浅谈电子技术在汽车照明中的应用
摘要：汽车照明器件是汽车的重要安全部件。为了提高行车的安全性和舒适度，许多新型的汽车灯正被开发出来。本文简要介绍了HID前照灯、红外线前照灯、LED汽车灯和智能化汽车照明系统，并说明了在这些新型汽车灯中先进的电子技术的应用情况。一、引言随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的提高，我国汽车工业已步入高速成长期。不仅汽车的产量在成倍地增长，汽车的科技含量也在不断增加。现代汽车制造技术与电子技术、信息技术日益密切融合在一起。汽车已不再是简单的交通工具，而已成为现代科技的载体。照明装置是汽车中十分重要的安全部件。关于汽车的欧洲经济委员会（ECE）法规有113项，而其中与汽车灯光有关的法规就有37项之多，约占总法规数的1/3。由此可见汽车照明装置的重要性。另外，汽车灯还是汽车造型至关重要的部份。因此，。二、HID前照灯现在，一般的汽车前照灯都是采用卤钨光源。HID汽车前照灯则是采用高强度放电（HighIntensityDischarge—HID）光源。具体说来，汽车前照灯中应用的是35瓦小功率金属卤化物灯。在汽车前照灯中采用比卤钨光源更亮、寿命更长的HID光源，有以下几方面的原因：1、节电的需要——随着汽车电子化的发展，汽车中用电的部件增加，因此有必要降低单个装置的耗电量，而前照灯是特别耗电的装置。2、为了安全和经济，希望有更长的使用寿命——随着高速道路网的形成，夜间长距离行驶的机会增加，前照灯的使用频率提高，因而对光源使用寿命的要求也随之提高。很显然，光源的寿命越长，车辆的安全性越高。另外，如果光源的寿命长到可以与整车的寿命相比拟，也就是说在汽车的寿命期内无需更换光源，免去了这方面的维修费用，就更加经济。3、驾驶人员老龄化和车速的提高，希望车灯有更高的亮度——随着健康水平的提高，驾驶人员有老龄化的趋向。最近我国已将驾驶员的年龄从60岁延长到70岁。与年轻人相比，老年人视力下降很多。为了弥补老年视力下降以及反应迟钝等缺陷，需要提高车灯的照明水平。另外，在高速公路上行驶速度的提高也要求车灯能提供更好的照明，以提高行车的安全性。4、适应流线型车身的需要——为了改善汽车空气动力特性，车身设计成流线型。由此引发了前照灯尺寸缩小和前照灯透镜面倾斜度增加。为了弥补由于这些原因造成的光量的降低，有必要采用更亮的光源。正是以上几方面的原因，促成了HID汽车前照灯的开发。1984年时，飞利浦公司首先提出将HID光源用于汽车前照灯的设想，后来各公司便先后开始进行这方面的研究和开发。为了加速HID汽车前照灯的研发，1988年包括Philips、Osram、Bosch和Hella在内的欧洲的七个大的光源、车灯和汽车厂联合，执行欧洲的联合研发项目EUREKA273，开展汽车放电灯照明系统VEDILIS的研发工作。1990年，HID汽车前照灯进行了3个月15万公里的实车试验。1996年时正式批准了二个ECE法规，即ECENo.98气体放电型前照灯和ECENo.99气体放电型光源。首先，HID光源功率小，节能效果显著；其次，HID光源发出的光更强，因而照明效果更好；再则，HID光源色温比卤钨光源高，光色更白，这对提高行车人员的夜间视见度有积极的作用。另外，HID光源还有一个可贵的优点。在供电电源电压变化时，HID光源的光输出几乎是恒定的。而卤钨光源的光输出要随电压大幅度的变化。过去，用于照明的一般气体放电光源（如荧光灯，高压钠灯，金属卤化物灯等）都是采用电磁式的镇流器，现在为了节电并改善光源的性能，正逐步采用电子镇流器。普通照明用的HID光源在启动之后，并不能立即达到稳定时的光输出。从启动到亮足需要几分钟的时间。这段时间称为温升时间。但是，对汽车前照灯HID光源，温升时间要尽可能短，灯在启动后极短的时间内光源就应亮足。现在，汽车行驶的速度非常之快，以180公里/小时为例，每秒通过的距离达到50米。倘若前照灯在开启后迟迟亮不起来，造成的后果是不堪设想的。因此，必须采用特殊设计的电子镇流器。汽车前照灯HID光源用的电子镇流器的驱动方式大体上有三种：正弦波点灯，直流点灯和方波点灯。现在，方波点灯方式是主流。12伏直流电源（如蓄电池）输入经过滤波器后，由DC/DC变换器升压至直流85伏，再经全桥变频器将直流变为方波，加在HID光源上，迭加上由启动器产生的高压脉冲，就能使光源启动。控制电器用于控制变频器的工作以及故障安全保护。为保证该HID光源能在极短的时间内达到稳定，一方面光源中充入了高气压的氙气；另一方面，在电路设计上，故意使光源启动后的电流（2.6安）远远大于其正常工作电流（0.41安），相应地启动的功率（75瓦）也远比其正常值（35瓦）为大。这些措施都可以使光源内充填的汞和金属卤化物迅速地汽化，从而使光源快速地亮起来。为了与HID光源的光色相匹配，常采用带蓝色涂层的卤钨光源。HID汽车前照灯既可以采用反射式的结构，也可以采用投影式的结构。前一种结构，采用抛物面反射镜，自由曲面反射镜等。1999年出现了双光型的HID汽车前照灯Bixenon。采用一个HID光源，这种前照灯既可以产生远光，也可以产生近光。因此，一辆车上只要装二只前照灯就可以了。这样做，既缩小了车灯所占据的空间，又节省了电能和花费，有利于经济型轿车的发展。另外，。三、红外线前照灯夜间交通事故率较高的原因之一是由于在普通前照灯照明之下驾驶员的视见距离有限。采用远光灯，距离可以大一些，但这会给来车驾驶员造成眩光。采用基于主动夜视原理制成的红外线前照灯却可以增加视见距离，而又不存眩光的问题。这样驾驶员就能清晰地观察到汽车前方路面的状况。对许多材料而言，它们对近红外线和可见光的反射性能是差不多的，因为二者的光谱范围接近。实验发现，对某些材料，红外图象甚至比可见图象更清晰。例如，黑色的服饰对近红外线的反射率更高，因而其图象更清楚些。这种红外线前照灯可以采用卤钨光源、气体放电光源或下面要介绍的LED作为红外线发射源。灯具可以采用投影式的结构，但它的用于产生近光型的模板是由能透红外线而不透可见光的材料制成的。这样，这种前照灯能同时产生可见光的近光和红外线的远光。很显然，红外线夜视系统所提供的附加的信息，对提高夜间交通安全性会有很大的帮助。四、LED汽车灯发光二极管LED是一种半导体光源，它能产生光谱纯度很高的单色光。最早它被用作仪器仪表的指示光源。后来随着高亮度LED材料GaInN和GaAlInP的发明，LED的光效以及单颗LED的功率都有了很大的提高。现在，通过荧光粉技术和双色或多色光混合的方法又制成发白光的LED。这样，LED逐渐在光信号、显示技术和照明领域中得到广泛的应用。与其他光源相比，LED有许多杰出的优点。首先，LED的寿命很长，据报道有10万小时。LED又十分坚实，因此采用LED作为光源，几乎可以免维护。其次，LED的颜色丰富，既有白色的LED；也有发各种单色光的LED，而且颜色的饱和度高，在需要色光的场合，不再需要用滤色片来进行滤光。再则，LED本身有反射镜和透镜等控光元件，更使光的利用效率大为提高。另外，LED还有工作电压低、安全；能调光；光线中不含紫外线和红外线以及光源中不含污染环境的汞等优点。正是由于以上这些原因，LED已成为人们最看好的新世纪的照明光源。为了加速LED的发展，我国已正式启动了“国家半导体照明计划”。LED在汽车照明中有十分光明的应用前景。除了前面所介绍的LED的优点之外，LED还有几个杰出的优点使它特别适合于汽车照明。其一是它发光的上升时间非常短，只有60纳秒，约是白炽灯的百万分之一。这样，当采用LED作为汽车尾灯时，可以使后续汽车的驾驶员更早反应，刹车或减速。第二个特点是LED的尺寸很小，因而采用它作为光源的汽车尾灯可以设计得更薄、更紧凑，从而可以为汽车后车厢节省很多空间。再一个特点是使汽车灯具的设计具有更多的灵活性，使汽车整车的造型产生明亮的新视点。在汽车中最早采用LED作为光源的灯是高位刹车灯CHMSL。在美国，自1985年9月1日以后销售的汽车都必须装配高位刹车灯。在我国虽然现在还没有这方面的法规，但是由于高位刹车灯对行车安全确有很大贡献，因而有普及的趋势。五、智能化汽车照明系统随着科学技术的发展，全世界汽车工业的研发部门都在努力开发智能化的辅助驾驶系统，以减轻驾驶员的负担，并进一步提高汽车行驶的安全性和舒适度。在汽车照明方面，人们也在开发智能的汽车照明系统。智能化的汽车照明系统又称适应性的照明系统，它包括自适应前照灯系统AFS、改进的的信号照明和车内照明控制三部分。其中最重要的是AFS，下面对它做些介绍。适应性的前方照明系统AFS是EUREKA的1403号项目，欧洲的汽车公司、车灯公司和光源公司共同承担了这个项目，美国和日本的一些公司也参与了此一项目。AFS具有弯道照明BL、高速公路照明ML/乡间照明CL/城镇照明TL和恶劣天气照明AL等功能。在城区驾驶时路面情况复杂，因而光形较宽，又由于车速不快，因而照射的距离不要很远。在高速公路，车速快，因而ML光束照射得远。在弯道处，BL应该给弯道以良好的照明。例如，速度传感器，方向盘角度传感器，车身倾斜度传感器以及降水量信息和照明器件状态传感器等。此外，全球定位系统GPS/数字地图和照相机成像处理系统也开始试验用于信息采集。根据采集来的信息AFS给驱动器发出指令，将照明系统调节到所需要的状态。以弯道照明BL为例，车前方道路的曲率半径是关键的信息。比较简单而经济的确定车前方路面弯曲情况的方法是采用速度传感器、方向盘角度传感器。从两边车轮速度的差异也可以得到有关的信息。由于BL比较容易实现，因而有望首先得到实用。到目前为止，ML、CL和TL状态的确定主要还是根据汽车的平均速度的信息。当然GPS和数字地图的结合也是很好的手段，但是花费较大。至于对恶劣天气照明AL，降雨传感器可以探测到降落在汽车挡风玻璃上的雨滴，表明驾驶员视见度降低，而将AFS车灯照明转到AL状态。但是对雾天的情况的AL比较困难，只有真实的视见度传感器才能探测得到。一个可行的方法是照相机成像处理系统，它能测量出由于可见度的减少而造成的对比度的减少。采用AFS后，即使在各种复杂和困难的情况下，汽车都能自动地提供最佳的照明。这样驾驶人员能有更多的时间和精力正确地判断驾驶的情况并及时采取合适的措施，从而在很大程度上排除了现存的某些危险，使安全、舒适地行车真正成为可能。参考文献1）板东完治.最新的白光LED的动向和应用.照明学会志，第85卷，第4号，PP.277-279（平成13年）2）M.F.Land&D.N.Lee:Nature,Vol.369,No.30,andpp742-744(1994).
（3）DetlefDecker,PerformanceandPerspectivesofLightSourcesforSignalLamps,HELLAKGHueck&Co.,Germany,SAE1990-01-0703
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