北京物流沙龙解读“冷链宅配”

【物流沙龙解读“冷链宅配”】

12月4日，第13期tlC北京物流沙龙的活动主题是“冷链宅配”， 嘉宾快行线总经理刘培军不吝分享了关于冷链宅配如何运作，存在的困难、解决措施等干货，现场来自物流圈的各路精英纷纷提问请教，可谓是一场丰富精彩的物流沙龙盛宴，让在场各位朋友全方位的了解了“冷链宅配”。下面我对当晚内容记要的重新整理，分享给各位物流圈的朋友：

主题背景：

当今电商商家都有了各自的定位，市场消费者对各家电商品牌形成了认知。比如：如果你想买3C产品，可能会先想到要去京东看看；你打算网上买件衣服，应该少不了要去淘宝天猫看看。但如果你想买的是生鲜品类呢，可能还会犹豫选择要看哪家？京东、天猫、1号店、沱沱工社、顺丰优选…..貌似目前各大电商在生鲜品类的市场认知竞争中，现在还未有明显胜负之分。对于拥有4亿网民的电商市场，生鲜品类是一块巨大的蛋糕，是留给电商在品类市场争夺中的一个重要机会。

同样，对于潜力无限的电商冷鲜食品的物流配送业务，在物流企业看来这是时机赋予行业的“蓝海”——冷链宅配！它与前者是相辅相成的关系，没有良好的冷链宅配物流服务，合理的物流成本，就不会刺激电商更多的冷鲜品类订单需求。同样没有足够的订单货量就无法满足冷链宅配物流的发展，分摊订单的物流成本。

那么，做为一家瞄准“冷链宅配”蓝海的物流企业，要考虑的问题是：如何克服当前电商冷鲜订单不足、节假日与常态时段订单量极不平衡的大环境下，既要保障运营效益又要满足客户的冷链配送物流需求？！

快行线作为一家食品物流企业早在两年前就已意识到“冷链宅配”是一块潜力巨大的市场，目前已服务的电商客户包括天猫、1号店、沱沱工社等。

接下来，我们通过先认识快行线的业务板块和运营模式，逐步看看他们是如何克服了上述的重要难题？冷链宅配中还存在什么难题？他们通过了什么资源或措施来完成的？包括现场关注问题的精彩解答……

一、关于快行线

1、业务板块：

★城市配送：冷鲜客户的商超送货、沃尔玛DC管理（收货验货配送等）、连锁餐饮；

★冷链干线运输：北上广城市的干线零担冷链运输；

★冷链宅配：产品“恰时达”，为电商客户1号店、沱沱工社、天猫等提供冷鲜品宅配服务。

2、资源与要素：

★人才：经过专业培养的人才团队，确保具备满足冷链运输服务的技能素质；

★设备：包括冷藏车、库、包装等营运操作资源；

★流程：高效、科学、安全的项目运作流程；

★系统：汇通天下G7系统，保障与电商平台系统的实时信息对接；

二、简述“冷链宅配”的运作模式

提货端（自有车）+干线冷链（自有+采购）+派送端（自有+落地配）

举例：比如天猫促销车厘子的订单，快行线通过G7系统了解订单信息，安排提货包装等作业，通过干线运输发送到每个城市的中转仓(冷库)，在末端以落地配物流为配送主力。超出落地配服务的区域范围用自有负责城市商超送货车辆配送，每个阶段的信息通过G7系统反馈给天猫平台。

讲解：快行线作为电商生鲜配送的第三方物流，靠的就是对全程服务的资源整合与流程管理，保证服务为前提下最大化降低运作成本。流程管控能解决效率和服务指标，成本管控靠的还是资源整合与最大化利用率。

提货端有自己的车源足够满足，干线冷链运输除了自己的车辆还有市场成熟的干线资源，这两个环节服务质量、效率与成本都可控。当然提货与干线运输均是建立在订单批量规模的基础上实现分摊成本的，重点是订单到了每个城市的末端后，如何控制派送成本？

落地配！落地配的定位就是城市范围内上门派送，成本低效率也高。那么落地配服务的超区范围呢？这个就要看第三方物流的资源互补性了，快行线是借自身已成规模的城配业务车辆资源，在为城郊商超门店配货的过程中，顺带完成配送，同样是嫁接在已成规模的业务基础上完成。

具体做法：每个超市配送都有等待的过程，送货车辆上放置电动车届时完成冷鲜品包裹的配送，如包裹较多的地方会有驻点人员，专人接货后再用三轮完成派送。

值得注意的是，冷鲜品的包装很重要。一是为了保障全程的温度可控，二是为了客户体验：即使你的全程非常合乎冷链运输标准，客户收到宝贝后发现是赤裸裸的会很质疑，同时客户都很享受收到宝贝时一层层打开包装的过程。

三、“冷链宅配”存在的难题

1、当前电商的冷鲜订单量不稳定

详情：日常电商冷鲜品订单以高货值为主，这一块市场消费有限。加上电商生鲜市场还处于发展初期阶段，因此平时的订单量很少。然而在团购或节日大促/应季水果上市时期，订单上百成千倍的增长都不足为奇。以快行线电商客户的北京地区订单，票数少则每天只有两位数，赶上高峰时最高时达到几千票订单。

评论：物流企业的资源利用率永远都不是饱和最佳的状态，要么储备富余，要么储备不足。面对订单量如此不稳定的新市场，考验的是物流工作一定要有充分的计划，做好预测与资源协调准备，实施计划更要靠流程管控！

2、干线成本高

详情：由于对温度的严格要求，生鲜品不能像普货一样走汽运班车，目前冷链物流在城市与城市之间的干线运输，冷藏车的运输成本极高，加上不饱载的话空间利用率很低。致使冷链运输的干线运输成本过高这一大难题，如何通过技术手段将冷链需求的货品可以利用普通的汽运来完成，是非常理想化的方式。

评论：实际上日本冷链物流早已实现了上述的理想。国内的顺丰也实现了：将冷运需求的包裹单独做出一个单元的包装箱，该包装可要求控制温度保障货品安全，它是借助顺丰自有的汽车资源来完成干线运输。这也算是顺丰将优选与优派整合后的最大价值体现。

3、恒温箱利用率低

详情：租用市场上的恒温箱运输，存在的问题是租赁后不能突破回程时的再利用。造成恒温箱的价值利用率极低。

评论：已有恒温箱的设备商迫不得已转成物流企业，来试图解决回流利用问题；某机构有一次性的恒温箱，不过价格等因素难以普及；快行线与某设备商酝酿合作，将恒温箱实现本地租，异地还的模式。这是一个商机亮点。

4、冷链宅配覆盖的范围有限

目前能满足冷链宅配的城市主要集中在省会和主要城市，还不能像普货一样实现全国所有地区覆盖。

评论：还不能实现不等于无法实现，电商冷鲜市场的发展需要一个过程，物流冷链宅配的服务也需要一个过程。换句话说，几十年前乡下就具备了冷链运输的资源条件，比如小时候我们吃的冰棍就可以说明。只是目前市场的规模空间，还不足以支撑物流角色整合各个渠道资源来完成的机会。

四、现场提问与解答

1、对于有不同条件要求 “冷藏、冷鲜、冷冻” 的货物，在同一车辆运输中如何保障标准？

刘总：目前是用隔板分段隔离的方式来实现，标准可以保障。并且每个隔断空间都有各自的电子温度仪，通过联网反馈到系统，实现“看得见温度的冷链运输”服务。如果选用三温车的成本太高了。

2、目前冷链运输中“B2B”“B2C”业务占比是多少？

刘总：以快行线的业务来看，目前B2C的订单量占不足10%，主要订单仍是B2B业务。B2C业务是战略性业务，未来潜力空间巨大。

3、当前电商的蓝海是生鲜品类，物流的蓝海是“冷链宅配”，两者相辅相成。顺丰在这里的角色是电商也是物流，自给自足。快行线作为电商的第三方，在“冷链宅配”的物流服务，价格方面较于顺丰物流谁更有优势？因为物流的优势或许能决定这家电商生鲜品类竞争的未来。

刘总：业界共识，顺丰是家非常优秀的企业，他们的顺丰优选也是经过科学严谨的调研后做出的战略决策，我个人也非常看好顺丰。单从价格方面，我们整合资源的报价要比顺丰目前的价格更低些。但这只是一方面，物流方面都还有各自改善的空间，电商的竞争力也更是体现在综合方面。因此，还要看以后的发展而定。

4、当下“快行线”这样的冷配第三方物流是与落地配一起合作完成的冷鲜宅配，然而市场越来越肥，会不会有一天各自扩展对方的业务板块？

李秘书：个人认为能否取代对方，主要看各自的门槛高低，如果两方的门槛都很低，互相介入都是早晚的事，只有提高技术门槛才能保住自己的市场。

注：由于简要记录，难免有所遗漏，在重新编辑过程中有的地方又加入了自己的理解，如有对原意造成误读请及时私信于我，以便及时作出声明。