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从前，LED大灯只能在豪华车上见到，现在，这项配置也逐渐下放到其他级别车型中。 德国光源产品公司欧司朗（Osram）预计，今年，全球生产的新车中仅有2%配备LED大灯，而这项数字到2020年将变成20%。 LED尾灯和日间行车灯是汽车设计师们的最爱，他们利用LED灯的特点塑造出结构层次分明、具有水晶质感的车灯系统。 汽车制造商青睐LED灯的原因之一是其耐久性强、结构紧凑、高效节能，不过LED灯的成本相对较高。一个卤素大灯的成本大约20美元，一个疝气大灯大灯的成本在60-80美元之间。而LED大灯的成本虽然呈下滑趋势，但目前仍旧达到疝气大灯的两倍。 LED灯全称发光二极管灯，它通过一个芯片产生电流，经过二极管后产生光。卤素灯和疝气灯产生的白炽灯光则是另一种类型的光。 欧司朗固态照明业务部副总裁Claus Allgeier预计，未来三年内，LED灯的价格将逐渐跌回至与疝气大灯相同的水平，他说：“LED灯的价格在过去2-3年内已经发生了质的改变，同时其性能也得到大幅提升。” LED灯并不是利用热能转化而成的电能发光，因此相比卤素灯泡，它更节能。一只卤素灯泡需要65瓦的功率，而LED灯泡功率仅在15瓦左右。 丰田普锐斯是丰田汽车首次在大众化车型中采用LED灯。而其他一些汽车制造商也正在陆续研发通用性较高的低成本LED灯泡。 3年前，欧司朗推出了一款类似一个小冰球的通用LED灯单元。该单元成本相对较低，可应用于尾灯、头灯、刹车灯等位置。通用汽车曾将LED等单元配备在凯迪拉克XTS、ATS上。福特和三菱则将其用于雾灯模块，宝马也将其应用于雾灯与前大灯区域。不过，欧司朗市场总监David Hulick表示，虽然该LED单元适用性很高，但也并不是一个可以通用的元件。他说：“随着汽车制造商对于LED灯规格的标准化，今后将会有更多机会。” 不过，有些汽车设计师对于这款LED“冰球”评价并不高，因为其形状已经确定，使汽车灯泡的设计过于局限。 |
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