[转载]云顶上的火车之恋

[转载]云顶上的火车之恋——瑞士少女峰铁路百年

原文地址：云顶上的火车之恋——瑞士少女峰铁路百年作者：铁路小亨

    在瑞士中部，受拔地而起的阿尔卑斯山脉影响，伯尔尼地区高高隆起，成为一块峰峦叠嶂的云中之地。在这里，艾格峰(Eiger)、僧侣峰(Monch)、少女峰(Jungfrau)三座高峰比邻而立，壮观的景象举世无双。特别是海拔4158米的少女峰，终年银装素裹，巍峨间不失秀丽，宛如一位披着长发的少女，恬静地仰卧在白云之间，被誉为阿尔卑斯的“皇后”。2001年，少女峰和发源于其南麓的阿莱奇冰川一起，入选了世界自然遗产。

    除了绝美的风景，少女峰更因“欧洲之巅”（Top of Europe）而吸引着全世界的游客。虽然欧洲第一高峰是位于法意边界的勃朗峰，甚至瑞士本土的杜富尔峰也比少女峰高出了数百米，但一座设在海拔3454米的火车站却让少女峰独享“欧洲之巅”的美誉。这座建在少女峰冰川覆盖岩壁下的车站是传奇般的少女峰登山铁路的终点，也是欧洲最高的火车站。从山脚下海拔567米的因特拉肯东站，登山列车只需2小时20分，便可把游客送上此前只有顶尖攀岩者才能抵达的冰雪世界。而这一奇迹般的工程竟然在19世纪便开始建设，百年之前的1912年全线完工。瑞士科技与铁道工程能力之强，不禁令人叹为观止。

    不过少女峰铁路的登山之旅并非一气呵成，需要经过少女峰下层铁路（Bern Oberland-Bahn，简称BOB）、少女峰中层铁路（Wengernalpbahn，简称WAB）和少女峰上层铁路（Jungfraubahn，简称JB）3段接力而成。且三段分属不同私铁公司的铁路轨距不同，列车无法直通运行，因此途中需要2次换乘。而少女峰下层铁路也在中途分为左右两条线路，分别通向格林瓦德和劳特布鲁嫩。但搭乘任意一条线路都能换乘少女峰中层铁路，并在山脊处的小夏戴克车站汇合，继而搭乘少女峰上层铁路直抵少女峰。两条不同的线路虽风景各异，但都精彩绝伦。有如瑞士钟表般精确的运行时刻让不同列车间的换乘与接续都非常方便。这三段铁路的共同特点便是全部采用齿轨铁路。通过与机车引擎连接的齿轮咬合设在轨道中央的齿轨，少女峰登山铁路的列车得以在短短52公里的线路上爬升2887米的落差，直抵“欧洲之巅”。

 

从因特拉肯出发

     少女峰铁路的登山之旅始于因特拉肯（Interlaken）。恰如这座城市字面的意思，因特拉肯位于图恩湖和布里恩茨湖这两个剔透如镜的湖泊之间。这座坐拥湖光山色的美丽城市，是前往少女峰的必经之地，因此成为瑞士甚至欧洲著名的度假胜地。天气晴朗时，在城中便可一睹少女峰三山白雪皑皑，冰川覆盖的壮观景象。

    因特拉肯有东西两座火车站，其中因特拉肯东站不仅是开往首都伯尔尼乃至德国方面火车的始发站，也是少女峰下层铁路的起点。从这里搭乘BOB公司的列车，少女峰登山之旅正式开始。BOB（Bern Oberland-Bahn）意为伯尔尼高地铁路，采用1000毫米轨距，是少女峰三段铁路中最早修建的一段，早在1890年便竣工通车。整个BOB的线路像一个大写的字母“Y”，从因特拉肯分别衔接格林瓦德（Grindelwald）与劳特布鲁嫩(Lauterbrunen)两座山间小镇。当年为方便通勤而建的铁路如今则成了游客登山的必经之路。

BOB列车停靠在因特拉肯东站，边上是瑞士国铁布宁格线的列车

 

    离开因特拉肯东站，蓝黄相间的BOB列车开始沿伯尔尼高地一路爬升，窗外的风景也在青翠的山峦与整齐的田野间往复变换。由于1890年建成之初时，BOB的线路上还采用蒸汽机车牵引，再加之山谷下游地区地势相对平缓，因此整个BOB的线路只在少量陡坡地段设有齿轨，在从因特拉肯出发的很长一段路上都与常规铁路无异，飞驰的列车让人感觉不到正身处少女峰登山铁路的旅途上。在维尔德斯维尔（Widerswill）站，一条登山支线从车站岔出，通往施尼格普拉特（Schynige Platte），那里拥有观赏少女峰三山的绝佳角度。事实上，在因特拉肯周边的伯尔尼高地，除了上中下三层的少女峰干线铁路，还有数条登山支线分布山间。可以说，整个少女峰地区，乃至整个瑞士，观光与登山促进了登山铁路的发展，而登山铁路又吸引了更多游客观光旅游。铁路与旅游的结合，在这里上升到一个新的高度，令人艳羡不已。

BOB的列离开因特拉肯后便在青翠的山峦与整齐的田野间飞驰

 

    离开维尔德斯维尔站后，铁路两侧的山谷愈发狭窄，铁路也开始沿着少女峰融水而成的河流急速攀升。车窗外，森林背后精巧的小木屋和低头咀嚼草料的奶牛犹在画中，山中飘渺的雾气更让列车仿佛在仙境穿行。很快，列车抵达海拔653米的茨维吕齐嫩(Zweilutschinen)。这里是前往接格林瓦德（Grindelwald）与劳特布鲁嫩(Lauterbrunen)的分歧车站，从因特拉肯出发的列车在此要一分为二，分别开往不同方向。不过，无论搭乘哪一方向的列车，乘客都能在格林瓦德或劳特布鲁嫩方便地换乘少女峰中层铁路的列车继续前行。

    从茨维吕齐嫩分开后，BOB的列车便进入了齿轨区段。此时，列车不仅速度变慢了，而且车厢下面也传来“嘎啦嘎啦”的齿轨咬合声。和瑞士其他登山铁路相比，坐在BOB的列车里感觉坡度并不明显。特别是从少女峰下来时，在体验过少女峰中层铁路和上层铁路后，BOB的线路甚至给人一种“平坦”的感觉。但实际上，BOB的齿轨路段最大坡度却有120‰，坡度是我国著名的京张铁路关沟段的4倍之多。

 

 

 

 

从劳特布鲁嫩到小夏戴克

    BOB右线的终点是海拔796米的劳特布鲁嫩，一座经常出现在世界风景月历上的小镇。这里标志性的景观是全欧洲第二高、落差达300米的施陶河瀑布。德国著名诗人哥德亦曾在1779年来访时留诗赞美：此水只应天上有。此外，小镇周边共有大大小小瀑布72座，如一股股飞泉从天而降，让瀑布镇的美称名扬四海。

    在劳特布鲁嫩，少女峰下层铁路BOB和少女峰中层铁路WAB合站而设，乘客跨过站台即可换乘。虽然接续列车间10分钟的间隔让整个行程不至于有中途断开的感觉，但依然给旅途带来了不便。这是由于整个少女峰铁路循序渐进的工程造成的。公元1890年，伯尔尼高地铁路BOB建成通车。1893年，中段的WAB铁路接续完成，让直抵少女峰铁路的修建希望大大增加，并于1896年动工。由于建设初期并没有从山下直达山顶的计划，加之当时认为BOB终点劳特布鲁嫩和格林瓦德之上铁路需求有限，且地形更加复杂，因此WAB采用了更为狭窄的800毫米轨距。当时的“目光短浅”造成了今日换乘的困扰，可谓少女峰铁路的一大遗憾。

停靠在劳特布鲁嫩的少女峰下层铁路列车。在这里乘客跨过站台便可换乘少女峰中层铁路的列车，非常方便

 

    从劳特布鲁嫩出发后，黄绿相间的WAB列车立刻开始向上爬升。与BOB的线路不同，少女峰中层铁路全线都采用齿轨方式，最大坡度更是达到了250‰，即每前进4米便上升1米。即便如此，为了攀登陡峭的山梁，铁路依旧需要在山间盘旋延展，如同盘山公路般曲折而上。车窗外，自千尺山壁直泻而下的施陶河瀑布随着列车的盘旋忽左忽右，始终是车窗外最为精彩壮丽的景观。

从文根俯瞰劳特布鲁嫩山谷,如同童话世界

 

    短短15分钟，列车便爬升近500米，抵达断崖上方海拔1274米的小镇文根（Wengen）。WAB的全称Wengernalpbahn也因此得名。和劳特布鲁嫩一样，文根同为著名的度假胜地。得益于少女峰铁路的开通，当年的贫苦山居都化身为一座座优雅别墅或奢华酒店。小镇里貌似朴拙的中世纪外形的小木屋，早已成为全球富豪最中意的隐居胜地。从文根向下眺望，断崖下的山谷仿佛童话世界。刚刚还需仰望的施陶河瀑布早已成为山脚下的“涓涓细流”。劳特布鲁嫩镇上星星点点的木屋散落在山谷间，绿草幽幽，炊烟袅袅。远方，终年积雪的山峰悬崖陡峭，整个画面如梦如诗。

    值得一提的是，从文根开始，火车便是山区世界里唯一的现代交通工具了。为了保护原生态的自然景观不被破坏，瑞士很多山区地段都禁止汽车通行，只有无污染的铁路才能深入云端，同时避免了登山铁路因公路竞争而造成亏损甚至停运。在这里，铁路依存于绝美的风景，绝美的风景更因铁路而永存于世。

从文根向上，WAB的列车便开始行驶在少女峰群山的怀抱中

 

    离开文根，WAB的列车便驶入了张开双臂般的少女峰群山间。列车行进方向的右侧，少女峰尖锐的山岩与蜿蜒而下的冰川已清晰可见。山顶终年不化的积雪正如少女般圣洁。当地人说，每当夕阳西下之时，“少女”的脸上都会染上红霞，那份羞涩与迷人会醉倒所有登山的游客。

    列车继续前行，当前方出现了少女峰的“恋人”——艾格峰坚毅的山岩时，WAB的列车便抵达了终点站，海拔2061米的小夏戴克（Kleine Scheidegg）。从格林瓦德上山的WAB左线列车也几乎同时抵达。两车的乘客合二为一，继续最为精彩的少女峰上层列车之旅。

 

 

 

 

从格林瓦德到小夏戴克

    从茨维吕齐嫩站分开的BOB左线列车，终点是海拔1034米的格林瓦德。与劳特布鲁嫩和文根相似，格林瓦德也因少女峰铁路而发展成度假胜地。这里任何时候都热闹非凡，到处都是大型饭店、礼品店与滑雪店。格林瓦德镇中尽是木质房屋，虽然建筑风格不尽相同，但每座木屋的阳台和门口都被五颜六色的鲜花装饰着。四周雪山翠谷环绕，巍刚劲的艾格峰如同威武的勇士矗立在小镇边缘。

    在格林瓦德站，少女峰下层铁路和中层铁路亦是同站台换乘。由于格林瓦德位于半山腰上，因此WAB的列车在驶出格林瓦德后会首先下坡，在谷底的格吕恩德（Grund）站做一个“人”字形折返后，再向上驶向艾格峰。这与著名的京张铁路“人”字形铁路颇为相似。不过，与京张铁路为拉升高度而做“人”字形折返不同，WAB的“人”字形线路是当年为了保证提供动力的机车始终位于斜坡下方，确保安全而设计的。如今，WAB上的列车早已改为动力车组，但当年的线路设计却依旧如初。因此，在格林瓦德换车时一定要抢个“倒座”，这样才能在列车掉头后更好的欣赏沿途美景。

 

森林与雪峰是少女峰中层铁路沿线最常见的景观

    在驶过格吕恩德站后，WAB的列车几乎沿着艾格峰的峭壁开始一路而上。在列车里， 只有把头仰到脖子都会疼的角度，才能一睹高耸入云的艾格峰顶端。运气好时，甚至能够看到攀岩者矫健的身姿。不过，也正是由于艾格峰石壁的阻挡，在抵达终点站小夏戴克之前，在WAB左线的列车里都无法一睹少女峰的真容，就好像艾格峰有意保护自己的“恋人”，用巍峨的身躯让少女峰的神秘保留到最后一刻。

在云海中穿行的少女峰中层铁路列车

    虽然最大坡度同为250‰，但由于线路长度更短，因此在列车中感觉经格林瓦德而上的左线似乎更陡一些。在铁路一旁是极受欢迎的健行步道，不时可见手持登山杖的健行游客。每当列车经过，车内外的乘客都相互挥手致意，共同享受大自然赐予的如画美景。

 

绝壁中的精彩

    海拔2061米，意为“小小隘口”的小夏戴克，是距离少女峰三山最近，也最奢华的瞭望台。当年，少女峰中层铁路的修建很大程度上就是为了把游客运送至此，近距离观赏少女峰三山的壮丽景观。离开WAB的列车，木质站房的另一侧便是少女峰上层铁路JB的列车。如果不急于赶路，一定要到车站二层的露台上喝上一杯咖啡。一边眺望少女峰三山壮美的景色，一边看着车站上熙熙攘攘的人群和雪峰间奋力攀爬的列车，可谓一种非凡的享受。

    少女峰上层铁路JB的全称Jungfraubahn便是少女峰铁路的意思。虽然整个少女峰登山铁路系统由BOB、WAB和JB三段铁路组成，但很多时候少女峰线就特指JB这最后短短9.3公里的铁路。这条1000毫米轨距，采用Strub式齿轨的登山铁路最大坡度为250‰，四分之三的线路都位于冰封山岩下的隧道中。

少女峰上层铁路示意图，铁路直通少女峰岩底

在雪山间穿行的红色小火车

    JB红色的列车从小夏戴克站出发后，沿着高山花朵盛开的草原一路攀爬而上。少女峰三山随着列车的舞动移步换景，渐行渐近。山谷间，艾格冰川迤逦而下，不时传来的崩塌声在山谷间回响。车厢里惊呼不断，不少人甚至探身窗外，饱览和记录窗外的壮观景象。

每位乘坐少女峰登山列车的游客，都会痴迷这里美丽的景色

 

    在经停海拔2320米的艾格冰河站后，列车开始了漫长的隧道之旅，幽闭与黑暗成为了这段路途的主题。虽然车内电视连续放映着少女峰的精彩画面，但不少兴奋了一路的乘客还是挨不过无聊的隧道之旅，纷纷打起瞌睡。此时，列车已行至冰雪覆盖的艾格峰下。据说，早年间曾有挖掘直线隧道直通山顶下方的想法，但因急速的爬升容易引发高原反应而被否决。最终，JB的线路决定迂回而上，在艾格峰、僧侣峰和少女峰下画出一个巨大的“几”字型走向，一方面减缓了坡度，另一方面50分钟才爬完1400米高差也让乘客可以逐步适应高山缺氧的困扰。

    枯燥的旅行因为短暂的停顿而略起波澜。在海拔2865米的艾格石壁站（Eigerwand）和3160米的冰海站（Eismeer），列车2次停车会让。短暂的停留时刻，乘客纷纷下车。不远处，石壁间硕大的玻璃窗外，俯首可见伯尔尼高地和艾格峰冰河震撼人心的美丽风光。裸露的岩壁让乘客仿佛可以触摸往昔建造的艰辛，在百年光阴的畅想中感触人类文明在征服自然的过程中所表现出的勇气与智慧。

 

 

 

 

欧洲之巅

    经过50分钟的漫长旅程，JB的列车终抵“欧洲之巅”——海拔3454米的少女峰鞍部站（Jungfraujoch）。在这座暴风雪中都丝毫不受影响的地下车站里，一块“Top of Europe”的立牌引得无数游客拍照留念。其下用各种语言写着“欢迎”的字样，而中文的出现更让人倍感亲切。

 

少女峰隧道中每个车站的站牌都标注着高度。而终点标注“Top of Europe”标牌中，中文的出现更让人倍感亲切。

    沿步道拾级而上，不远便是少女峰冰宫。这座在少女峰冰川绝壁上建设的后现代城堡里，瞭望台、餐厅、邮局、商店等设施一应俱全。在冰宫中欧洲最高的邮局里，选上一张精美的明信片，盖上“欧洲之巅”的印戳寄回家，格外具有纪念意义。如果有兴趣，游客还可以深入阿莱奇冰川下方30米处，体验神奇的“冰屋历险”，体验真实的冰川世界。

    当然，最不能错过的，便是乘坐高速电梯，直达海拔3571米的斯芬克斯瞭望台，欣赏“重见天日”后冰封雪冻的震撼景象。在观景台上眺望，白雪皑皑的少女峰三山触手可及。脚下，欧洲最长的阿莱奇冰川蜿蜒而行。四周浩瀚的云海飞舞，仿佛世界都在脚下。此时此刻，我们突然可以理解那些为建设少女峰工程而不懈奋斗的前人。正是他们的汗水与坚韧，造就了少女峰今日的传奇。

 深入阿莱奇冰川年内部，可一睹冰宫奇景