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记者 刘晓林 张煦 9月底，在北汽股份成立三周年之际，北汽再次召集“战略供应商”进行打气，同时按照北汽的批量供应商质量控制系统，进行了第一家供应商的现场审核。 “一百多家零部件供应商中，将近80%是国际级的品牌供应商，70%来自萨博原供应商，剩下的都是国内 在北汽看来，在供应链竞争成为汽车工业竞争主要平台的今天，这对于进入中高端领域的新品牌而言尤为重要。 但规模决定效益。在中国本土企业冲击中高端品牌十之八九折戟的压力下，绅宝的供应商同样承受着风险。如何让全部由国内外“名牌”零部件企业组成的供应商体系心甘情愿为北汽绅宝的成长风险买单？这是北汽股份成立三年来最大的任务之一。 “北汽的高层领导一直提出来，你们在合资品牌有利润，希望你们把投资的利润能够补贴在自主品牌上，所以作为战略合作伙伴，我们在长期的合作中也会做这方面的努力。” 绅宝的座椅供应商北京北汽李尔汽车系统有限公司总经理孙琦道出了这些大牌供应商和北汽之间不成文的协议。 通过与零部件供应商成立合资企业，且主要选择北京奔驰和北京现代的供应商，北汽“借合资整车企业的配套利润反哺自主品牌”的要求，为绅宝供应商普遍接受。 更深层的布局是，以北汽集团旗下零部件平台海纳川为基地，北汽正在借鉴现代汽车“摩比斯”模式，来保证供应商体系的稳定和成本控制，保证“一身名牌”的绅宝能顺利到达盈利临界点。 海纳川模式 “我们是外企，同时也是北汽战略合作伙伴”，孙琦称，作为与北汽合资的零部件企业，北汽李尔确实在践行着将对合资品牌的配套利润，补贴给自主品牌绅宝的战略。 接受这一战略的不止北汽李尔，还包括江森等跨国零部件供应商以及北汽模塑等本土供应商。他们拥两个共同点，一是要么与北汽成立了合资公司，要么直接隶属于北汽集团旗下零部件板块公司海纳川；二是这些零部件供应商的其他客户大多集中在两类，第一类是宝马、奥迪等高档豪车，第二类是北汽旗下的整车企业，包括北京奔驰或北京现代。 其中，北汽集团旗下零部件子公司海纳川扮演着重要的角色。海纳川在2008年成立的初衷是为了对抗现代摩比斯。 作为现代汽车集团旗下强硬的零部件帝国，现代摩比斯垄断了现代汽车在华的所有零部件供应，以保证丰厚的供应链利润留在现代体系内。而海纳川在打破摩比斯垄断的同时，也在三年内实现盈利过亿，迅速拥有了36家全资和合资企业，成为北汽集团旗下最挣钱的板块。 如今，海纳川在绅宝的发展中正扮演着摩比斯当年的角色。 “北汽正是通过海纳川将国际上诸多供应商引入中国，与其成立合资公司，从而学习技术和管理经验，更为重要的是保障其供应链的可靠性，也可以发挥旗下诸多整车厂的采购优势，不断摊薄成本。”参与北汽供应商沟通会的业内人士称。 作为绅宝的座椅供应商，北京北汽李尔汽车系统有限公司是由北京汽车投资有限公司与美国李尔有限公司共同出资组建的中外合资企业，双方各持股50%。李尔为萨博在瑞典的配件供应商，同时也是奥迪、宝马、奔驰的全球供应商。 北京北汽模塑科技有限公司，则是由北京海纳川汽车部件股份有限公司和江南模塑科技股份有限公司共同出资建立，股东方为北汽集团和江阴模塑集团，为北京现代、北京奔驰和北汽控股提供保险杠。 用北汽系赚钱的业务来补贴绅宝，也是供应商目前的境遇。“单做绅宝确实赚不到钱，”一位供应商告诉记者。 北汽李尔在用宝马等豪车的配套利润补贴绅宝，而北汽模塑则用北京奔驰、北京现代的利润反哺自主品牌。 据内部人士透露，绅宝的供应商至少有70%也是北京现代和北京奔驰的供应商，同时为三家整车企业配套的有北汽模塑、江森和北汽李尔等，全部为海纳川系。海纳川的供应商在绅宝的供应商中达到40%甚至50%。 以绅宝内饰件的供应商延锋伟世通（北京）汽车饰件系统有限公司为例，该公司由延锋伟世通汽车饰件系统有限公司直接和北京海纳川汽车部件股份有限公司合资组建，同时是北京现代、北汽股份、北汽福田的供应商，目前亦拿下了北京奔驰的相关业务，尚未正式投产。 在北汽方面看来，这种关系既保证了绅宝的零配件质量，同时也有利于其零部件供应商管理体系的建立。 供应商的“赌注” 既要保证质量，又要承担初期较高的成本投入，这是绅宝供应商选择绅宝的最大赌注。 “因为量还没有达到经济规模，所以就目前而言，肯定是我们的成本高于供货价格。”做汽车前后保险杠模块的北汽模塑总经理朱晓华透露。 “包括采埃孚(绅宝转向系统供应商)、李尔确实在配合我们自主品牌的发展，由于我们自主品牌的基础几乎是从零开始，且绅宝基地在北京，跟株洲不一样，同时车的质量要求档次又差很多，所以前期我们确实遇到了一些困难”，北汽股份公司副总裁陈宝称，5月11日上市的绅宝经过4个月的市场初步磨合，销量已提升至月销1000辆。这种规模对高投入的供应商而言，还远没有达到盈亏平衡点。 “目前，对于绅宝肯定是处于投入期，零部件供应商必须要用成熟的业务来贴补和带动绅宝的新业务”，朱晓华表示，在北汽模塑10个亿的销售额里，有4个多亿来自北京现代，5亿来自奔驰，自主品牌这块的销售很少。 事实上，由于销量很小再加上零部件采购成本较高，萨博在欧洲的成本就一直居高不下。 “这也是其逐步失去竞争力的原因之一”，一位不愿意透露姓名的供应商负责人称，虽然人工和原材料较欧洲有一定的成本优势，但以目前的规模，绅宝采购零部件的成本并不会较瑞典有大幅度下降。 “前期设计开发的成本和下级供应商的成本确实比较高，且材料都是用的和主要的这些国外OEM厂商材料一致。”延锋伟世通（北京）公司总经理张海清称。 “应该达不到外界猜测的仅为原萨博1/3的成本水平。”据朱晓华表示，以保险杠为例，其成本与瑞典基本持平。 “企业来讲必须赚钱。”朱晓华坦言。“从目前来看，有的项目意义在于赚钱，有的则在于布局。” 这或许也是支持大部分绅宝零部件供应商坚持下去的理由。“我觉得也是要靠量的增长，因为后期还有C60、50这些车型，所以我相信这个成本会平摊下降的。”张海清说。 “按照计划，到12月份绅宝的生产数量就要从现在的1000多台上升到2000多台”，陈宝称，明年2月份，后续的萨博系列产品C50会投放市场，随后，C60也会投放市场。 他表示，C50的上市已经进入了倒计时，北汽希望通过C70、C50、C60三款车的共同发力，迎来绅宝在中高端市场的出色表现。 对此，供应商的坚持至关重要，“因为这三款车型都是同一平台上的产品，所以供应商的建设也都是通用的。” 与押宝绅宝未来这一风险难料的赌注相比，北京北汽李尔汽车系统有限公司总经理孙琦则倒出了这些名牌供应商“下注”绅宝的深层次原因。 “我在这个企业工作了将近十年，也看到了很多的变化。原来基本上都是独资企业，因为中国国内的业务蛋糕，实际上已经按照全球标准分好了。这个项目给了李尔，到中国后理所当然还是李尔的业务，而且技术还是掌控在自己手里”，孙琦称，随着中国本土汽车业的发展，这种蛋糕的切分方式已发生了改变。 “北汽、上汽、一汽和东风，他们的话语权在整车OEM上表现越来越强，我们零部件企业感到身上的压力越来越大。所以基本上大的零部件企业现在都在和国内的主机厂做深度战略合作，甚至包括共同研发。”孙琦说。 这显然成为新进者绅宝的机遇，手上的蛋糕已经分完了，要拿到更多的份额，就要在自主品牌业务上去赢得更多的市场项目。 就目前来看，在后续产品的推动下，供应商们对绅宝赢利的预期极为一致。如果乐观的话，到明年绅宝C50上市，实现两款车型销量达到每年6万台时，供应商将可以实现投入产出持平，甚至赢利。 作者：刘晓林 张煦 |
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