.对磨合车极为不利.并找好路行驶.让车的各个部件由轻到重逐渐适应一下环境.百公里内可先将变速器磨合下.即MT的1档至5档,在每个档上轻油门跑5分钟左右,再由5档至1档同样操纵即可.AT的可先松油门微加油5分钟,再适当加一点油让自动变速器上跳一个挡后继续保持这速度5分钟,以此类推到最高档.再微减油与减速,让其向下跳档.4个档位往返一次,也宣告变速器磨合完毕.不可切换手动模式来磨.因起不到磨合自动变速器的作用.1000公里以上时,可在100的速度上连续行驶磨合.每个档位的转速不超出3000转.磨合期内严禁连续行车1小时以上.可熄火凉车十分钟,并观察各种液位及外露的各部件.确认无问题时再继续磨合.磨合时不可急刹车.要提前判断好路况,预留出轻刹车之距离.2500-3000时可考虑结束磨合期啦.我的建议是先到4S首保.更换机油与机油滤.换307专用的国产机油即可.紧固全车能紧固到的螺丝.检查各系统及轮胎气压.有条件找好路,在确保安全的范围内.尽力狂纵一番.全面检验爱车在极速下的操控与工作状态.新手尽量找位有高速经验的老手陪同.让其观察有无问题.没条件的,可在4档上转速5500以上跑几分钟,这只能检验发动机高速工作状况,对车的其它部分检验不起太大的作用.7500公里时.到4S二保,换机油机滤.如女性或只是上下班用车者及资金缺乏者.可继续换307专用的国产机油.建议以后每7500公里更换一次.喜跑高速与急加速的及自驾游爱好者.可换450元一桶的道达尔机油.此油能对高速及恶劣条件下的发动机起全面的保护作用.是首选.建议每行驶1万公里更换一次.车在使用中.没有明显的动力不足及油耗剧增.请大家不要花怨枉钱清任何部位.倒是经常的跑跑高速,让车自己冲涮下油路,排下胶着物是有必要的.哈.
2.燃油97#还是93#:
好多车友在此问题上分歧很大,我是倾向于97#油.国内如有98#的,我会毫不犹豫的选择使用.大家对厂家推荐用油的概念给迷惑了.哈.您想他们为何说用93#以上的.就是告诉您.93#是最下限,只是勉勉强强可用罢了.如果他们按最佳用油推荐的话.2.0排量高达11:1的高压缩比.用97#的还不够啊.甚至于10.5:1的1.6排量还觉少点了呢.哈.在众多厂家车型不顾消费者利益.都说自己的车能用低标号油,来吸引众多贫困的中国人时.谁敢将推荐燃油标号标的过高啊.那他们还有市场吗?最少会失去只供93#油的广大农村市场.这就是厂家的精明之处啊.哈.造成发动机寿命缩短,动力不佳.爆震.积碳增多.提前大修等原因的罪魁祸首正是燃料不达标啊.
3.轮胎的使用与气压:
先探讨下说明书的气压.轻载前轮2.3的压力时.大家会看到冷状态下的轮胎,此时瘪的太大., 我个人感觉厂家的本意是在爬山涉水.沙石路.泥泞路及冰雪路面上,来提高磨擦系数与舒适性,牺牲了轮胎的使用寿命.但在307用户中,有谁会将爱车当越野车使用.哈,大多狮友都是在平坦的路上行驶,此气压很不现实.建议3万公里内的新轮胎.最好充氮气.冬季前2.4-2.5.后2.5-2.6.其它季节前2.5-2.6.后2.7-2.8.哈.有的朋友要问,我说得是不是反了.一点不反.因热胀冷缩之原因,冬季稍低的气压,会使生硬的轮胎与地面提高点附着力.对刹车及操控有一定的帮助.特别是寒冷的易结冰下雪之北方地区.3万公里后的轮胎因其有磨损与老化的原故.车友们可将气压适当减低0.1个.但前轮最好2.4-2.5.轮胎在跑5000-10000时必须换位.全尺寸备胎最好循环上去使用.每月检查下气压.哈.我的5个轮胎磨的花纹深浅基本一致,因保持以上做法,同4S新车之轮胎看不出有太大的区别.嘻.自豪一个.
先写到此吧.最后发表下对雪狮的感言:激动时,象一头发怒的雄狮,惬意时,象一位温顺的淑女.哈.307的造型惹人注目.有人爱她,有人恨她.但我深爱之.只有热爱.没有后悔.谢谢大家支持.
SHP雪狮作于2009年7月3日(烟台)
轮胎保养使用心得
雪狮现已驶满46000公里,发动机强劲有力,燃油97#,最近平均油耗8.5左右.速度200+经常试.跑.轮胎花纹清晰,感觉跑到8万后,应还有潜力.下面把使用方法与心得体会供大家参考.
我所使用的是原车低档的锦湖轮胎,提车后立即换充与使用了氮气.冬季前胎气压不低于2.4.后胎不低于2.6.最高2.7其它季节前胎气压不低于2.5. 后胎不低于2.7.最高2.8.约5000公里轮胎换位一次,每次须打动平衡.我因是全尺寸备胎.故采用五轮逆时针{顺时针反之}循环换位法.即第一次换位时,将备胎换入右前位置,把原右前胎当备胎,右后上左前,左前到左后,左后到右后.第二次也是以此类推,在跑到40000公里后,花纹一致可续用此法,如感觉哪一个花纹稍浅,可取之当备胎,其它还须循环换位.
原备胎小一号的车友可采用四轮交叉换位法.也须打动平衡.可5000-10000公里一换.即右前与左后.左前与右后互换,下次反其,即右前与右后.左前与左后互换.再下次右前与左后.左前与右后互换.以此类推.就是保证每个轮,都在不同的位置上,待上一个时期,因每个位置的受力点不同,会造成轮胎磨损不同.所以让各轮胎都遭受下受力不同的环境.这样才会使各胎磨损一致,达到其最大的使用寿命.
我为何提倡大家使用氮气,因我做过试车,夏季高速后氮气胎的表面微热,空气的烫手,还有空气的热胀冷缩系数大,气压不好把握.如充2.5的气压,一阵高速后,可能会达2.6甚至更高,易造成爆胎.所以常跑高速的车友,为了安全与轮胎寿命.请换氮气.以上仅供参考与借鉴.
SHP雪狮祝大家出入平安.
冰雪路驾驶
早上3-5分热车是必须的.雪地1档不加油,慢松离合,即可顺利起步,小陡坡最好2档慢加油与慢松离合起步.当车轮打滑时,首倡左右抡方向,Z型行驶起步,不行就倒车再前行.实在不行,只能倒退到坡下.达到一定速度冲坡.但要掌握分寸,不要将轮胎高速打滑,这样会有反作用力.保持轮胎微微打滑即可.前方无情况决不可松油门或忽大忽小加油.要低挡稳定加油一鼓作气上去为止.雪狮就遇几次起步不顺或半坡被阻,在不需要别人的帮助下,采用以上的方法迅速驶离的.前观吵的纷纷扬扬的前驱2.7排量SUV上不去的坡.307在冰雪路不见得就上得去.平路上,会比后驱车有优势,但在爬坡上没什么优势,只是趴窝后敢左右狂抡方向.勉勉强强上坡罢了.一日在一有25度左右的冰雪坡路，长约百米，前方一微面，我身后有一SUV。三车平稳上坡。过不知何时新修一横贯于路中央的水泥减速带时，微面后轮打滑严重，怕其倒溜。急忙刹停雪狮，但见微面后轮打着滑上去了。我看了身后也停了的SUV一眼。起步。。。。哇！雪狮原地踏步了。一二挡全用上还是打滑，只好将雪狮当螃蟹使用左右抡把，Z型行驶，一点点的将雪狮开了上去，回头再看SUV，已将车倒退到坡下。掉头绕道吓跑了。哈。另一次出外办事回返，赶上下班高峰期，在一很不起眼的小坡，已有一福克斯轿跑，被多人推着在那纹丝不动的趴窝。我正缓慢尾随一小货车绕过，突然小货急刹，我也连忙急刹，ABS打的脚麻酥酥的。探头一看。是一辆夏利突然横在坡上导致。小夏利被几人推着一会儿开走了，小货也上不去了。过来两人要帮雪狮推车。先谢了人家，让其帮助货车后，自己开始左右打滑上坡。但每到中间都打滑停止不前，转速有时竟达6500以上，折腾了有一分多钟，驾驶室内传出阵阵与我急加速试验同样的味道，是离合磨擦片受不了了。只好将车倒到坡下几十米远，轻起步，稳定速度轮胎打着滑直冲了上去，从反光镜看那小货车已跟了上来，那福克斯还在原地打转。期间有一英菲尼迪3.5，四个排气筒那种。只见人家后轮稍微打滑，稳稳的上了此坡。汗一个。哈。冰雪路上跟车行驶，一定要留给自己足够的刹车与躲避距离，全方位判断好每个行进物体的速度与方向，余光观察车边的自行车，摩托车，行人的动态。也不要让后车跟你太近。当进入松软湿滑的积雪中时，方向盘会有轻许摆动。只要随着摆动慢悠悠打回即可。决不能强拧着不让其摆动，那样极易使车横在路上。下陡坡时可根据车速适当的用低速档,并轻点刹车附以减速.雪狮近日在海边一未清雪广场上，急加速，急刹车，原地掉头，307可谓得心应手，急加速只要方向不动，任你轮胎打滑打起雪花多高，也决不会偏移，刹车一样的精准完美，只要你不是有心玩漂移，三十的速度内，方向慢打。想侧滑实属不易，可能这就是307多路协调功能的体现吧。
提示：图片加载失败，请稍后再试。
提示：图片加载失败，请稍后再试。
提示：图片加载失败，请稍后再试。
提示：图片加载失败，请稍后再试。
提示：图片加载失败，请稍后再试。
提示：图片加载失败，请稍后再试。
