12月10日，广州灰霾黄色预警信号生效，且预计持续12小时。与此同时，深圳也陷入中度污染之中。
我没指望群众对灰霾的出现有多么激烈的抗争，这也不符合社会现实，但是从自身的健康着想，我觉得大家还是应该要做点什么。积极的方式是：可以少开车，可以更多地参与相关的公益活动。我也建议有公益机构仿效马军先生用微博照片和网络地图实时显现“水污染”的方法，在网络上构建一幅深圳或者广州的灰霾地图，所有市民都可以拍照后上传，这是向灰霾制造方施加压力的直接证据。深圳号称是志愿者之城，又有诸多公益组织，应该有公益组织在专业人士的参与、配合之下站出来对灰霾的形成进行科学分析，并直接对污染严重的企业施压，甚至是对其采购方施压。马军的公众与环境研究中心就曾联络污染严重地区的公益组织，直接给一些IT巨头写信，要求他们停止采购一些屡教不改的污染企业的产品，收到了很好的效果。深圳是中国最年轻的一线城市，在这方面，应该有更强劲有力的公民行动。
被动消极的方式当然是周末主动去偏远地区、景点躲避灰霾，平时少开窗，灰霾太大时减少户外活动。但是，这样的躲避并不能解决根本问题。我有时候在想：其实住在北上广深的人们挺悲哀的，感觉就像住在一个价值昂贵的大痰盂里，虽说花了不少钱（房价贵），但是得到的却是糟糕的生活体验。很多人还浑然不觉。
灰霾的清除当然不是公众单方面的事情，从某种意义上来说，政府的责任更为重大。机动车的增加，固然会部分增加灰霾的浓度，但是这个急速膨胀的数字里面，也包括庞大的公务车数量的增加。深圳有关部门每论及治理拥堵，必然抛出“涨停车费”或者“收拥堵费”等主意，但是对于人大代表连续十几年提及的公务车数量总是避而不谈。曾有常务副市长也承认公务车的改革是个方向，但也就是说说而已，并无实质推进。民意与政府在这一个死结上纠结经年，既得利益者不肯放弃利益，灰霾治理岂非一句空话？广州在这方面也并无多大进步：一方面对市民购车以“摇号+拍卖”的方式加以限制，并释放出“限外”的信号，全然无视京沪的教训；另一方面，在政协委员的连续追问之下，才于今年10月公布了40多个单位的公务车的数量。广州公务车滥用的情况并未得到根治，这也是公民区伯屡屡在监督公车方面爆出新闻的重要原因。广深两地政府在公务车的改革方面都有太多值得深思的地方。
除此之外，城管以及相关执法部门在环保问题上的有法不依、执法不严也是城市灰霾的重要污染源。一些区域的重度污染企业因为与当地某些人、社区的经济利益密切相关，相关部门在执法上屡屡碰壁，往往不了了之。甚至有些执法人员收受贿赂，导致企业有恃无恐。深圳还存在居民区的采石场粉尘长期扰民的问题，广州则有市民屡屡投诉杨箕村一工地泥头车超时作业，而且违规超载，城管虽有处理，但是不久后该工地就“旧病复发”。类似灰尘的来源区域、地点都是加速灰霾形成的重要原因。单方面靠城管以及相关部门的主动执法已经远远不够，修改法律加大惩处力度，提升罚款上限，已经是迫在眉睫的要求。人大代表和政协委员对这一领域的关注度和参与度还不够，如何激活他们的参与欲望，也是各方应当思考的。
拯救灰霾中的城市，需要公民全力出击，需要政府提高效率，需要更多的监督与落实，我们再也等不起了。
