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来源：浪汽车 在五车对比的上篇文章中，我们着重进行了车内空间的比较，在下篇我们将针对车辆的动态性能进行全方位评测。或许会有人觉得我们开着几个大块头的7座SUV去测性能有些头脑不清，但我要告诉您的是，我们本次的性能测试相比较以往有着很大的不同，其中包括了满载加速与满载制动测试，相信对于全家安全方面的事谁都不会有半点妥协；而关于经济性方面，我们也没有放过这几位选手，每辆车上都被我们放进了和7个人体重相当的重物，相信这样的满载油耗成绩一定更有说服力。我们都是执着较真的人，现在就让我们一起掀起所有的遮羞布，来真真切切的看看它们的功力到底如何吧。  性能评测： 在动力配置方面我们的这几位选手中有三位都装备了2.4L发动机，它们分别是科帕奇、欧蓝德和酷威，而这哥仨的最大功率也相差无几，分别为123kW、124kW、125kW，所以车重将会是决定它们动力高低的关键因素。体型最大的汉兰达装备了排量最大的2.7L发动机，多出的0.3L排量帮助它获得了138kW的最大功率。而在动力上占据明显优势的自然是带有涡轮增压器的全新胜达，其高达180kW的动力数值已经完全达到了越级的标准。其实在这里我反倒想多提一句全新胜达2.4L，这款车的标定功率已经达到了139kW，比汉兰达还多了1kW，只是它的成分到底几何，我们只有在日后借到车之后再做评断了。
在变速器搭配上几款车型都不约而同的选择了6挡自动变速器，这对于经常被用来外出旅行的它们来讲，无疑能够节约下不少的油费，而事实上除了欧蓝德这个激进派的代表外，其余几款车型都采用了坚固耐用的传统式6AT变速箱。这一次雪佛兰的6AT终于没有再让我们感到憋手憋脚；这一次欧蓝德的CVT让我们感受到了更多的刚性；而汉兰达的6AT依旧那么的成熟稳定。 满载加速性能测试： 我们的测试分为两项内容，第一项是常规的0-100km/h加速实测，第二项则是更加趣味也更加贴近实际的满载0-100km/h加速测试。为此我们挑选了编辑部内从胖到瘦、从高到矮的几位特色鲜明的同事来充当人肉沙包，全车一共满载7人，鉴于某些同事的个人隐私需要，在这里我就不逐一公布体重了，7人加起来的体重总和大约为480kg，让我们先来认识一下这几位勇士，然后就正式开始吧。  满载性能测试人肉沙袋合影=总重量480kg    
根据最终的测试结果，凭借着涡轮增压发动机带来的越级动力优势全新胜达在这两项测试当中全部排在第1位；而欧蓝德的爆发则出乎了我们之前的预料，这完全是得益于其最轻的体重，它的两项成绩都排名第2，不过需要注意的是欧蓝德在空载到满载的速度下降率上是变化最大的达到了25.5%；排名第3位的排量最大的汉兰达，10秒的破百成绩对于这个体型的大家伙来说已经实属令人满意，而且它在空载-满载的速度下降率上也是变化最小的，仅为19.22%，发动机更大的排量在这儿起到了关键作用。排名最后两位的分别是科帕奇与酷威，因为同属2.4L排量级，但体重却达到了与汉兰达、全新胜达一级的1.8吨，所以这样的成绩对于它俩来说实属正常。
总体来看，在车辆动力环节评测上空载加速与满载加速的最终排名基本保持了一致，可以反映出每辆车真实的动力水平；即便是最慢的酷威其0-100km/h加速成绩也只需12秒多，绝对不是一台软弱可欺的大绵羊，相信这样的成绩对于一台7座家庭装SUV的用户来讲已经能够让您满意。接下来我们将进行更加受人关注的100-0km/h刹车测试。在测试前，再来让我们看一下这几位勇士… 满载制动性能测试：  带着一车人从100km/h刹到停确实是件挺刺激的事。突然想起来，昨天那谁谁骂了我一句，前天那谁谁借我20块钱没还…或许是新仇加旧恨让我的脚下力道大了些，反正在做完这5辆车的测试之后，当天中午就节省下了7份午餐，而这也再次提醒我们驾车保持合理车距与车速对于全家愉快出行有多么重要。   性能测试-科帕奇性能测试-欧蓝德性能测试-全新胜达性能测试-酷威性能测试-汉兰达
我们可以看到，凭借着5车当中最大号的19寸轮胎，汉兰达在空载与满载的评测项目当中均取得了第1，但它的满载刹车成绩比空载时多了0.89米，变化率排名第4；而空载与满载刹车成绩变化最小是科帕奇，仅有0.13米，但这却绝对不值得炫耀，因为它空载时的刹车距离就已经达到了41.45米，与道奇酷威并列空载测试的第3。道奇在满载刹车测试项目上的变化是最大的达到了0.91米，这让它的满载制动最终成绩达到了42.36米；体重最轻的欧蓝德稳坐在第4名的位置上，有些出乎我们预料的是，它的空载-满载变化仅为0.22米，最轻的车重受于负载变化的影响相当小；而最猛的全新胜达，以40.42与41.07米的成绩排名第2，综合表现最为稳定。 绕桩体验：上汽通用雪佛兰-科帕奇 让我们先从科帕奇说起，因为在对比评测的上篇文章开头我就卖下了一个大关子。科帕奇的底盘是我们公认的公路行驶质感最好的，厚重稳定又不失韧性，但在绕桩过程中，过重的车头让其向外的推头趋势非常明显，流畅细腻的悬架可以在绕桩初段带给你非常不错的感觉，但一旦速度超过了上限，你立刻就会感觉到天使变成了魔鬼。或许是厂家意识到了自己的推头问题，因此我们发现在科帕奇上有着5车当中最严肃的ESP系统，它的控制欲犹如一位消瘦刻薄白发管家，绝对不允许你有半点出格，甚至是你将方向盘转的快一些它就已经发飙启动了。因此尽管操控极限不算高，但在安全性上它被看管的相当到位。 三菱-欧蓝德 与科帕奇形成鲜明对比的就是三菱欧蓝德，相比较科帕奇上那位刻薄的老管家，欧蓝德的工程师们简直就是一群玩心未泯小爸爸，神经大条到“不像话”，他们不仅给予了欧蓝德最富运动性的底盘悬架，还允许你将ESP系统完全关闭，因此我们也有幸能够看到这位有着7个座的大家伙在测试厂里肆意漂移烧胎。 现代-全新胜达 2.0T的发动机让全新胜达有着超猛的动力，但比引擎表现更好的其实是6挡变速箱，在激烈的绕桩测试中，只需推入S挡就能轻松搞定一切，挡位会很聪明的一直锁定在一个挡上不乱跳。全新胜达的方向盘很特色的提供了三档力度选择，这让全家男女老少都能得到满足，但在绕桩时即使我开到了最重档，它依旧缺少一些真实的路感，除此之外高大的车身带来的巨大惯性也让它的避震回弹显得不够利索。而与前两位兄弟相比，全新胜达的ESP设定要正常的多，既不像欧蓝德那么大条，也不像科帕奇那么刻薄，它只会在最后的关键时刻拉你一把。 丰田-汉兰达 块头最大、避震最软的汉兰达在绕桩时的感受如同姜太公钓鱼一般，高大的车身带来了不可避免的最大摇摆起伏，不过发动机有效的扭力输出控制让这台大块头时刻都不会过分出格，再加上转向比最大的方向盘，进一步让汉兰达的行动变得迟缓了许多，强劲的低扭让前轮可以轻而易举的发生响胎，但尽管它已使出了浑身解数，想要拖动厚重的车厢仍然不是一件轻松的事。毫无疑问，它的穿桩速度是这几位选手中最慢的，但也正是因为这相对较慢的速度，让其时刻都不至于激烈。 道奇-酷威 我们把汉兰达的稳定形容成姜太公钓鱼，不过酷威的稳定还要在汉兰达上加个更子，更低的离地间隙，更强的避震阻尼加上更长的轴距，这些都帮助了酷威拥有更强的稳定性。同时酷威的方向盘要比汉兰达灵巧的多，只不过在它身上你不能体会到丝毫路感与回馈力，甚至我一直在自己的心理默念它的圈数来帮助回正。酷威相对韧性更强的避震调节可以帮助它在桩桶之间获得更稳定的车身姿态，另外它还拥有严肃度仅次于科帕奇的ESP系统，这些都帮助它更符合家庭巴士的定位。 接下来我们就要公布网友朋友们最关心的油耗测试成绩了，值得一提的，我们本期所做的油耗测试并非是常规性的油耗测试，而是模拟了在满载7人的情况下所测出的满载油耗，相信这才是更加贴近车主日后真实使用情况的数据。不过我们首先遇到的难题就是我不可能拉着5x7=35个同事围着北京转圈，因此在与领导PK之后的结果就是我得到了特批出来的20桶桶装水，以每一通水19kg来计算，20桶水的总重为380kg，正好相当于大约6个人的体重。 油耗测试行驶路线5x20=100，第二个问题是我们同样没预算能带着100桶水绕北京，所以解决方案是这20通水每天都会被搬进不同的车里，在我们固定的线路上进行油耗测试，而为了保证最大的公平性，我们对于每天测试时间进行了严格的规定，均安排在早高峰来临之前的6点出发，绕行高速公路来到我们位于顺义区的集结地点，除了20%的堵车路段之外其余均为畅通路况。最后的难题是搬水，我们通过了抓阄的方式每天找出一个倒霉蛋儿… 解决了所有难题之后，下面就是我们测得的这几位大家伙的满载数据： 由于通畅路段所占的比例偏多，因此这几位大家伙的平均油耗都徘徊在了11L/百公里上下，大致相当于在纯堵路况下的普通中级车油耗表现，这样的表现让我们感到满意。其中，油耗最大的是动力最强的现代全新胜达，它达到了12.12L，但也仅比倒数第2名科帕奇多了0.34L；排在第2名的是换了新动力总成的道奇酷威，11.08L/百公里的成绩已经超过了汉兰达，这位来自美国的朋友进步之大让人喜出望外；耗油最少的是体重最轻的欧蓝德，为10.96L/百公里，它的油耗表现符合这几天我们对其的感受判断。 噪音测试： 在本次SUV的测试过程中，我们分别对五款车的噪音进行了测试。在测试的过程中我们将车辆的车窗、音响、空调都关闭，在同一条道路上测试怠速、时速40km/h、时速60km/h和时速80km/h情况下车内的噪音情况。具体数据如下图： 道奇酷威车内噪音测试结果汉兰达车内噪音测试结果欧蓝德车内噪音测试结果全新胜达车内噪音测试结果科帕奇车内噪音测试结果
经过测试，我们将每款车的四个数值求和，通过总分来评判每辆车的噪音程度。根据总分我们发现汉兰达的总体噪音值最小，为217.3分贝。而科帕奇与道奇酷威分别以219.1分贝和219.2分贝位列第二、三位。全新胜达与欧蓝德则以223.6分贝和224.1分贝位列第四、五位。 有意思的是，我们发现，虽然汉兰达的总分为第一位，不过在车辆行驶时，其车内的噪音值表现比较一般，而在车辆驻车怠速时车内噪音值表现优异。科帕奇虽然已219.1分贝屈居第二，不过它在80km/h的高速行驶过程中表现的最为安静。道奇酷威仅以0.1分呗的差距排在科帕奇后面，位列第三位，其在时速40km/h与时速60km/h状态下车内噪音相对更低。 越野测试：最后一页是我们的越野测试项目，尽管在之前的预告微博评论中有网友质疑我们对于7座SUV测试越野性能的合理性，但我们的想法其实很简单，首先如果它们给自己头顶上加的英文字母是MPV三个字，那我们绝不会越雷池半步，而既然叫了SUV我们就不能放过它们，不然您花差不多相同的钱完全可以去买台空间更大、第三排座椅更舒适的MPV。其次所参加测试的车辆中有三位都是四驱选手，花相同的价格您是愿意选择一辆拓展性更强的四驱车型还是选择一台空间更大的两驱SUV？我们觉得有必要向您表现它们在野外的真实能力，让您进行更加全盘的考虑，否则这场测试就变成了一次简单的比大小游戏，两个大块头对于其它几位小兄弟来讲也不公平。 首先先让我们来了解一下它们的基本参数情况：
几款车中接近角最大的是汉兰达达到了24°，但需要注意的是其离去角只有16°，这就需要您在越野时格外注意；其次离地间隙最高的是三菱欧蓝德达到了215mm，已经接近了传统越野车的高度，而它的接近角/离去角也最为均衡，依然保留着自己越野世家的传统；其余三位选手中较为突出的还有科帕奇，拥有19°的接近角与200mm的离地间隙；而全新胜达与酷威在接近角与最小离地间隙方面表现的都更像跨界车。 通过性测试：
凭借着最高的最小离地间隙以及5车当中最短的轴距，欧蓝德在纵向通过性上的表现最好，其次是科帕奇，200mm的最小离地间隙以及2707mm轴距让它的实际通过表现比起欧蓝德来仅是差之毫厘，汉兰达的最小离地间隙仅比科帕奇高了3mm，但其轴距却长了8.3厘米，而且它的柔软悬架再次起到了负面作用；全新胜达的长轴距与较小离地间隙都限制了它的表现，测试中已经发生轻微蹭底，最终排名第四；而本来就不是为越野而生的酷威拥有着长达2890mm的轴距，在测试过程中它的接近角已经达到了极限，并且发生了轻微托底。不过我们对于酷威都并未表现出过多失望，鱼与熊掌的道理大家都懂，况且这样的表现已经比许多跨界车要好很多了。 终极测试：爬坡测试 最后的一项测试是爬坡挑战，我们选择的这个坡道基本已经是城市型SUV的性能极限了，并且砂质松软。其中两款两驱车型我们的意愿仅是让它们来展现一下实际表现，并没有将它们与几辆四驱车型进行相同标准的测试。尽管我们已经为其增加了更长的助跑距离，但受制于松软沙地的影响都未能登顶，车厢庞大的汉兰达在爬坡方面的表现依旧没有改善，并且过于严格的扭力控制在沙地上帮了倒忙，唯一的优势是接近角足够大可以加速冲坡，但最后依旧排名第五；排名第四的自然就是道奇酷威了，它的扭力控制可以手动关闭，这让它更符合沙地上的驾驶需求，充足的动力传输可以持续不断，最终距离坡顶仅是一步之遥；体重最轻的欧蓝德带有四驱锁定模式，让它的动力可以恒定在50：50的分配到前后轮，最终轻松登顶；同样带有四驱锁定模式的还有全新胜达，它的生猛动力帮了不少忙，同样轻松登顶；而科帕奇的表现是最让我们感到意外的，虽然它的四驱系统为最简单结构不带锁定模式，但发动机与变速器的匹配良好，始终能够将发动机保持在3500rpm的发力区间上，最后尽管在坡顶附近纠结了一下，但最终仍旧成功登顶，有这样的表现按照它的性价比来说令人满意。 写在最后： 本期我们为大家带来了几款7座SUV的综合测试，希望能够通过最接地气的测试方法来向大家展现出它们每辆车的特点。如今的7座SUV市场早已不是汉兰达独步天下的年代了，曾经的销量冠军现在也不得不打起了价格牌，而相比较汉兰达老气的车内布置，酷威的到来可谓恰到好处，丰富多彩的车内装备让其成为了汉兰达之外有力的替代品，这一点从路面上越来越频繁的见面率就能窥见一二；而花同样多的钱，我们现在还有了更多四驱型号的选择，您是愿意选择宽大的车内空间？还是愿意得到更加广阔的使用范围？丰俭由您。欧蓝德的越野能力让人可以包容它的后排小座椅，全新胜达的动力觉得是那些驾驶爱好者的毒物，而售价仅仅20万出头的科帕奇则一下子拉近很多普通家庭的梦想。各具特色的几款车让我们本期没有进行具体的排名，因为我们更想向您展现出它们身上的不同特点，希望对于您的购车能够有所帮助。 |
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