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[养用贴士] 从2008年北京奥运会开始，作为“首堵”的北京在国内率先实行了单双号限行政策来缓解市内交通拥堵现象，并且将这项政策延续至今，只不过将单双号政策改为周一到周五每天限行两个尾号。到2010年底，北京又推出了更为严苛的汽车限购政策，意在进一步控制汽车保有量。然而距离限购政策实行已经过去了近三年的时间，在这期间北京的交通拥堵现象并未的到明显改善， 随着汽车保有量的持续增长，拥堵现象还在加剧。限购、限行等官方政策不仅起不到太大的作用，还让不少人还会质疑这些政策违背公平原则。
驾车者不良驾车行为： 1.加塞
加塞是日常行车中一个非常遭人唾弃的行为，不仅仅是因为开车的人没有公德不按照先来后到的顺序行车，由此产生的事故纠纷和通行效率的降低还会加剧交通拥堵现象。
该视频中摄像车在左转道有序排队等待通行，此时有不少车辆从无车的公交车道和直行道上强行插入到左转车队当中，这种加塞不仅让左转道的通行效率减慢，还影响到了公交车道和直行车道车辆的正常通行。 一些加塞的无良驾车者往往都会利用一些车主心疼爱车或怕走保险麻烦的心理，强行插入正在有序行驶的车队中，因此我们在跟车的时候需要集中注意力，避免产生空位让这些无德人员有加塞的机会。（PS：如果你是正常按规定行车，加塞者与你发生剐蹭事故时，加塞者全责。记得当时在驾校学车的时候，一位有经验的交警开玩笑地说：如果你的爱车有些地方需要维修，在不堵车的情况下，不妨可以轻轻撞向加塞者，这样就可以让他来为你的修车费用埋单了。） 2.拥堵时来回并道
这辆无德途胜 (详情 图片 报价)在没有打转向灯预知后方的情况下突然强行并入左道，后车不得不刹车避让，还险些造成追尾事故。在并入左道后没多久这辆途胜发现前方有事故，又并回到之前的右道。 “越想快，越快不起来”，这是在堵车中总结出来的“真理”，在北京的早高峰，环路上的车流压力非常大，有些人为了赶时间在不同车道之间来回变换，结果并不一定会比按部就班的车跑得快。我们在开车的时候需要把目光放的远一些，一般道路上每个车道的通行效率都差不多，盲目来回并道只会加剧拥堵。（PS：堵车的时候尽量保持在自己的车道行车，来回变换车道会给后车的正常行驶带来影响，增加通行压力。） 3.走应急车道/专用车道
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十七条规定，违反规定在应急车道内行驶或者停车的，处以200元罚款 扣6分。虽然交通法明确规定不可以违反规定在应急车道内行驶/停车，但是由于有关部门监管力度不够（也确实管不过来），走应急车道/专用车道的现象在国内非常普遍。
在有些道路上，例如北京某些路段会设置监控探头来拍摄走应急车道的违法车辆，所以很多车走到摄像头附近就会选择变更到行车道，强行插入到行车道的队伍当中，此时就会影响到该车道车辆的正常通行，造成车速放缓，如果应急车道上的车数量太多的话，还会带来更严重的拥堵。（PS：走应急车道不仅属于交通违章，还是非常不道德的行为，应急车道一旦堵死，救援/抢险/救护车辆将无法迅速通过） 4.信号灯变绿后不能及时起步
有的驾车者喜欢在等红灯的时候玩玩手机、开开小差，因此在红灯变绿的时候不能第一时间做出反应将车开动，造成绿灯的通行效率降低。在欧洲，大部分等候红灯排在第一位的驾驶员会跟赛车手一样，绿灯一亮立刻给大油门窜出去，虽然排队的车很多，但通行效率非常高。虽然这样开车在国内不大现实，但随时关注信号灯变化，做到绿灯放行后及时起步是提高路口通行效率的有效手段。（PS：每个人的驾驶技术不同，一些新手很有可能会在起步的时候熄火，此时大家尽量避免鸣笛催促，以免造成前车驾驶员紧张不知所措。） 5.占道停车
交警部门表示：禁止机动车在以下道路临时停车：主干道和重点区域等设有禁停标志、标线的路段；机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段；交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段；公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外。同时，在没有设立禁停标志、标线的中小街道等可以临时停车，但临时停车时，车辆停放不得妨碍其他车辆和行人通行；紧靠行驶方向道路右侧顺向有序停靠；临时停车时机动车驾驶人不得离开车辆，上下人员或者装卸物品后立即驶离。 学校、医院、商场以及地铁站附近都是占道停车的重灾区，笔者每天上下班都会经过五棵松301医院门口的辅路，许多占道停放的车辆导致后方车辆频频变道，司机之间经常因为并线抢行发生刮擦事故，本应三分钟通过的路段有时候二十分钟都过不去。这种现象并不是个例，占道停车可以说是窄路杀手，本身并不宽的道路在被违停车辆霸占之后通行效率骤减。 为了避免占道停车的问题，我们在出行之前就应该有所规划，出门之前上网查找目的地附近的停车场，避免车开到之后找不到停车位而无所适从；另外，去学校、医院、商场这些人流量大的地方尽量选乘公共交通（有时去医院停车费用可能会跟打车费差不多），虽然开车确实方便，但找不到停车位也是一个令人头疼的问题。 6.掉头/左转不让直行车
一些小路口很多都采用直行与左转同时放行的信号灯，因此就存在着直行车与左转车辆抢行的现象。按照交通法规定，转弯车辆应该让直行车先行，然而左转车辆抢行的现象非常普遍。 （PS：一味地让直行车先走会影响左转车道的通行，因此左转车辆应该在不影响直行车通行的情况下迅速转弯，排在左转道第一位的车辆可以在绿灯亮起后，模拟有左转等待区适当地向前开一小段距离，这样也可以增加该车道的通行效率。） 7.占用超车道龟速行驶 马路上驾车者的驾驶技术和车辆动力参差不齐，在路上行车也有快有慢，一般来说道路最内侧为超车道，中间和外侧为行车道，在道路不是很拥堵的情况下，慢车应该尽量保持在行车道上行驶，超车道让给速度更快的车辆通行。慢车长时间占用超车道会逼迫快车变更到行车道上超车，不仅会干扰到行车道上正常行驶的车辆行驶，还会加大出现剐蹭的几率，因此我们在日常行车时尽量不要长时间占用超车道，完成超车以后也需快速变更回行车道。 8.发生剐蹭事件拍完照不及时将车挪到应急带
前不久，网易汽车对交通责任认定有一个详细解析，目的就是为了让大家在发生交通事故的时候做到心中有数，并且在责任明确的时候尽量在取证完后将车辆挪移至紧急停车带，避免造成交通拥堵。 9.路口阻塞执意通行
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十三条明确规定：机动车遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。虽然有法律条文规定，但是这种现象在交通高峰期和没有红绿灯的路口经常可以遇到。 像在一些驾车者行车素质较高的地方，例如欧洲和日本，很多人在遇到路口阻塞的时候，即便信号灯变绿也会停在等候线后等待，指导路口顺畅之后再选择通行。在阻塞的时候抢行只会增加混乱，让拥堵更加严重。做到不抢行需要所有交通参与者都要有这种意识，而在国内大多数驾车者可能都对此不熟悉，因此实际行动起来比较困难。希望以后驾校在培训的时候能够多多强调路口阻塞不抢行的重要性，让这种良好的行车习惯影响到每一位交通参与者。 10.占用其他车道等红灯
虽然没有加塞，但是在路口占其他车道等红灯的行为也会影响到其他车辆的正常通行。另外，在遇到直行右转合用车道时，若直行的车流量不算大，尽量不去占用该车道，保证右转车辆的正常通行。 11.辅路车辆入主路不让行主路车辆/辅路车辆不让行主路驶出车辆
有些城市有环城快速路，主路车辆和辅路车辆会在主路的出/入口交汇，由两个车道并入一个车道必然会产生一些矛盾。一般情况下，辅路内侧车道在主路出口处会设有让行标志，此时，辅路车辆应该让主路驶出车辆先行；辅路车辆在进入主路的时候，需要让行主路中正常行驶的车辆，并找机会并入行车道。 行人及非机动车也要有所作为
诚然，庞大的机动车保有量是堵车的根源，除了上述的驾车者应该在驾车方面有所注意，作为交通参与者中的一部分，行人和非机动车也应该为治堵贡献自己的一份力量。路口由于行人和非机动车不遵守交通信号指示通行会大大影响到车辆通过路口的效率，因此，避免“中国式过马路”也是治堵的一个重要环节。 城市交通拥堵不只是我们国家面临的问题，世界上很多大中城市都受着日益严峻的拥堵问题挑战。政府部门也应该有所作为，仅依靠限行、限购的政策只能短期缓解交通压力的快速增长，而不能从根源上解决这个难题。目前有些国家和城市采用了相对成功的交通治理方案可供我们学习，而其中效果良好的手段主要集中在智能化交通系统的运用以及完善的城市交通财税政策。 另外，限牌先限制公车或许是个保障公众享受汽车生活的权利的好方法，在2010年，广州承办亚运会期间曾限制过公车行驶，当时道路通畅有目共睹。同样在北京奥运、北京中非论坛期间，都封存了一半的公车，公务的运行效率也没有受到根本性的影响，可见此举可行。公车作出表态带头限牌限行，有助于拉动社会风气，在公车使用和环保节能方面做出积极的表率，也能对公车滥用、私用起到较好的约束作用。 |
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