前往严寒地区的必要准备 磨刀不误砍柴工(第1页)

　　[养用贴士] 冬季，自驾车前往寒冷地区，最有可能遇到的是2件事儿：无法启动、车轮打滑。第一件事儿很简单，就是发动不了汽车；第二件事儿可能是扭扭屁股，也有可能原地转个圈儿，或者是上不去坡儿，更为严重的，是滑进路旁的沟壑。这些事儿其实并不可怕，单就汽车而言，只要在轮胎、机油、冷却液、蓄电池四个方面进行了准备，很多意外其实都是可以避免的。

　　首先，如果条件允许，弄辆四驱车是比较适宜的。四驱车在冰雪路面、尤其是有坡度的冰雪路面上，明显比两驱车有优势。轿车基本上都是两驱车，在这种路况下，存在着先天不足，几乎没有彻底的解决方案，只能保持耐心，小心驾驶。就拿题图上的这辆四驱皮卡来说，传说中的世界末日那天，我开着它去钻山沟，轮胎虽然是普通胎，但凭着四驱，在覆盖着冰雪的盘山路上，照样爬了上去。如果换成雪地胎，估计穿越老掌沟都成。不过，需要强调的是，有了四驱也不能忘乎所以，我曾见过一辆翻在沟里的越野车 (专区)，据驾驶者说，他在弯道处踩了刹车。

　　其次，不管是不是四驱车，前往寒冷地区旅行，都应该对轮胎、蓄电池、机油和冷却液有所准备。这里所说的寒冷地区并非一定就是冬季的呼伦贝尔或漠河，1月5日我从内蒙返回北京，途经怀柔时，温度表显示，车外温度为负25度，而此地距离天安门直线距离不过80公里。在这样的温度里汽车于户外停一宿，蓄电池不给力的话，第二天早上就有可能发动不了汽车。至于北京人开车到崇礼滑雪，汽车无法启动、启动后发现水箱已经冻裂的故事，并不鲜见。

　　那么，究竟该如何准备呢？

　　1，冬季胎。

　　在冰雪中，最麻烦的事儿是轮胎与地面的摩擦力非常小，汽车浮飘飘地呆在路面上，伴随着每一次转向，轮胎都有可能出现打滑，打滑加剧的话，就是失控。

　　在内蒙古克什么克腾加油站的出口处，有个不大不小的坡儿，我加完油往外走，走到一半车轮便打滑了，没上去，出溜儿下来。当地的车，甭管是夏利还是小面，都很轻松地开了上去。后来一琢磨，才发现，这里的车主都准备两套轮胎，春夏秋用普通轮胎，每年入冬时换成冬季胎（见下图，冬季胎上有个小雪花）。 冬季胎在冰雪路面上的表现，比普通轮胎可强多了。第一是它的花纹能产生更大的摩擦力，第二是胶质能在低温下保持一定的柔软度。

雪地胎

　　其实，除了冬季胎之外，还有雪地胎与钉胎。雪地胎的胎冠上，沟槽比普通轮胎多且深；钉胎则是在胎冠上密布着很多金属钉，有点儿像田径运动员穿的钉鞋。

　　把三种轮胎进行对比，雪地胎与钉胎虽然性能很好，但使用有局限性，冬季胎则能够实现整个冬季的通用（按照欧洲的观点，气温低于7摄氏度就应该用冬季胎了）。所以，身处北方的车主们备一套冬季胎，还是挺有必要的。如果自家储物环境不允许，可以与轮胎店商量，将换下来的轮胎寄存在人家的库房里。就拿北京来说，如果使用了冬季胎，遇到雪天，车轮打滑、上不去立交桥的情况，基本上可以避免。

　　2，防滑链。

　　在某些地形中，防滑链的作用很显著。把它套在驱动轮上，可以避免轮胎打滑。常见的防滑链有金属链和聚氨酯两种。金属链一般在80-150元之间，聚氨酯防滑链在150-300元之间（见下图）。

防滑链

　　相比较而言，金属链的防滑效果似乎更为明显一些，但有伤害轮胎的可能；聚氨酯防滑链对轮胎没什么威胁，安装比金属链容易（我测算了一下，也就是5分钟左右），但是，它的效力有局限性。比如，在一条覆盖着冰和雪的土路上，有点儿坡，但坡度不大（见下图），当我装上防滑链，满怀信心地认为肯定没问题时，却沮丧地发现，还是上不去。

　　正当我郁闷时，当地的一辆夏利驶来，轮胎上没有防滑链，虽然最终也没上去，但人家仅靠着冬季胎，比我往前多走了10米。