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曾经有过一个愿望，就是做一棵树，一棵千年古树，可以坐在渡頭上迎來送往、 伴人走过悲欢离合，看桑田沧海变幻，让归来的游子在树下
安歇 。 身在居 海外，不经意突然发觉，我们所悉识的景物不知在何时消失了，那是从有记忆 以来伴随我们一齐成长、满载记忆，早已刻在心灵深处的景物消失了，她伴我经 历人生的悲与欢，她的消失仿
佛 心灵也失去居所，心头隐隐作疼。 那条啲哒作响的石板路、那棵清凉的老榕树、那间老旧电影院、那架载我回家的老电车 ........ 修路  北京路整饰千年古道工程 广州第一条行车马路是长堤大马路,修于1905年,从东堤直达沙面. 1906年3月,修筑东较场经东明寺(今黄花岗附近)\牛王庙(今动物园西侧)到沙河宽5米全程4公里的东沙公路 (今先烈路).这是广州乃至全国是最早的公路.  1921年新建成的白云大道  广九车站附近的新建马路（1924年）。（现在的白云路）  广州的新建 的越秀南路 （1924年）。（右边那所飘着旗帜的建筑是中华全国总工会，现在是全国重点文物保护单位） 1925年6月修筑中山公路(今黄埔大道),由东山至黄埔,全长24公里,由省港罢工工人修筑. 1928年3月动工修筑禺东公路(沙河至增城李伯坳),由沿路各乡负责.1930年8月17日通车.  1920年建成的长堤大马路和公共汽車。。 1928年11月建筑沙和公路(沙河至太和市),(现广州大道北)长19公里,1931年完成通车.1929年12月27日,由大北门经三元里过番禺佛岭(今新市)达花县新街的广番花公路(过去广 花公路)通车,全长70余里.南番花三县征地征工建筑.  各乡征工派款建筑,1938年完成. 1920年前后，广州大兴市政工程，到处拆房子修马路。看来时任广东省长的朱庆澜、陈炯明也热衷搞拆迁。 1920年建成的长堤大马路   此片见证广州市政建设实况，1923年开拆沙基大街    河通遠處可見英格蘭橋，中間那座是沙面水塔（已拆） 逐步成形的六二三马路， 扩建中的长堤 新开路时的 宝华路。 修筑马路工地 1933年2月1日,东圃墟世德大街开辟马路 建設中的太平路 当年新开马路的情景 1917年～1919年间，广州街头的鸡公车。 . 1933年2月9日,民办龙太(龙归至太和)公路(今北太路)动工测建. 1933年10月新港公路(新洲至小港)动工修筑. 1946年1月1日,广州市马路及各县\镇公路的车辆行人改"右上左落"为"左上右落". 1929年，广州交通**的新警车和摩托车 1946年1月1日广州市马路由【右上左落】改为【左上右落】。啱啱跨入1946年零时，广州城里突然警笛四起，响咗足足5分钟，好多瞓咗嘅街坊畀吓到弹起。原来唔係捉贼，唔係走火警，而係车马从此改右行。图为：1946年前海珠桥，汽车是靠左行的 1946年后的广州，汽车已改为右行。
60年代建成的黄埔大道 65年大北路立交桥。剧说这是中国最早的立交桥 廣州公路貨物運輸始於1903年（光緒二十九年）。是年，廣州建成長堤大馬路，稍後東堤二馬路等相繼興築建成。1907年又建成了通往郊區沙河的東沙馬路，板車運輸方式應運而生。隨著公路的發展，人、畜力板車，三輪車貨運逐漸代替了人力挑運，成為了公路貨物運輸的主要方式。 车 1918年至1921年，是广州拆城建路的初期，当时的交通工具以乘轿、鸡公车代步，抬轿有两人三人甚至四人，四人轿则为贵族。拆马路后，轿渐弃用，以黄包车代之(即手拉车)，又叫车仔。 桥夫、单车 最早出现在街头的车，应属中国人发明的鸡公车。 1891年～1905年间，广州城的鸡公车。
大板车 《大板车》── 昔日行业 羊城晚报 2009年9月27日 ■郭敬泓 上世纪50年代以前，广州市内的客货运输工具十分落后。记得孩提时候广州市内的马路上汽车很少，客运虽有巴士，但线路只有为数不多的几条，的士也不普及，黄包车成了人们的主要代步工具。市内的货运汽车亦十分罕见，那时量大的或大件货物以及搬家等运输，主要是靠一种叫“大板车”的车辆来承担。 大板车是靠人力牵引的货物运输工具，速度奇慢，运输效率极低，在当时广州机动车辆很少的街道上尚可使用。大板车的结构十分简单，一个长方形的铁制车架，上面铺有木板乘载货物，车架前后左右的外侧边焊有插竿孔，插上木杆或竹竿再用绳子捆牢，以防货物倾倒。车架下面为两轴轮对，前轴可以自由旋转，便于转弯，后轴为固定轴。车轮为铁制辐条式，轮辋外包有（轮胎）胶皮。大板车行进时由一人拉着前轴伸出的牵引竿在前面引路，车的后面和左右视装载货物的多少和重量配若干人推动前行，亦可用绳子拴在车架上在前面拉。拉大板车的人亦称“咕喱”（苦力），兼任装卸工作，是一种重体力劳动。 “咕喱”们的工作和生活十分艰苦，故绝大多数“咕喱”都是男的。他们拉车时往往都是光脚赤膊上阵且大汗淋漓，故每人肩上都挂一条毛巾或大的方形棉布，用以擦汗和搬运时垫肩用。我也曾见过个别拉大板车的女“咕喱”，也亲眼见过有“咕喱”在大板车边上挂着腊鼠干（不知那是田鼠干还是家鼠干），也许这就是他们最好的营养品了。 解放后，大板车行业已逐步消失，现想找一张大板车照片亦十分困难，特根据回忆绘出一张近似图样（如下图所示），以供我等六十岁开外的广州老人共同回味。 “車仔” “車仔”（人力车）原来是舶来品，外文“jinriksha”。 维基： ——人力车最早在1869年，由到日本的美国传教士，强纳森．斯科比所发明...... ——1873年，一位叫米拉（Menard）的法国商人从日本来到上海，试图把人力车引进中国以图获利...... ——除了在上海之外，人力车也很快地传布到中国各个大城市..... 广州应该是先有人力车了。1883年出版物： 街道上的
車仔 （1925年）。 從“車仔”到首部公交車 19世紀末廣州出現了人力手拉車，早期的手拉車是從日本引進的，又稱“東洋車”，廣州人也習慣稱之為“車仔”。1921年，人力手拉車組建營運公司。那時，市經營人力手拉車的公司有利源、協安、大益、安樂等十多家公司，擁有車輛200輛，組成了浩浩蕩蕩的勞動大軍。當年，公共汽車尚未普及，與之相比人力手拉車可按路線門牌接送，更為方便，所以手拉車維持很長時間，成為市內主要交通工具。 自20世紀初起，手拉車、出租車、公共汽車在廣州相繼出現，一個世紀以來，它們在不同的歷史時刻扮演著不同的角色，登臺、表演、退出、重新亮相……為我們不斷上演著一台氣勢恢弘的歷史好戲。 后来由三轮车代替了车仔， 民国广州街头上的三轮车
光华医学院门口的救护车 幾年前，廣州市僑辦對全市華僑文物進行全面調研時發現，二十世紀初，廣州就有的士雛形，全國最早的的士公司出現在廣州。廣州第一家公共汽車公司也是華僑創辦的。1915年，馬來西亞的歸僑司機和華僑集資在香港購買舊汽車回廣州，改裝成出租小汽車，俗稱“野雞車”，成為當時廣州市唯一的機動交通工具。1919年，美國歸僑伍學熀、伍籍磐等人，以港幣180萬元的價錢，從市政公所購得專營權，成立廣州電車股份有限公司。該公司成立後鋪設了一段鐵軌，但由於向國外訂購的車輛設備未能依時運到等原因，沒能實現有軌電車的行駛，後因經營管理不善，被迫停業。 自行车、人力车、三轮车、公共汽车同在一起 1927年後，廣州市內馬路四通八達，據統計，新中國成立前夕，華僑在廣州交通業的總投資額近900萬元，數目最多的要數投資於市內公共汽車業，令廣州交通業發展很快。 1921年公共汽車。 一德路公共汽車 廣州市內公共汽車客運創辦於1921年。當時，廣州市政廳試辦市內公共汽車運輸，有4輛汽車，共設6站，每站收銅元8枚。此後逐步擴展，線路逐步增多。1922年，加拿大華僑蔣壽石籌集僑胞資金，創辦廣州市第一家公共汽車公司。當時有15輛8座汽車，但經營一年多就虧損了兩萬多元。到1933年，市內有公共汽車96輛，公共汽車線路增至13條，從東山至西關黃沙、荔灣，從廣州河北到河南都有公共汽車行駛。《廣州市志》記載：“民國24年（1935年），公共汽車增加到117輛。車頭部位設有安全門，由於當時車輛均靠左行駛，其上下門設在車後左邊。”到1936年，市內公共汽車增至15條線路。 太平路的公共汽车 上世纪20年代末广州市营公交车、电单车和广州市公用局职员 上世纪20年代以后，市内公交车开始出现，叫“加拿大”，车费1角。 这些公交车分为10路，“1路”车从黄沙至广九(经沙基长堤至广九车站，即今大沙头白云路)。“2路”车从荔湾至东山【经多宝路、长寿路、惠爱路（中山路）至东山公园】。“3路”车从东山至荔湾。“4路”车从西村至广九(西村总站在广雅书院，途经西华路、太平路、长堤、大沙头、白云路)。“5路”车从流花桥至黄沙【经大北、中华路(解放路)、永汉路、南堤、长堤】。“6路”车从黄沙至小北(经长堤、靖海路、连新路、仓边路)。“7路”车的行车路线则环城一圈（经广九、长堤、太平路、长庚路、德泥路、豪贤路、三角市)。“8路”车从广九至黄沙(经万福路、一德路、六二三路、黄沙)。“9路”车从荔湾至凤凰岗(经多宝路、第十甫、十八甫、一德路、华贵路、靖海路、南华路、凤凰岗)。“10路”车从公园前至凤凰岗。 自第一輛國營公共汽車運行後，1952年9月廣州市第一公共汽車公司成立，主要從事市內營運。“一汽”二公司黨總支副書記尹少峰在“一汽”工作了大半輩子，他見證了廣州公交業的發展歷史。在他的介紹下，一張廣州公共汽車發展的世紀變遷卷軸逐漸在眼前鋪開…… ▲“加拿大”：行得快 好世界 廣州人喜歡說：“行得快，好世界”，這句俗語正是源于早期商辦汽車公司的一個宣傳廣告。20世紀20年代初，加拿大華僑蔣壽石等人集股創建廣州最早的公共汽車公司，開展商辦長途搭客汽車以及承辦市內公共汽車業務。1922年，蔣壽石購置了15輛8座汽車。開始了汽車與“車仔”的競爭。為了保護人力車夫的基本生計，政府規定汽車的總數維持在10輛至15輛之間，每車可載乘客30人左右。早期只設一條線路：由財廳前經惠愛路到太平南、普濟橋到西濠口止。揚手即停，無論遠近，車資都是白銀1毫。 长堤大马路的士 當時汽車公司在宣傳中編了一首方言廣告歌：“搭上加拿大，快趣好世界；行路摩得多，車仔無甘快；一粒銀之馬，快搭加拿大”（意指“加拿大”又快又便宜）。當初的公共汽車由舊貨車改制而成，加個頂篷，設兩排長座椅，上車不分遠近，每人收白銀一毫。對於這樣的新鮮事物，人們不知應該如何稱謂，就依據當時汽車公司在車身兩邊掛的廣告橫幅“搭上加拿大，快趣好世界”，直呼其為“加拿大”。由於廣告歌朗朗上口，流傳很快，慢慢地更演變為市民嘴邊的俗語：“行得快，好世界。” 1928年。 ▲“市虎”：事故頻發勒令停駛 1920年，廣州開始有搭客車行駛，同年廣東電車股份有限公司從加拿大購進一批舊鐵輪貨車改裝成搭客汽車，行駛太平路（今人民南路）一線。由於質量低劣事故頻繁，超額濫載，沖上人行道撞倒行人、撞塌街邊房屋牆壁之事不斷發生。市民畏懼萬分，稱之為“市虎”。1923年6月，“市虎”被市行政委員會勒令停駛。
被勒令停駛的“市虎”，只能用来载货。 西濠口还设有一个汽车站，里面的车叫“野鸡车”，即出租车。 新中國成立之初，廣州共有私營公共汽車240輛，行駛市區內12條線路及郊區線路。1949年11月，廣州軍管會車管處收繳國民黨綏靖公署一輛公交車，作為建國後第一輛國營公共汽車運行，以後陸續將舊貨車改裝成公共汽車。當時的公交系統可稱之為五花八門。人力手拉車、腳踏三輪車、被人稱之為“火柴盒”的公共汽車以及出租小汽車參差競行。經營方式有私營、國營、公私合營等。 60年代的永汉路--火柴盒汽车 ▲“火柴盒”：木質車廂燒炭發動 1946年11月，廣州時代公共汽車公司成立，擁有汽車156輛。這些車輛都是用美、英、加、日等進口的雜牌車改裝而成。車廂是木質的，顏色上半部為奶黃色，下半部為深綠色，以木炭為發動機燃料，很容易發生故障。由於此車是木質車廂而且車身短，所以市民形象地將它們稱為“火柴盒”。 據瞭解，早期的“火柴盒”，每車員工8人，分兩班制，每班4人（一個司機、一個助手、兩個售票員）。車分前後門上落乘客，車門是推拉式的木趟門，由售票員人工拉動。駕駛室與車廂之間也是用木趟板隔開，車廂內設有木板硬凳，有靠背，兩人一排，有座位20個，連站位可載客40人左右。 广交会期间毛主席与林彪巨幅宣传画-1971年 ▲“依卡路斯”：雜牌軍中領風騷 新中國成立初期，國民經濟薄弱，公交車事業還沒走向正軌，那時廣州市只有60多輛東拼西湊的雜牌車。1954年，廣州從匈牙利購進首批“依卡路斯”客車44輛，次年購進12輛。1956年，廣州市人民政府決定從各機關團體單位抽調40輛交通車，撥作公共汽車參加營運。翌年，首批2輛採用國產解放牌貨車底盤改裝成的公共汽車參加運行，從此廣州公交車開始使用國產車，不斷擴大發展走向正規化。 76年的长途汽车， ▲“通道”：龐然大物不靈活 “通道”又稱“鉸接式”公共汽車，上世紀70年代中期開始出現在廣州的馬路上。隨著城市發展，廣州客流量增加，乘車出現緊張現象。當時，為解決公共交通問題，廣州市客車裝配廠推出了這款長達14.2米，實際是由兩節車廂組成的公共汽車。這種車可裝載150多人，是“火柴盒”的4倍。但這種車由於車身過長，占地面積大，跑不快不夠靈活等原因，於上世紀80年代末開始逐漸被淘汰。 早期在廣州行驶的18米4路线公共汽车 79年公共汽車 1987年，廣州市公交部門從香港引進雙層公共汽車22輛，於11月4日開始在市區3條線路上營運。雙層巴士載客量比單層車增加57.7％。今年1月30日，最後一輛廣州自產、在廣州市區運營的雙層公共巴士，在完成它的歷史使命後，被廣州博物館收藏。 91年的士 ▲空調巴：全國領先 涼爽舒適 1994年6月，廣州市一汽公司在全國率先推出202路空調公共汽車，被稱為羊城公交史上的里程碑。接著，廣州市電車集團推出了全國第一條空調電車線路103A。如今，乾淨舒適的空調巴士在廣州的大街小巷已隨處可見，炎炎的夏日，市民出行可享受陣陣涼風。 报道似乎在说是三三年广州首次开通河北过河南的汽车公共交通，因海珠桥在当年二月已建成通车。 1922年（民国11年），10月10日广州永汉路、万福路、文明路、惠爱路开通行车。 加拿大华侨蒋寿石首先办起广州最早的公共汽车公司。开辟沙河至东山、东山至西濠 口、东山至沙基东桥和司后街至天字码头等四条线路。——番禺县志 1933年7月20日，广州市开始使用汽车为公共交通工具，开设了两条途经市内南北两岸的公共汽车线路。这两条路线的公共汽车共投入16辆。开设的这两条路线分别是：西线的由中央公园至河南小桃园止；东线的由广大路至河南小港止。这两条公共汽车线是广州建市后最早开设、贯通珠江两岸的公共交通汽车线路。
据载，广湛公路（今G325国道）“由民营筑路公司集资承包兴筑，属民办公路， 佛山辖段始筑于1931年，先筑成大沥至佛山段，继由原南海张槎人陈子明出面纠集佛山、石湾、澜石沿路72乡合股建成佛山至澜石段；大坝至南海交界的石塘桥段，由顺德商民集 资建成；石塘桥至九江渡口段，由港澳同乡集资开办的三力轮公司负责发包兴筑，至1933 年全线通车。 。 大半个车身（左下角）： 匈牙利产的依卡路斯,在60年代算得上最漂亮的公共汽车,但油渣(Diesel)发动机结构落后,运转時震动厉害(特别怠速运转), 剎车系统又時有失灵,约70年代已退出公共汽车历史舞台.孩提時坐16路线公汽最多,福祥路__广州动物园,特别有印象.( 那时候的"火柴盒"是木车厢木坐椅,车顶蒙上铁皮,好天似个蒸笼,下雨就正一成个水瓜棚; 装有一个趟门,车窗为活动木框镶玻璃,使用时得由下往上提起,利用车窗两头木框的"翕位"来将玻璃 窗固定.车厢前部开有一个栅窗,司机可随时了解到车厢内情况,司乘两人,一司机一乘务员,示意汽车 转向时采用手拨动箭头指示:向上为直行,向下为掉头,向左转左,向右转右. 解放初期广州的公共汽车 彩色照片中的“开往海印桥”站牌，旁边的拖卡车厢，拖卡与前边主题连结处的黑篷，真是绝版货，中国特色，呵呵。汽车爬坡时，恍如辛勤的牛在拖着沉重的牛车，拉着两车猪仔在喘气。转弯、掉头时，更考功夫。女售票员出身的女司机风风火火开着冲啊，进站时这条长长的大牛的屁股总是难以成一条直线。曾有报道，一位先进模范男司机在模范表彰大会时正在笑眯眯地坐着，突然被叫出会场，原来是拖卡在站场堵住了，谁都搞不了，出不了车，乘客上不了车。模范出手，全部搞掂。 火柴盒巴士！ 一九四九年火柴盒 上世纪六十年代无轨电车 上世纪六十年代 1961年海珠桥上的大巴 上世纪七十年代 1975-76年間拍攝的 岗顶公交车站 2003年 机关各式用车 广州市消防局旧址，现门牌文明路49号，原民国广州市中央消防总所，1924年由广州近代建筑之父查尔斯·伯捷(Charles Souders Paget）设计[1]，由于经费不敷，工程拖了4年，直到1927年才落成[2]，耗款八万余元[3]。 总署大楼参照当时英国消防楼设计筹建，为西方古典柱式构造建筑，下层为泵水房，停放泵水消防车，旁边建有马房，后院还特别挖有一个用来灌水的鱼塘。大楼的顶层是一个阁楼式瞭望岗。瞭望员站在瞭望岗，可以清楚地鸟瞰广州全景，一旦观察到火情，就会拉铃示警，并通过竹筒向下面的人通报火灾地点。新建的消防局瞭望台高29.52米，一度是广州市最高的建筑之一[2]。 消防队在陈墨香任广州消防总署署长期间由国外引进了多种先进的消防设备，如机动救火机、运输车、救护车等，其中有从德国购进首批“奔驰”灭火车，广州第一艘消防船“景华舰”也出现在这一时期，舰上配有45支水炮，停靠在海珠桥脚的珠江河畔。 参加过广州1836年1月24日的一场十三行大火的消防车 1930年代消防车 解放初，广州的邮车 博济医院门前的救护车 1930年代救护车 红卫130
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