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有的“改头换面”重新上路，有的成为“僵尸”丢弃在角落 阅读提示 数据显示，我国每年有200多万辆车达到报废年限，但真正得到回收的只有30多万辆，报废车辆数与回收车辆数形成了刺眼的落差比。据了解，此落差比在我省同样存在。 12月16日，山西公安交警网率先开通报废车网络举报平台，推出“报废车，我举报”有奖活动。就此，记者追踪省内本该报废的车辆踪迹，意欲探访其是已“入土为安”，或是“幽魂未散”，还是另有隐情。 自今年5月1日起，机动车强制报废标准开始执行新规，达到报废标准的机动车将实施强制报废。同时，新规明确规定，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制，并将其引导报废的最大行驶里程从50万公里延长至60万公里。 无论引导报废还是强制报废，就车而言，是因为它的安全性能和技术性能都会在达到这个期限或里程后出现“衰老”迹象，难以保证行驶安全。所以，报废在情理之中。 新规能否刺激报废车自觉走上报废程序，尚且不知。但之前的悄无声息却有着诸多的原因。 1 难废有因 前不久，在颇显冷清的山西物资再生利用总公司，记者见到了总经理王有义。谈到报废车，他有些无奈。“太原市有3家具有报废车辆拆解资质的企业，我们公司便是其中之一。平时有车辆主动来报废是很难得的事情。我们每年拆解的报废车大部分是政府机关、国企等上交来的，自觉报废的私家车则少之又少。” 我省的报废汽车回收拆解企业有十余家，回收网点近百个，但经营状况都与山西物资再生利用总公司一样，不容乐观。 既然车到 “寿终正寝”的时候，为何却不见上门报废呢？ 根据《报废汽车回收管理办法》的相关规定，报废汽车的收购价格参照废旧金属市场价格，按照金属含量进行折算。王有义分析道，“以太原市的行情，一辆普通小型轿车报废时，回收企业只能给车主约两三千元的补贴。可是，若车主将报废车以二手车出售，价格则可达5000元以上。”在利益面前，许多车主选择了后者。 |
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