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第一个是黄金周政策，或叫放长假政策，放长假是用法定节日与双休日拼凑出来的。黄金周的意图旨在拉动假日经济，仅从这个角度看，这个政策一直很成功，黄金周是商家的黄金周，今年的发展态势是，十一期间，各大景区门票数出现了井喷式增长，连带拉高了食宿与交通服务的价格，以及连带拉动了百货零售业的“打折狂欢”与房地产业的“金九银十”；黄金周不是消费者的黄金周，消费者往往花钱遭罪受，其间的各种拓展训练就不好意思细说了。 第二个是假日工资翻倍政策，现在规定，在法定节假日里加班需支付不低于300%的工资报酬，通常老板都是不喜欢额外增加人工成本的，员工要休假要旅游就会很知趣的借助于法定节假日，尽管平时也有“带薪休假”，据说“带薪休假”是与国际接轨的，但用工大环境不接轨，国际上，老板可以炒你的鱿鱼，你可以罢老板的工，有着双向制衡，这里没有，老板不想让你“带薪休假”，你向老板提出这个需求，老板可能就会让你“一直休假”，“一直休假”期间的失业保障是不靠谱的，靠谱的是啃老，你懂的。 第三个是小客车在法定节假日免费通行政策，既然人们要休假要旅游，对有车一族来说，选个免费通行的日子到高速公路上去扎堆就成为一种时尚，有人埋怨，怠速慢行耗掉的油钱抵上了省下的买路钱，当然这是夸张说法；也有不扎堆的情况，10月1日，在微信里看到一则信息，有人惊呼，“沪宁高速居然畅通，良心大爆发了”，当然这是局部路段。 休假的三个政策，单个看，都是好政策；合着看，第二个政策给第一个添堵，这种劣质的假日消费最终会让大家提不起兴头，假日经济会式微，第三个政策给第一二个政策堵上添堵，以至于今年的十一黄金周过后，全国假日办立马面向社会发布调查问卷，再次就法定假日安排征求意见。 坊间人们觉得，假日安排真是一件众口难调的事儿，但大方向理应明确，中国人的休假不是多了而是少了，中国公路的免费日不是多了而是少了，总之，围绕休假问题应该继续做“加法”而不能做“减法”，具体的“加法”怎么做，建议交给省级行政机构酌情考虑，这样做，既可以形成有地域特色的多样性假日风情，又可以错开时节避免再度熬成全国性的“黄金粥”。 |
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