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贵州的桥梁

 LOVE天使的外婆 2013-11-29

贵州的桥梁  

网易大海螺的博客

         贵州是个多山川峡谷的喀斯特地貌,境内群山起伏,层峦叠嶂,沟壑纵横,溪涧无数,地无三里平,人们的出行非常不便,几百米的距离,却因为要下到山底再上山来,白白耽误了很多的时间,修桥便成了贵州人的梦想。旧时代因为交通不便,技术不发达,只能修建一些简单的吊桥,仅能便于人蓄通过,这些吊桥一般建于河谷或山谷底部距离较窄的地方,因此要过河到对面,也不得不走很多的山路,蜿蜒迂回到谷底过吊桥,又经过羊肠小道上山。交通的不便造成了经济的不发达,好多山区变成了老少边穷地区,很多老辈人生活了一辈子,仅仅到过乡镇所在地,要到县城和省城比登天还难。解放后,政府也只能在谷底较窄处修建一些水泥桥,沿山势弯弯曲曲的修筑了公路,虽然道路崎岖不平,弯道多坡度大,总算能够通车,小地方的人也慢慢可以乘车出行的远一些,当然,由于道路实际状况,车速可想而知。记得以前从老家到贵阳300多公里的路程,要坐两天的汽车,中途还需要在安顺住宿一夜。后来逐渐改善,小打小闹的修修补补,时间从两天慢慢变成了当天能到,但也得十来个小时,总是难以彻底解决这些问题,到了80年代末都是一些烂路,我89年回家一次,遇到了又是修路、又是修车的,居然从早上7:00坐到晚上12点,整17个小时,回家后全身真正是“风尘仆仆”。这些也只是贵州公路情况的一个缩影,不管是东南西北,到处都是这种情况,贵阳在中心就像一个孤岛,除了通火车的地方相对方便一些(只有两三个地州通了火车),大部分地区的交通都很不便。

        最早的吊桥和水泥公路桥:

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       到了2000年以后,贵州的公路桥梁逐渐多了起来,修建的技术也不断提高,特大桥慢慢出现在大山之间,极大地缩短了地区之间的距离,特别是2006年以来,随着各方向的高速公路和高等级公路的增多,遇山开洞,遇河造桥,一座座桥梁凌空飞架,使得贵州高原天堑变通途的梦想变成了现实。 

       特别是西部大开发战略的实施,贵州的桥梁建设突飞猛进,造就了一批特色桥、明星桥、科技桥,大大便利了人们的出行,支撑了当地经济发展。如今,贵州省已通车公路里程中,有桥梁10158座、453054延米,其中大桥986座、196526延米,特大桥38座、26327延米。什么是特大桥?就是(grand bridge)对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于500m,且计算跨径(桥梁结构两支点间的距离)L大于等于100m的桥梁,称为特大桥。也就是说,贵州境内目前符合特大桥定义的就有38座大桥。

       我感受最深的有两座,一座是关兴公路上的北盘江大桥,一座是镇胜公路关岭段的坝陵河大桥,这是我经常经过的地方,一座高的惊人,一座规模宏大,气势非凡。这两座桥的建设,避开了我们爬了多年的花江坡,花江大峡谷一晃而过,大大缩短了贵阳到黔西南州的行程,现在只需要4-5小时就能到达。

        下面是我收集的一些特大桥图片和介绍,还有一些不太知道的,就没法一一展现了。

       坝陵河大桥:位于贵州省关岭县与黄果树风景管理区交界处,是沪昆高速公路上的控制性特大桥梁,全长2237米,桥面与谷底垂直高差达375米。

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   马岭河大桥:位于板江高速公路,横跨国家5A级风景区——马岭河大峡谷,于2009年8月28日合龙。大桥全长1386米,最高塔高196米,为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。

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    关兴公路北盘江大桥,位于关兴高等级公路上,横跨花江大峡谷。大桥主跨长388米,桥面至江面高差405米,于2004年建成。

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    北盘江大桥(镇胜高速公路):位于镇胜高速公路晴隆县与关岭县交界处,2008年11月建成。桥长1004.5米,为钢桁加劲梁悬索桥。大桥建成后从关岭县城到晴隆县城只需半个小时,改写了两地间跋涉盘山公路的历史。

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    白水冲大桥:位于镇胜高速公路普安县境内,于2007年12月建成。大桥全长1400米。

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    六广河大桥:位于贵州省贵毕高等级公路。2001年9月建成。桥长564.2米,桥面距水面高差达300余米。

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    乌江大桥:位于贵遵高速公路扎佐至南白段,2007年建成。大桥全长1452米,最高桥墩高151米。

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    虎跳河大桥:位于镇胜高速公路普安县境内,2007年8月建成。桥长1957.7米,为预应力混凝土连续钢构桥,最高桥墩高151米。

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    红枫湖大桥:位于清镇高速公路清镇市境内,于2004年9月建成。桥长654米,塔高96.8米,是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

 

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    落脚河大桥,位于贵毕高等级公路,于2000年12月建成。桥长507米,飞架典型的U型谷,桥面至河面高差250米。

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