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对于我自己提出的问题自己来回答是可笑的，换一个角度来思考不是让大家禁锢思维，堵住嘴巴，而是要更清醒更全面地来思考原因，以便找到解决问题的途径别无它意。今天在这里讨论的话题全部是我个人的观点，因为我也是残疾人机动车车主，对残疾人机动车（以下简称残车）的质量问题我有切身的体会、切肤之痛，只是想和大家一样打开心扉和话匣，平静地参加讨论，没有半点庇护谁的意思，望论坛管理员将兄弟姐妹们讨论的意见和建议整理汇集起来，我们将向有关部门反映我们这个群体最真切的诉求！！ 我们连汽车都造的好，为什么就造不好残疾人机动车？大家提的对！垄断是祸首！这里说的垄断有主管部门技术标准垄断、市场准入垄断、财政扶持垄断！ 为此打破上海残车市场的垄断不是一句简单的口号，做起来很难。我接触残疾人机动车工作大约有20多个年头了，从一开始上海残车有嘉陵、镇江、凤凰、飞翼、鑫伟等6-7个品牌到目前唯“鑫伟”独大，有一个曲折的过程，我就市场准入的垄断谈以下看法： 狭隘的人际关系、既得利益驱使是市场垄断的根本！ 由于利益驱使导致了企业恶性竞争，有关部门无有力的对应措施，任其自生自灭，使得上海残车市场垄断名正言顺！ 无生产许可证的企业可挂靠有资质企业借牌生产；有资质企业多次主动请缨却迟迟得不到批准！ 成本核定后本地企业可一再提标 有企业在车辆售后明目张胆的给车主回扣数百；新企业看不懂没了方向，就连改进功能，企业出了钱还要偷偷摸摸进行！ 更不要说在信息的获取方面；在对主管部门的人脉方面；在销售计划、地点、联系人员的安排方面更是不同。 而我们车主同样在利益的驱使下只图眼前利益，谁回扣多买谁！谁便于改装买谁！谁销售量大买谁！ 恰恰就是这个回扣最多、销量最大的企业乱了方寸，一夜招进近百位一窍不通的农民工，将从江、浙、鲁、皖等地购来另部件突击拼装，很快就可交给你使用了。这是一场不见硝烟的战争，让我看到了有些企业已经被搞得血肉模糊、血本无归，一个项目投资数百万的国家摩托会员企业，在上海数万车主的市场配额上只卖出了不到百辆车，哪个老板还肯入市投资？ 我考量和建议： 有关部门必须从思想上真正重视残车生产质量问题，严格控制残车生产企业的投产资质，对无资质自行生产发动机等主要部件的企业不得生产残车； 大胆引进优质品牌的残车，对有资质的企业提前下达试制项目任务书，以招标形式对投标企业好中取优，严格把好车辆出厂合格关； 成本核定既要考虑用户承受能力，又要优质优价对所有企业一律对待，严禁在销售中以不正当的手段恶性竞争，发现有此倾向严肃处理； 主管部门需预先制定置换计划，将品种、生产、运输、储存数量具体化、精细化，让有实力的企业事先纳入良性生产环节，让突击滥造产品没有市场； 残车车主也需有长远目光，不能盲目跟从，助长残车市场的垄断，凡是有实力价适、质优、可信的企业即使它目前还未成熟不到位，要坚决支持！ |
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