品牌之争说到底是产品之争

[导读]也有部分品牌自主车企取得了不太理想的业绩，原因当然是多方面的，但我认为，各企业的销量之争其实是品牌之争，而品牌之争说到底是产品之争！

    各企业上半年的销量基本都已经出炉了，不出意外，在国内汽车市场依然保持稳步增长的势头之下，大部分车企都实现了产销量的稳步增长。但也有部分品牌自主车企取得了不太理想的业绩，原因当然是多方面的，但我认为，各企业的销量之争其实是品牌之争，而品牌之争说到底是产品之争！

    被网友称为“神车”的大众，一直以来都是国内汽车市场的大赢家，今年六月的全国轿车销量车型排名中，大众车型就占据了一半的名额。大众车在市场上的成功也归功于多方面的原因，有人说是大众最懂中国市场，最能和政府保持一致，也有人说大众的营销做的最好，但我认为最重要的一点，无疑是企业在专注于产品本身。以至于，南北大众在售的所有车型，都成为了细分市场的拳头产品，它们的品质和服务被市场和消费者广泛认可。大众旗下的奥迪品牌，也在豪华车领域延续着每个产品都是热门车型的传奇。

    相比之下，自主品牌车企在推出产品的时候就显得更多的一厢情愿。从研发阶段的不专业，到车型定位的自我感觉良好，到上市前的缺乏调研分析，再到对制造环节缺陷的容忍，以及对售后质量反馈的不够重视。种种问题综合到一起，不可避免地导致了最后产品的失败。在各个自主品牌汽车企业工作的这些年里，我目睹了太多这种失败车型的诞生，包括吉利、奇瑞，也包括现在发展势头最好的长城汽车，在取得轿车资质的初期，同样也有这样的典型案例，令人感慨不已。

    当然，一直以来自主品牌汽车也不乏被市场接受的性价比不错的成功车型，比如吉利的自由舰、帝豪EC7，奇瑞的QQ、瑞虎3，江淮的瑞风，比亚迪的F3、F0和速锐，长城的C30、哈弗全系，华晨的骏捷等，这里的每一款车型之于每一家车企，都算是跨时代的产品。换句话说，如果这些企业在某个时刻没有这样一个产品的支撑，能不能走到今天可能都是个问题。但是，我想每一个就职于汽车企业的人都知道，这种产品很大程度上需要天时、地利、人和，需要各个方面因素都同时起到积极作用，才有机会诞生一款这样的产品，尤其是对于自主品牌车企。在我看来，长城的快速发展可以归功于哈弗系列SUV产品的成功（轿车基本还是短板），而奇瑞的日渐衰落也是除了QQ之外其他轿车产品的失败。据报道，奇瑞的新车型艾瑞泽最近要上市了，这个产品能否颠覆之前奇瑞产品给大家的印象，能否挽狂澜于既倒，扶奇瑞大厦之将倾？我们拭目以待。