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一：行车之前的安排 1.开与不开？ 有的行程适合坐车、骑车或打车，比如有公交且途中换乘不足2次的、途中路口众多或路况不好难以提速的、目的地难找停车位的、往返里程不足10公里甚至5公里的……这些场合，开车往往会费车费神。因此有了车也不是出门就要开车的，要从经济角度盘算怎么走合适，否则再省油的车也难省。本人住在西四环北段，工作在东二环南段，往返里程50多公里，开车比坐车省时省力。而有位仁兄开富康抱怨油耗高达13，他上班路程5公里，途中路口信号灯不下十个，开车一小时……走着都到了，开什么车啊？！ 2.走哪里？ 车有经济时速，发动机有经济转数，超出它一定的范围就不是经济工况了。因此选择路线时宁慢勿堵，宁绕勿慢，如果一条路线虽然很近但拥堵，另一条里程多50％，但时速基本能到40，选择绕行还是划算的，即使不省油还省车呢。 行车手册能找到如下说明，如果长时间短途行车会缩短保养周期和车的使用寿命，因此跑不快，走不远的路线都不宜开车。 3.何时走？ 北京路况都知道，周一周五有高峰，每日上下班有高峰，在时间上错峰行驶很重要（高峰连成了高原的部分路段建议绕行，除此办法以外再说啥省油的方法也白搭），有时候上班早出门一刻钟能早到半小时，下班晚回半小时并不晚到家半小时。 二：车的状态 1.合适的保养。 这个不用多说，细节上至少注意胎压和行李负载（我的行李就是备胎千斤顶灭火器和保养手册）。人出了毛病可以忍，能坚持，车可没有主观能动性，有了问题务必及时解决，对他含糊等同于最自己的荷包甚至生命含糊。 2.适当的热车。 很多帖子认为热车不需要，我从车的原理上这个我真的外行。但是我明白一个常理：假如教练命令一个运动员参加比赛，到底是不是会要求这个运动员先做做准备活动，稍微活动活动筋骨，待进入状态再开始？热车的道理可以依此类推，这也算是对车的一种人性化吧。当然，热车时间长短随季节温度调节，以起步后油门换档刚好不涩为准，而不必等水温。一般冬季冷车预启动一到两分，夏季一二十秒（此时怠速转数1100左右吧），这段时间调整座姿系好安全带打开收音机检查一下仪表盘抽颗小烟等等也不闲着。 3.需要制冷时。 时速40以下开窗，超过60开空调，深有感触有了天窗真的随意多了——除非天气特热，你对舒适性要求又特高，有了天窗的确可以大部分的代替空调，而且还没有多大的风阻。另外车开起来再启动空调，最好避免带空调起步。 三：自我角色定位 当你坐在驾驶位置，当自己是什么？驾驶员？赛车运动员？极限测试试车员？都不是，我认为自己是个老板，车就是我手下的员工，你给车的油门好比就是员工完成工作你支付的报酬。车子巡航行驶时，没有额外的负载（如加速和上坡），好比员工只有基本的工作任务，因此你只需支付基本工资，此时发动机保持一个经济转数就可以（卡罗拉最大扭矩的90%在2000转就可以实现）。对于加速或上坡等负载增加时，好比要求员工加班，适当支付加班费是必然，但也是严格的按劳取酬，因此转数和档位也是适度调整，不会支付多余的汽油。 少有愿意给员工发薪水不看工作量而多多益善的老板，但确实有不少不太顾及负载而给油的驾驶员，这样一来，从别人手里领钱时被斤斤计较的算计着，给别人钱的时候只管痛快大大方方，养车的成本理所当然的会居高不下。 不少帖子里说诸如推背感等的这感那感的，啥感最终都是要以汽油的形式来兑现，如果不在意掏银子的心疼感倒也无所谓，如果不是，那么这个老板怎么当，自己权衡吧。我一直以为车能给的推背感非常短暂，就是火箭也不过几个分钟，如果你就嗜好这个，那么花上万八千的买个按摩椅好了，推你几个小时的背不会有问题的，况且按摩椅还比车便宜多了。 真的要是看重养车的经济性，那么司机和车的关系就是老板和员工的关系——讲的是按劳取酬，按负载给油。 顺便说一句，本人开车不肉。 四：行车的预见性 一脚刹车下去消耗了两脚汽油，强调开车的预见性不仅对安全至关重要，对荷包的作用也不能忽视。老司机为啥车开的稳，人家很少急加速急刹车，决不会把乘客搞得跟不倒翁似的。除了必须停车或者避险减速，相当多的时候车速不同通过刹车控制的，而是油门。象踩棉花一样踩油门，大致精准的调节转数、速度、负载、车距的关系，这不是一两句话能说清楚的，悟性吧。 五：滑行，升档和降档 滑行使我受益不少，真的，比如升档滑行，比如滑行减速而非纯粹依靠刹车减速等。有了电脑油耗测试，我测试了一下滑行是空挡好还是挂挡好：空挡滑行油耗会在1到3之间跳跃，每次不同，但大致在这个区间内，而挂挡滑行，数秒钟之后的油耗为零。 什么时候升档不好一概定论，一挡不到2000转可以升二档，而四档升五档则需至少2500转。因为当转数一定时，发动机的输出功率是一定的，只不过因为档位的不同才有的速度差异，而行车阻力的大小与车速的快慢同时增减，因此车速快时阻力大，需要的扭矩和功率也大，升档转数需要适度提高，车速慢时阻力小，需要的扭矩和功率小，升档转数可以适当降低。简单而言，在一个基本的经济转数下，换档按照“高档高转，低档低转”的原则调整。 另外负载对档位升降也有直接关系，这个需要在平路上慢慢体会后再逐步适应其它路况。 如果希望停车，那么高档转数接近1000时再降档，或者一次降低两挡都行。 六：上下坡的技巧 上坡前需要适当提高转数，车速，尽量避免在上坡途中加速。加速费油，上坡也费油，没有比即上坡又加速更费油的了。要省油就在上坡前设计好爬坡的速度。 如果当下档位不能克服负载的增加，那么提前降低档位，提高转数。比如环路上，如果路况允许接近80的车速，此时五档车上桥没啥问题，如果车速只能70，五档刚好2000转，爬坡明显感觉发动机变得沉闷，建议采取四档2500转爬坡，反而比高档闷着走省油。如果速度只能在60左右，一般的坡路四档车也行，如果不到车速50或者坡道角度陡峭，那么三档吧还是。 下坡时如果路况允许，可以升档滑行。我们知道收油后车会出现发动机制动，越是在低档，制动效果越是明显。因此如果路况允许，下坡升档可以降低发动机制动，延长滑行距离，增加收油的时间，从而在两个方面实现油耗的降低。从物理角度讲，这是将势能高效率的转化为动能，原本这爬坡积蓄的势能就是汽油烧出来的，现在给我转化为动能，也就省油了……废话，权当臭拽吧，嘿嘿。 七：改装、添加剂 本人不反对别人改装，但自己决不改装，加个行李架、尾翼、宽胎、大包围……，呵呵，花钱买风阻，或许漂亮吧，或许真的实用吧，见仁见智吧。 添加剂的不要，不知道为什么不要，是因为不知道为什么要才不要的。原来我开奥托，百公里4.5不到，也没用什么高科技，就是自己用心开，现在换了卡罗拉，不用应该也行，从当下百公里6.5不到的油耗来看，还用添加剂吗？ 截止到今日，里程已经到2500，周末再跑一趟石家庄回来就要首保了，这两千多公里平均油耗已经说了，实测的也差不多，电脑平均时速34或者35左右吧，小车就在市区开上下班，每天50多，每周一次在京顺路的往返，一趟120多，说不信这个油耗没有办法，说在市区开不到这个油耗也没有办法，随他吧，反正我的车就是这样，信不信都是这样，这里啰嗦一些行车的感受，如果有价值，权当分享吧……谢谢了，祝愿所有车友快乐…… |
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