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[养用贴士] 随着汽车技术的发展，变速器作为汽车动力总成的主要部件之一，从MT手动变速器到AT自动变速器，变速系统也在不断地更新换代，变速器对于车辆的驾驶性能、燃油经济性有着至关重要的作用。其中CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器在近年被越来越多的厂商所采用，不同结构的变速器都有各自的优劣，而CVT变速器能否成为今后的主流，在国内有哪些品牌的车型匹配了CVT变速器，下面我们一起来探讨。
国内市场主流的CVT变速器主要有日本Jatco（加特可）的CVT 7和CVT 8两个系列，Jatco是全球最大的CVT变速箱制造商，为日产公司控股的公司，2000年以后日产车型搭载的CVT称之为XTRONIC-CVT技术，并为多个日系汽车品牌提供产品供应。
德国舍弗勒（Schaeffler）集团的Luk公司和奥迪研发生产的Multitronic CVT变速器，主要装备于奥迪车型。同样德国舍弗勒集团的日本子公司为富士重工业提供Lineartronic纵置CVT变速器，应用于斯巴鲁车型。
2011年本田宣布今后将采用新一代动力传动系统，因此今年我们可以看到在国内上市的本田车型也纷纷搭载CVT变速器，本田研发的三款CVT分别面向微型乘用车、小型车(1.3-1.8L级别)及中型车(2.0-2.4L级别)。另外丰田所用的CVT变速箱毫无疑问是来自丰田公司控股的Aisin（爱信）的产品。
而大多数自主品牌则采用德国采埃孚集团(ZF)旗下的比利时邦奇公司(Punch)在国内设立的南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT变速器（如VT2型CVT变速箱），其客户主要有吉利帝豪、长城、比亚迪、海马等自主品牌。奇瑞汽车则是在2003年成立了奇瑞精机公司，先从德国引进生产线，而后自主研发的CVT变速器，自2011年开始装配于旗下各车型使用。
变速器已经拥有过百年的发展历史，放眼全球自动变速器市场，传统液力式自动变速器占领着最庞大的份额，这是因为在过去AT变速器比CVT变速器更成熟、稳定。不过在最近的十几年中，新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中，所以CVT技术已经向前迈进了一大步，在攻陷了离合器工作不稳定、承受功率有限等问题后，CVT技术终于开创了新的时代，也慢慢得到了市场的肯定。
其实CVT的优势和缺点也十分明显，CVT变速器有着结构轻巧，换挡平顺舒适，输出动力线性好，动力损失小，燃油经济性好的优点。然而，加速感不明显，缺乏爆发力，倒车乏力，承受扭矩有限导致打滑，维修偏贵也是其不足之处，随着技术的提升，这些问题正逐步地被解决。 在国内市场中，CVT产品覆盖率最高的品牌非日产莫属，日产CVT技术至今已经有20年的历史，日产也十分乐于推行自身的CVT技术。1997年首次成功研制出能与2.0L级别前驱车型匹配的Hyper-CVT；2000年，推出能与3.0L级别后驱车型匹配的EXTROID-CVT。2002年，日产研发出X-TRONIC CVT，而全新一代XTRONIC CVT变速箱产品为CVT8系列，它的出现引变了技术的革新。
现在日产的CVT7主要搭载在排量2.0L以下车型,而这台CVT8主要搭载在日产排量在2.0L-3.5L的中型车上。CVT8系列变速箱现在国内市场配备的车型有日产天籁 (详情 图片 报价)，另外，未来不久后将开始国产的新一代奇骏 (详情 图片 报价)等车型也将开始配备此型变速箱。突破了CVT之前只能用于小排量的设计瓶颈，率先将X-TRONIC CVT配备于3.5L大排量发动机上，而日产也是唯一一家把CVT搭载到3.5L发动机的汽车厂商。
加特可（XTRONIC）CVT新一代变速器的四项主要技术革新： 子行星齿轮技术：它能够实现全球最高的变速比范围（7.3:1），同时提供了1000多种智能变速模式，能够连续实现最合适的驱动力输出。另据悉，对比传统的自动变速箱，全新一代XTRONIC CVT变速箱还能节省15%的燃油。
平顺起动助力系统：在宽泛的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，使车辆平顺起动，获取稳定的加速度。
日产全新CVT变速箱 超低摩擦结构设计：全新智能CVT改变了变速轮的排列位置与距离（从纵置改成平置），避免与润滑油接触，减少变速箱内部摩擦阻力，提高10%的燃油效能。
CVT温度优化控制技术：可以通过自动调节CVT运转温度的机能，使变速器更多时间保持在最佳的工况条件下，提高动力输出效率，有效减低油耗。
日产全新CVT变速箱 CVT7这个系列的变速箱最大的特点是使用了副变速机结构，藉此提供了世界最大的变速比范围（7.3），可以在更广泛的速域内将发动机转速控制在更经济的范围内，同时，通过降低机油搅拌阻力、提高机油泵的效率等手段，这块变速箱进一步提高了对发动机燃效的优化效果。
现时下，国内市场车型配备这款变速箱的包括日产骐达 (详情 图片 报价)、日产轩逸 (详情 图片 报价)、日产阳光 (详情 图片 报价)等车型。配合日产自动车方面对发动机本身燃效的优化，这几款车均拥有在同级车当中相当优秀的实际油耗水平。 CVT技术：第二代 X-Tronic CVT 天籁作为较早使用CVT变速器的中级车型被国内消费者所熟识，所以在全新一代天籁车型中同样全系都搭载了CVT变速器也就不足为奇了，动力方面，2.0L发动机进行了小幅调整，2.5L舍弃V6平顺的换来了成本更低、重量更轻、燃油经济性更佳的4缸，与老款相同的动力水准，由于本身结构决定的输出特性，而出色的静音设定令其远胜于任何一个竞争对手。
搭载在新天籁车型上的第二代X-Tronic变速器是来自Jatco的新产品，产品系列为CVT8，新的变速箱相比老款天籁所用的产品，燃油经济性提升10%左右，从静止开始加速的性能提升，响应速度也更加迅速，高速巡航时的运转更加安静，相比旧的产品，摩擦阻力降低了40%，齿比范围更宽广，同时高速巡航的工作温度得到良好的控制。
小结：自动变速器在全球不同地区市场的表现不一，从整体上看传统的AT变速器仍占领这最重要的地位，但就国内这个新兴的市场来说，如今装配CVT和DCT的车型越来越多，消费者对于自动变速器的类型相对没有受到太多固定思维的束缚，在近年DCT和CVT赢得更多消费者的青睐。 其中，通过技术、品质的升级，CVT越趋成熟，被诟病的传递效率、故障率在新一代产品之中已经得到了很好的完善，CVT拥有高效、平顺舒适、燃油经济性好等诸多优点，对于汽车最理想的传动装置目前谁也没法定论，但可以预见多档位变速器是行业的发展目标，而此中CVT这种无级变速器的传动有着更强的竞争力和广阔的发展空间。 |
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