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□ 卢朝辉 一直以来，城市配送被喻为物流的“最后一公里”，而这“最后一公里”与消费者直接面对面，是物流公司与消费者直接交流的途经。但是，我国这“最后一公里”却非常不给力，与发达国家相比，我国的城市配送短板非常多。眼下，如何解决城市配送难题，已成为我国物流行业最重要的课题之一。然而，要想解决城市物流“最后一公里”难题，就要找到问题的症结所在。 首先，物流信息不畅是造成物流堵在“最后一公里”的主要原因。路难行、车难停，城市配送遭遇着物流“围城”。其次，货运通行证的稀缺和罚款成本与运输成本的增加，也加剧了物流“最后一公里”的拥堵。另外，货车的规格与商场停车点不符等问题，也让城市配送变得更加棘手。 除上述问题之外，现代化设施、设备普及不够，物流信息化实施艰难，不规范城市配送企业扰乱市场，城市对货车进城区域和时间有严格的限制，客户需求多样化，商家配送次数增多，合理化组织城市配送难度加大等等，这些也都是制约我国城市配送物流发展的阻碍因素。 那么，找到了问题的症结所在，下面再看该怎样解决这些问题。 首先，针对物流信息不畅问题，可以建立物流行业网站，为物流行业从业人员打造一个信息共享的平台，通过提供最新、最及时的物流资讯，让广大的货车司机可以从上面寻找到合适的货源，进而可以提高配送效率，降低运输成本，为物流“最后一公里”问题的解决提供保障。 其次，应该增加卖场货车停车点，提高时间效率。往往货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，而适合他们的停车点就更少了。很多卖场都是白天收货，而到晚上5点就不再收货了，停车场经常挤满了送货车辆，货车到达卖场后经常不能快速找到停车点，进而浪费了很多卸货时间。因此，如果能够解决货车停车难的问题，物流堵在“最后一公里”的问题也就迎刃而解了。 再次，国家应该加大对货运的扶持，提高市场的技术准入门槛。事实证明，限制货车进城并不能缓解交通拥堵。货车禁行后，上路的面包车更多了，这使得城市交通不畅的现象更加严重。以小客车代替大货车运货进城，新增车辆和排污都会翻番，城市反而会变得更加拥堵，污染也会更加严重。因此，政府应该加大对货运的扶持，放松对货车进城的限制，宜疏导、忌堵截，给他们更多的发展空间，以此来降低运输成本。只有这样，才能从源头上解决物流堵在“最后一公里”的难题。 如今，物流堵在“最后一公里”的问题已经十分严重了，这一问题已经影响到我们日常生活的方方面面。只有从根本上解决了这个问题，提高了物流运输效率，降低了物流成本，我们才能真正享受到物流带给我们的便利。 （作者单位为北京科技职业学院物流学院） |
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