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躺车式 人力汽车 能挂档
此发明的背景：
如今，人们的物质生活越来越好，汽车似乎已经成为每个家庭必备的交通工具之一，可是随之而来的是能源的危机和交通的拥堵。在很多城市开车成为一种痛苦，可是选择公共交通除了要反复转车外还要与摩肩接踵的人群去玩尴尬的贴面游戏。而骑自行车除了吃灰喝风受雨淋外，骑行时间长了屁股和手掌也会磨的很疼。还有电动汽车充一次电至少要6个小时以上，而且充电站数量有限，自己家如果不是住四合院或别墅，充电也会很不方便，这也是为什么政府最高补贴十几万还是很少有人购买电动车的原因。那么有没有一种交通工具既可以挡风遮雨又可以像坐躺椅一样舒服；既可以不用加油又可以不用每天提着沉重的电池上下楼；于是经过几年的反复推敲、电脑模拟、测试、手工模型，经过多次失败最终完成此项发明，并作出手工样品。
市场前景：
随着能源的危机、交通的拥堵、环境的恶化日益严重，环保、节能、健康的交通工具是当今以至未来社会发展的方向，是大势所趋、人心所向。谁在其中掌握了先机，掌握了主动权，掌握了核心技术，谁就掌握了未来市场。
这次在上海的展会上引起非同凡响的轰动。26日开展当天的上海新民晚报上就刊登了我的发明介绍，所到之处被中外友人像明星一样被围住，拍照摄像应接不暇，纷纷索要资料，询问哪里能购买到。有一位老者在看了我的车后说“我是自行车发烧友，上海国际自行车展我年年参观，已经有21年了，你的车是我看到的最好的、最实用的、最有技术含量的，将来投产我一定买一辆”。还有一位德国人带着个中国翻译，他拿着Ipad左拍右照，让我在广场上给他演示。随从翻译说：“德国人正在研究此项技术，没想到由咱中国人给研究出来了……”
此发明的核心技术是类似汽车变速箱结构原理的自行车变速换档机构，它既可以作为一个单独产品出售，来安装在任何一辆人力交通工具上，也可以围绕此项技术来开发各种系列车型，如我其他资料中已经介绍过的越野型、水陆两栖型、电动助力型、多人驾驶型、碳纤维车身结构跑车型（时速能超过90公里）、转弯倾斜型等。针对高端车还可以发展周边电子设备，如用来娱乐的视听影音系统，用于安全的红外预警刹车系统，更加节能方便的太阳能电池板车身结构、减震蓄能等。
此项发明专利已申请优先权，并准备申请PCT，中国及国外的保护期为20年。将来可以根据市场情况选择进入不同的国家市场。
工作原理：此车有像汽车一样的变速箱，一个倒车档，四个前进档（将来投产可以增加到5-6个前进档）。包括主动轴和与自行车主动车轮连接的从动轴，所述主动轴和从动轴相互平行通过轴承固定在自行车架上，其特征在于，在主动轴上套有至少一个由链条带动的链轮和多个主动齿轮，所述链轮通过正向离合器安装在主动轴上，所述多个主动齿轮通过多个反向离合器安装在主动轴上，所述从动轴上设置有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与所述多个主动齿轮依次对应连接组成多种速比齿轮组；所述从动齿轮与从动轴相套的孔壁上设置有凹槽，所述从动轴是带有轴孔的空心轴，在所述轴孔的孔壁上沿所述从动轴的轴线至少设置一个长槽孔，长槽孔的长度涵盖住多个所述从动齿轮孔壁上的凹槽，所述从动轴的轴孔中设置有换挡滑块，换挡滑块沿轴孔受力前后滑动，所述换挡滑块垂直于从动轴中心轴线设置有至少一个可以弹性伸缩的受力滑块，受力滑块从换挡滑块伸出时，受力滑块前端穿过所述从动轴孔壁上的长槽孔卡入一个所述从动齿轮的凹槽，受力滑块的后端保留在换挡滑块中，主动齿轮通过从动齿轮和受力滑块带动从动轴转动，所述换挡滑块设置有转动连接机构，转动连接机构连接一个换挡推拉杆，所述正向离合器是允许主动轴超越链轮转动的超越离合器，所述反向离合器是允许主动齿轮超越主动轴转动的超越离合器。
产品开发模式：根据企业实力或投资规模，有以下几种方式可供参考：
A． 投资方仅有资金而无自己的相关生产设备及管理人员：可以采用OEM方式，即先注册自己的品牌后再与有生产能力的厂家合作，做出工业化成品样品，对各项测试达到指标后即可批量生产，并钉上自己的商标。厂家严格按照合同生产，不掌握品牌和销售权。
优点：省去大量时间资金构建产业设备及管理团队。缺点：掌控力较弱，生产规模有限，产品成本较高。
B． 投资方有自己的相关产业及管理人员：可采用丰田模式，即品牌、研发、组装和售后服务有自己控制经营。将零配件根据生产工艺或材料的不同，分成几类找不同的生产厂家合作。生产环节交给合作厂家，签订严格的零配件供货合同、制定严格的验收标准。
优点：掌控力较强，质量相对有保证，适合规模化生产，产品成本较低。缺点：需要构建自己的产业设备及管理团队。
技术合作模式(以下几种都可以)：
A．专利许可（或专利转让）分独占许可（独家转让）、排他许可（排他转让）、普通许可（普通转让），独家转让即专利所有人将专利与专利所有权一并转让的全部转让方式，即专利所有权转移的方式，该方式导致专利受让人成为持有专利的唯一，这种转让方式的费用最高 ；排他转让即有条件的专利转让，一般指不能转让给第三者，即该专利在转让以后只能专利所有人和受让人二者持有，这种转让的费用高于普通转让，低于独家转让；普通转让属于一般性转让，即谁需要就转让给谁，不附带条件，而且专利权持有方还可以再将专利的使用权再许给第二个，第三个或更多个人。这种转让，收取的转让费最低。费用支付可按固定提成或滑动提成方式。
B． 技术入股 技术持有人以技术入股方式参与到产品的研发、管理工作。产品创造价值后，对该技术所带来的利润按25%的比例分红（国际惯例35%）。
投资金额预估 投资规模根据产品定位、目标客户的不同来选择合适的工艺结构和材料，以便核算投资成本。下面对产品的定位进行一个设定，来进行成本分析。
产品定位：中端 框架材料：铝合金 变速箱材料：尼龙 外罩材料：玻璃钢
模具投资：玻璃钢外罩模具、变速箱齿轮模具、其它配件模具 产量：2000辆
模具费用约20万 单个产品玻璃钢罩费用1500元 铝架300元 尼龙变速箱一套300元
普通车轮3个200元 其它零配件200元
综上费用以2000辆计算，平均每辆成本预估价2500元，按惯例新开发专利产品具有垄断性，零售价可以是成本价的5倍，即12500元，除去20%销售和推广费用，也就是说投入520万就会有1480万的资金回报。然后再开发更高端的产品，或其它系列产品。
以上是我在制作样品期间对国内生产成本粗浅认识的预估费用，可能会有出入。这些都是直接费，如果产量增加，单位成本会更低。
产品开发战略 如果有条件最佳的策略是先针对高级酒店、度假村、别墅、科技园区等做高端产品，等有一定的品牌效应，同时引起人们的关注和追捧后再优化产品结构、降低成本、规模生产，针对不同人群开发各系列产品向普通民众普及。
高端产品可采用碳纤维车身承载结构，既不用铝合金框架，车罩本身既能挡风遮雨又是支撑结构，将其它零配件及电子设备安装在车罩上。电子设备电力提供采用减震和刹车蓄能方式。
产品定位及交通法规 很多投资人都担心产品定位与交通法规的问题，其实根本不用担心。世界上都是先有了产品，再有针对此产品的相关政策。如在没有汽车以前是没有相关交通法规和交通设施的；再比如在没有对电动自行车定性和制定法规之前，电动自行车并没有不让上路，当大家都在使用一种符合国家提出的绿色环保、健康节能的交通工具后，产生了积极的社会效益，交通法规自然要以人为本，及时跟进。
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